寶馬：“名”、“利”雙收，并非高枕無憂

□本刊記者 邢秋鴻

寶馬：“名”、“利”雙收，并非高枕無憂

□本刊記者 邢秋鴻

在汽車這樣一個(gè)資本密集型的行業(yè)，企業(yè)未來產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)都需要充足的資金作為支撐。寶馬集團(tuán)這一次同時(shí)公布了“息稅前利潤”和“稅前利潤”，并將后者作為未來財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)告的主要指標(biāo)。這一字之差的背后又有何深意？

在市場競爭中，沒有對手進(jìn)步的迅速就是一種后退。去年，在奔馳的快速發(fā)展之下，寶馬雖然銷量和利潤均實(shí)現(xiàn)上漲，卻丟掉了穩(wěn)坐10年的豪華車銷量第一的“寶座”?？梢?，并沒有誰能夠身在其中而高枕無憂。

一個(gè)核心指標(biāo)：稅前利潤

寶馬日前亮出了它2016年的成績單：收入同比增長2.2%至941.63億歐元，是2005年的兩倍。息稅前利潤達(dá)到93.86億歐元，同比減少2.2%；而稅前利潤同比增長4.8%，達(dá)到96.65億歐元，稅前利潤率提高到了10.3%。值得注意的是，寶馬集團(tuán)這一次同時(shí)公布了“息稅前利潤”和“稅前利潤”，并將后者作為未來財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)告的主要指標(biāo)。這一字之差的背后又有何深意？

稅前利潤是息稅前利潤扣除成本費(fèi)用及流轉(zhuǎn)稅后的指標(biāo)，它能更真實(shí)地反映企業(yè)的盈利能力。作為跨國企業(yè)，寶馬在財(cái)務(wù)報(bào)告中以稅前利潤為核心，可以摒除因各國稅收不同而產(chǎn)生的差異，能更好地反映自身的經(jīng)營狀況。同時(shí)也可以穩(wěn)定資本市場的信心，因?yàn)閷汃R今年的息稅前利潤呈現(xiàn)小幅下降。

同時(shí)，我們能看到息稅前利潤呈現(xiàn)小幅下降的同時(shí)稅前利潤卻實(shí)現(xiàn)增長，二者反向變動(dòng)則說明寶馬在投入上有所增加。事實(shí)也是如此，去年寶馬花費(fèi)51.6億元用于研發(fā)，相當(dāng)于其利潤的5.5%。除此之外，寶馬去年還新增2485名員工，用以進(jìn)一步發(fā)展其“ACES”戰(zhàn)略。

在汽車這樣一個(gè)資本密集型的行業(yè)，企業(yè)未來產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)都需要充足的資金作為支撐。目前來看，良好的財(cái)務(wù)狀況在未來競爭中還是十分有利的。

兩年40款車

2016年，寶馬集團(tuán)的全球銷量達(dá)到2367603輛，增長5.3%，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄，但卻丟掉了已經(jīng)穩(wěn)坐10年的豪華車銷量第一的“寶座”。面對這一問題，寶馬集團(tuán)董事伊恩·羅伯森則表示，在過去10年，寶馬都是豪華車市場的老大。現(xiàn)在碰到一些競爭，并不是問題。如此有底氣的回應(yīng)并不只是因?yàn)橛辛己玫挠麪顩r撐腰，未來的產(chǎn)品布局更為重要。

今明兩年將是寶馬名副其實(shí)的產(chǎn)品大年。寶馬集團(tuán)董事長科魯格表示：“2017年，我們將推出史上最龐大車型陣容。今明兩年將有40余款新車型和改款車型投入市場?！备鶕?jù)寶馬發(fā)布的年報(bào)，2017年至2018年新Mini Countryman、寶馬1系、X2、X3、X7、M760i等將與大家見面，產(chǎn)品覆蓋從緊湊型車到大型SUV，其中新車型占比達(dá)1/3。

作為寶馬最大的單一市場，中國的新車布局也正在進(jìn)行中。今年2月27日，專門為中國消費(fèi)年輕化而開發(fā)的一款全新車型的寶馬1系已經(jīng)上市，新一代BMW 5系長軸距也將于年內(nèi)與中國消費(fèi)者見面。同時(shí)，全新寶馬X1混合動(dòng)力車已在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

不僅是在產(chǎn)品，產(chǎn)能布局也在逐步提升。華晨寶馬大東工廠擴(kuò)建項(xiàng)目將于2017年5月正式竣工投產(chǎn)，建成之后該工廠將會(huì)以20萬輛整車的年生產(chǎn)能力成為華晨寶馬在華的“第三大工廠”。豐富的產(chǎn)品陣容以及不斷加強(qiáng)的產(chǎn)能布局，讓這場本就激烈的豪華車市場老大的爭奪顯得更加“火藥味”十足，中國這個(gè)“戰(zhàn)場”已經(jīng)硝煙四起。

一項(xiàng)未來戰(zhàn)略

如果將各家車企的未來戰(zhàn)略做一個(gè)橫向?qū)Ρ龋銜?huì)在每家的報(bào)告中都看到“自動(dòng)化、移動(dòng)互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化“及其類似的字眼。這汽車行業(yè)未來的四大發(fā)展方向大家已早有共識(shí)，寶馬也早就為此制定了“ACES” 戰(zhàn)略。如果說寶馬未來兩年40款新車和改款車上市是短期核心業(yè)務(wù)，“ACES ”則是長期戰(zhàn)略目標(biāo)。不過寶馬的長期戰(zhàn)略并沒有紙上談兵，有的已經(jīng)落下實(shí)錘，甚至做出一定的成績。

在2016年，寶馬的新能源汽車銷售超過了6.2萬輛，幾乎翻了一番，這也讓寶馬更堅(jiān)定了發(fā)展新能源的道路。今年，寶馬制定了10萬輛的電動(dòng)車銷售目標(biāo)。同時(shí)還將新能源產(chǎn)業(yè)鏈延伸到行業(yè)上游的燃料電池領(lǐng)域，提出在2021年研發(fā)一款小量產(chǎn)燃料電池車型，到2025年提供量產(chǎn)車型的計(jì)劃。

但寶馬的新能源汽車并沒有打動(dòng)中國消費(fèi)者，從2016年中國地區(qū)的銷量上看僅為銷售1500輛。這并沒有打消寶馬繼續(xù)發(fā)力中國新能源市場的希望，未來還將有多款新能源車的進(jìn)入市場，豐富寶馬的產(chǎn)品陣營。但中國新能源市場的玩家越來越多，有傳統(tǒng)汽車制造商，有新興互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，甚至不乏零部件供應(yīng)商的身影。一場激烈的競爭在所難免，擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力才是制勝的武器。

在自動(dòng)駕駛方面，寶馬已通過了自動(dòng)駕駛的前兩個(gè)階段，部分量產(chǎn)車型已經(jīng)應(yīng)用半自動(dòng)駕駛技術(shù)。按照計(jì)劃，寶馬將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型的高度自動(dòng)駕駛。在汽車共享領(lǐng)域，寶馬已為歐洲11個(gè)城市80多萬客戶提供了DriveNow服務(wù)，而ReachNow這一新出行服務(wù)也已在美國成功開始運(yùn)營。如此看來，寶馬的未來戰(zhàn)略正在與核心業(yè)務(wù)一起，穩(wěn)步推行。

今年4月1日，寶馬中國將正式成立一個(gè)全新的部門——“經(jīng)銷商關(guān)系發(fā)展部”，中國市場的重要意義自然不言而喻。對于未來，寶馬繪制了一個(gè)清晰的藍(lán)圖，但能否實(shí)現(xiàn)還得看今后的行動(dòng)。