奔馳：如何坐穩(wěn)頭把交椅

□本刊記者 邢秋鴻

奔馳：如何坐穩(wěn)頭把交椅

□本刊記者 邢秋鴻

去年，奔馳以近300萬的銷量時隔十年重回豪車市場冠軍的寶座，利潤也實現(xiàn)小幅提升。不過，打江山容易，守江山難，如何站穩(wěn)一位才是奔馳現(xiàn)在要重點考慮的課題。

過去的一年，奔馳的成績有目共睹。從銷量來看，近300萬的銷售業(yè)績使得奔馳時隔十年重新站回了豪車陣營的第一位；從盈利上看，刷新歷史記錄的利潤更是對去年表現(xiàn)的另一種肯定。除了旗下卡車業(yè)務(wù)落后于整體，似乎一切都在向著更好的方向發(fā)展。但事實上呢？

除了利潤外，還應(yīng)看到的

奔馳是豪車第一陣營中最先發(fā)布2016年業(yè)績報告的。2016年戴姆勒以88億歐元的凈利潤刷新紀錄，較2015年同比增長1%，同時營業(yè)收入增長3%，達1532.6億歐元，每股盈余增至7.97歐元。

過去的一年，集團雖然獲得了2998386輛的銷售成績，但毛利率卻在進一步下降。不只是戴姆勒遇到了這種情況，事實上這是豪車第一陣營的三家所面臨的共同問題。豪華車作為汽車市場中最先感知到行業(yè)變化的細分市場，這種變化或許預(yù)示著全球汽車制造商在未來不僅面臨著轉(zhuǎn)型的壓力，還將遇到業(yè)績進一步提升的壓力。

作為產(chǎn)品周期相對較長的汽車制造業(yè)，資金的重要性不言而喻。隨著美元進入加息周期，中國從去年底開始利率中樞也在不斷上抬，不斷縮緊流動性。我們能看到，為應(yīng)對資本市場的這一變化，各車企都有所動作。在今年的財務(wù)報告中，現(xiàn)金儲備增加的情況并不是少數(shù)。2016年戴姆勒集團的現(xiàn)金儲備從原來的99.36億歐元增加到109.81億歐元，寶馬的現(xiàn)金儲備也增加了17.84億歐元。雖然對于公司來說，現(xiàn)金儲備實際上是一種“浪費”，但在貨幣收緊的今天，巨額現(xiàn)金會給集團的業(yè)務(wù)提供充足的支持，尤其是對現(xiàn)金需求較高的業(yè)務(wù)。

100億對準新能源

如果問汽車行業(yè)的下一個“風(fēng)口”是什么？新能源若稱第二，則沒有人敢稱第一。無論去年的業(yè)績?nèi)绾?，新能源必然都是接下來一年各家的重點。去年奔馳就發(fā)布了全新品牌EQ，并計劃到2025年向純電動汽車領(lǐng)域投資100億歐元（約合人民幣1100億元）?，F(xiàn)在EQ系列已經(jīng)有一款概念車在各大車展上亮相，但這并不是這個系列的惟一，未來奔馳計劃推出包括純電動汽車在內(nèi)的10多個車型。

理想很豐滿，但在這一領(lǐng)域，奔馳似乎有些落后于他的老對手——寶馬。目前奔馳雖然已有三款插電式混合動力車型，EQ系列也有量產(chǎn)計劃，但在寶馬去年6.2萬輛的新能源汽車銷售量的面前，這個計劃就顯得相對落后。同時，在中國這一最大的新能源市場上，奔馳也未占據(jù)優(yōu)勢。豪華汽車品牌中寶馬的新能源車布局較為完整，在中國已經(jīng)推出5個車系共9款新能源車型，今年將上市的寶馬5系也會推出插電式混動車型，這將進一步豐富寶馬在中國市場中的新能源車產(chǎn)品。從銷量和利潤上來講，奔馳過去一年的成績是值得肯定的。但成績僅代表過去，如果將目光放到新能源這個未來大方向上，奔馳的步伐似乎還得再快一些。

車企之間的競爭看的不僅僅是現(xiàn)在，更是未來。新能源發(fā)展至今，已形成兩個主流方向：純電動車和燃料電池車。二者各有優(yōu)劣，大家都無法確定未來誰將稱霸新能源市場，所以各大車企在這一領(lǐng)域的布局，看似相同實則發(fā)展各有側(cè)重。專注于制造純電動車的代表人物莫過于特斯拉，而燃料電池領(lǐng)域較為領(lǐng)先的則是豐田。在大家都紛紛“買定離手”之時，奔馳卻希望雙路線并舉，以EQ電動SUV對標特斯拉Model X，以奔馳GLC F-CELL鎖定豐田Mirai和現(xiàn)代ix35 Fuel Cell（全球最早的量產(chǎn)燃料電池車）。“不把雞蛋放在同一個籃子里”這種規(guī)避風(fēng)險的手段固然是好，但是這樣是否又分散了有限的資源和精力呢？

共享之風(fēng)要跟上

汽車行業(yè)發(fā)展至今，車企的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)不僅僅局限于汽車的生產(chǎn)、制造和銷售，“做出行服務(wù)的提供者”這句話越來越多地出現(xiàn)在企業(yè)的未來發(fā)展計劃中。相較于大部分車企仍然將這句話停留在紙面上，奔馳的計劃已經(jīng)在實施階段。在中國市場，奔馳有“即行Car2go”項目和“Car2share”兩大創(chuàng)新出行服務(wù)項目，并且又與深圳卓越集團達成戰(zhàn)略合作，進一步完善“Car2share”的共享業(yè)務(wù)。在這一領(lǐng)域，奔馳走在了跨國車企的前列。

但是，共享汽車在國內(nèi)大多數(shù)城市還算是新鮮事物，其熱度遠遠不及共享單車那般火爆。同時，在行業(yè)方興未艾之時，就有人提前倒下。相較于共享單車，共享汽車需要更為大量的資源和資金支持，牌照、路權(quán)、停車等都是不掌握資源便很難解決的問題。融資當然是解決資金來源的一個方法，但高昂的成本和資金規(guī)模都難以支撐整個商業(yè)模型。

做出行服務(wù)的提供者，是汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。雖然奔馳是汽車制造商，在共享汽車領(lǐng)域有著先天的優(yōu)勢，但這些問題也是不容忽視的，不能看到契機卻不顧危機。

可以看到，無論是新能源或是共享經(jīng)濟，奔馳都在逐步按計劃實施。不過，最近奔馳不止一次地被推上了風(fēng)口浪尖，先是因涉嫌排放造假被調(diào)查，而后又因其啟動電機及部件存在起火隱患，在全球范圍內(nèi)召回約100萬輛新近生產(chǎn)的車型（2015款-2017款）。打江山容易，守江山難。第一的寶座還未坐穩(wěn)之時出現(xiàn)這些問題，不得不讓人對奔馳未來的表現(xiàn)畫上問號。如何坐穩(wěn)來之不易的這個第一，是奔馳現(xiàn)在必須研究的問題。