華晨自主，不只是“換”來了技術(shù)

□本刊記者 管宏業(yè)

華晨自主，不只是“換”來了技術(shù)

□本刊記者 管宏業(yè)

華晨汽車為振興民族工業(yè)、壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)探索出了一條可行的道路。它成功地將獲得的前沿生產(chǎn)技術(shù)嫁接到了自主品牌產(chǎn)品上，以品質(zhì)為本，真正貫徹和踐行了“工匠精神”的內(nèi)涵。

2016年4月25日，祁玉民參加了《汽車人》主辦的“汽車人之夜”，當(dāng)晚活動(dòng)的主題是“工匠精神，強(qiáng)盛中國”。作為頒獎(jiǎng)嘉賓之一，當(dāng)被主持人詢問如何理解工匠精神時(shí)，祁玉民答道：“我認(rèn)為‘工匠精神’有兩個(gè)層面，個(gè)人層面是‘工’，是精益求精；企業(yè)家層面是‘匠’，是品質(zhì)為本?！?/p>

早在11年前，以“門外漢”身份接任華晨汽車掌門人不久的祁玉民就敏銳地意識到，強(qiáng)盛中國汽車的本質(zhì)，還在于提高品質(zhì)，要從根本上改變以往缺乏核心技術(shù)的窘境。在國內(nèi)自主品牌汽車中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱在內(nèi)的核心一直是難以攻克的難題。不論怎么努力，總是與世界一流水平存在差距。以至于30多年前中國設(shè)立50∶50汽車合資制度初衷，很大程度目的就在于“用市場換技術(shù)”。

圖為華晨寶馬鐵西工廠辦公區(qū)

30年后的今天，回過頭對合資制度進(jìn)行梳理，結(jié)果卻不盡如人意。中國確實(shí)成長為全球第一汽車大國，但用市場換得技術(shù)的合資案例，成果寥寥無幾。頗令人意外的是，在數(shù)十家與外資合作的汽車企業(yè)中，真正獲得外方核心技術(shù)，并在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、管理和網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域獲得外方全面支持的，并不是那些國字頭的嫡系部隊(duì)，而是來自于地方企業(yè)的華晨汽車。

從接任之初，祁玉民就表露出從合作伙伴處獲得核心技術(shù)的渴望。他在與合作伙伴的談判過程中話說得很直白?！暗谝?，我們有合同，合同上寫著你得幫助我，這是你的義務(wù)和責(zé)任。第二，你幫助我對你也沒有什么影響，因?yàn)槟闶亲龊廊A車的，我是做大眾車的。第三，一個(gè)健康發(fā)展的華晨，更符合你在中國的根本利益?！?/p>

回顧華晨成長歷史，祁玉民毫不掩飾地說：“華晨崛起得益于深度合作?！边@是事實(shí)。實(shí)際上何止是華晨，包括國字頭的大汽車集團(tuán)，哪一個(gè)不是依靠合資合作而發(fā)展起來？但車企掌門人中，只有祁玉民說了大實(shí)話。

關(guān)于如何發(fā)展自主品牌，祁玉民想得很透徹，他告訴《汽車人》，他有兩個(gè)原則。第一反對閉門造車，反對閉門造車的原因是奔馳、寶馬等國外的車企都已有百年左右的歷史，在全球化的時(shí)代，車企沒有必要關(guān)門閉塞地去自己在實(shí)驗(yàn)室搞研發(fā)；第二反對簡單的花錢買技術(shù)。買技術(shù)不僅花費(fèi)大，而且不一定能吸收消化。兩種路子都是極端。

華晨的辦法是，通過與寶馬的合資合作，“依法”獲得了寶馬至今仍在熱銷的汽車核心技術(shù)——擁有歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的N20發(fā)動(dòng)機(jī)以及王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)。祁玉民承認(rèn)：“我們是在向大師的學(xué)習(xí)中快速成長?！?/p>

2014年和2015年，寶馬集團(tuán)分別授權(quán)華晨集團(tuán)生產(chǎn)寶馬旗下N20和王子系列主銷發(fā)動(dòng)機(jī)。在兩年的時(shí)間里，華晨集團(tuán)兩次拿到了寶馬集團(tuán)世界最先進(jìn)的核心技術(shù)——汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，不僅在汽車業(yè)、也在整個(gè)中國制造業(yè)引起了巨大震動(dòng)與反響。

“寶馬現(xiàn)在給華晨4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2T、1.6L、1.8L、2.0T，都是非常先進(jìn)的。我們已經(jīng)把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)裝在華頌7車上，這也是目前國內(nèi)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)?！逼钣衩裾f，華頌7也因此成為中國首個(gè)真正意義上掌握國際核心技術(shù)并與世界一級廠商同步的自主品牌產(chǎn)品。將寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在華晨自主車型上，對于一向自信又有些倔強(qiáng)的德國人來說，實(shí)屬難得。

多年前，祁玉民所暢想“讓保時(shí)捷調(diào)校底盤，讓意大利做內(nèi)外飾，還要把寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)放在里面”，從而打造中華轎車的愿望，正在一步步實(shí)現(xiàn)。

應(yīng)該說，不少實(shí)力雄厚的特大型汽車集團(tuán)努力了30年都沒做到的事情，這個(gè)位居?xùn)|北，實(shí)力并不強(qiáng)大的企業(yè)卻做到了。憑借與寶馬的合作，華晨創(chuàng)造了不大不小的兩個(gè)奇跡。第一，它是中國汽車工業(yè)市場開放以來第一家成功實(shí)現(xiàn)市場換技術(shù)的企業(yè)；第二，“一夫一妻”，雙方互為惟一合作伙伴這一忠誠合作模式，在國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)絕無僅有，這也成為了華晨用市場換得技術(shù)，以及奠定未來更加深入合作的基石。

由合資關(guān)系發(fā)展到利益休戚與共的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這在中國30年合資案例中并不多見。

以絕無僅有的核心技術(shù)，祁玉民用事實(shí)駁斥了外界那些“對外方過于依賴”的質(zhì)疑?！拔覄倎淼臅r(shí)候不少人質(zhì)疑我，說我在寶馬沒有話語權(quán)。什么是話語權(quán)？我認(rèn)為就是拿到核心技術(shù)，從外方的手里很優(yōu)惠地拿到很先進(jìn)的技術(shù)，這就是話語權(quán)的最強(qiáng)音，華晨做到了！”

在合資的基礎(chǔ)上深化合作實(shí)現(xiàn)雙贏，進(jìn)而開創(chuàng)出汽車合資后時(shí)代的新局面，對于這一點(diǎn)，往小了說，不能因?yàn)槿A晨出身弱小而輕視淡化，更不能因成果卓著而質(zhì)疑眼紅。往大了說，華晨汽車為振興民族工業(yè)、壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)探索出了一條可行的道路。它成功地將獲得的前沿生產(chǎn)技術(shù)嫁接于自主品牌，以品質(zhì)為本，真正貫徹和踐行了“工匠精神”的內(nèi)涵。

治愈了自主多年的“心病”

從1984年北京吉普開啟合資合作先河至今，中國汽車合資歷程已經(jīng)走過了30年。這個(gè)過程中，中國成長為全球第一大市場，但最初“以市場換技術(shù)”的初衷卻逐漸落空，中國汽車一度染上了合資上癮、合資依賴。

祁玉民直言不諱地指出：“我們搞合資企業(yè)，就是要以市場換技術(shù)?？?0年過去了，自主品牌依然不能跟外資品牌、合資品牌相抗衡，因?yàn)槲覀儧]有學(xué)到核心技術(shù)。究其原因，無非就是兩點(diǎn)：老師不好好教，學(xué)生不好好學(xué)。”他認(rèn)為，之所以沒有達(dá)到預(yù)期效果，一方面是因?yàn)楹腺Y企業(yè)的中方在市場發(fā)展中過于急功近利，忘記了合資的初衷；另一方面，則要?dú)w咎于外方“挾技術(shù)以自重”。

正如當(dāng)局者迷旁觀者清，上任之初，祁玉民就敏銳地發(fā)現(xiàn)了中國汽車這一問題。他說，合資效果執(zhí)行不盡如人意，市場開放了，我們學(xué)到的是制造技術(shù)，研發(fā)技術(shù)沒有學(xué)到。可以制造不等于可以研發(fā)新的機(jī)型，如果只會(huì)生產(chǎn)，那我們永遠(yuǎn)離不開寶馬。他強(qiáng)調(diào)，以市場換技術(shù)，沒有什么新招。一定要把外方先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的經(jīng)營管理理念開放給中方，讓中方引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，進(jìn)而培育我們自己的核心競爭力。

有人形象地比喻，中國汽車雖然四肢強(qiáng)大，但先天不足，患有心臟病。而病根就在缺乏高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，不解決發(fā)動(dòng)機(jī)，中國汽車心病難除。

知易行難，道理雖不復(fù)雜，但何以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵一躍，并非輕松。

華晨之所以能夠脫穎而出，從向來固執(zhí)的德國人手中換來技術(shù)，一方面基于華晨與寶馬十?dāng)?shù)年的緊密合作有關(guān)，更與祁玉民本人的強(qiáng)勢手腕，甚至與個(gè)人魅力有相當(dāng)關(guān)系。

實(shí)際上，不管你的合作伙伴是德國人還是日本人，他們相同的一點(diǎn)是：敬畏強(qiáng)者，尊重有智慧的搭檔。中外雙方最高管理層的相互認(rèn)可，將決定合資企業(yè)的走向。

“個(gè)人如果強(qiáng)勢的話，他（寶馬）會(huì)很尊敬我們。在與寶馬的合作中，我是比較強(qiáng)勢的，否則也不可能獲得優(yōu)質(zhì)的資源?！逼钣衩裾f。

而在一位跟隨祁玉民多年的華晨人視角中，祁玉民具有兩面性，“既有著溫和、柔軟的一面，也敢于爭鋒相對，遇強(qiáng)更強(qiáng)。在爭取中方利益中不遺余力，有理有據(jù)，會(huì)讓德國人對他更尊重?！?/p>

所謂的強(qiáng)勢，祁玉民并不是一味蠻干，而是有理有據(jù)，深諳博弈之道。他表示，中國汽車合資合作，雙方之間的博弈是不爭的事實(shí)。但在博弈中合作更為關(guān)鍵的是需要互助，找到中間的平衡點(diǎn)?！袄娑际遣┺膩淼摹c國之間，企業(yè)與企業(yè)之間，利益從來都是博弈來的，哪里有等候來的?！逼钣衩裾f。

知情人士透露的一個(gè)細(xì)節(jié)，印證了這一點(diǎn)。祁曾以中國象棋馬與卒的關(guān)系做隱喻，讓寶馬意識到：真正的雙贏，是必然的戰(zhàn)略選擇。祁玉民曉之以理、動(dòng)之以情，寶馬最終意識到：一個(gè)健康、有持續(xù)發(fā)展能力、不斷強(qiáng)大的華晨符合寶馬的戰(zhàn)略利益，而且更利于寶馬未來在中國的發(fā)展。只有華晨變強(qiáng)大了，寶馬在中國才能走得更遠(yuǎn)。

業(yè)界都知道，所謂寶馬BMW，BMW其實(shí)是德語巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的縮寫。寶馬是做航空發(fā)動(dòng)機(jī)起家的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)向來是世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。在寶馬百年的歷史中，從來沒有把它的核心技術(shù)給過任何一家體系外企業(yè)。但華晨明白，要靠搏來獲取。

2011年，華晨正式開啟尋求寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)援助之路，這在華晨內(nèi)部被簡稱“尋寶之路”。起先，德方提議向華晨提供一款N46發(fā)動(dòng)機(jī)，但被華晨婉拒，祁玉民知道，雖然N46也很先進(jìn)，但不是當(dāng)今世界最先進(jìn)的。祁玉民要的是當(dāng)下最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

談判進(jìn)行得異常艱難，從沈陽到北京，從柏林再到慕尼黑，華晨人士回顧，先后與寶馬進(jìn)行了29次正式互訪與交流，超過800份郵件往來。

在歷經(jīng)近兩年的艱苦談判后，寶馬終于同意，授權(quán)華晨在中國生產(chǎn)N20發(fā)動(dòng)機(jī)。

有必要辟出一個(gè)段落專門來談?wù)凬20。這是寶馬集團(tuán)最具競爭優(yōu)勢的品牌產(chǎn)品，更是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者。它集當(dāng)下世界上最先進(jìn)的渦輪增壓、可變正時(shí)、缸內(nèi)直噴三大先進(jìn)技術(shù)為一身，大批量裝配在寶馬3系、5系轎車和X1、X3 SUV等車型上，并在2012和2013連續(xù)兩年獲得世界權(quán)威Ward’s Autoworld沃德評選的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。

2012年12月12日，華晨與寶馬在慕尼黑簽署項(xiàng)目合作協(xié)議，寶馬授權(quán)華晨旗下的新晨動(dòng)力在綿陽生產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件，為華晨寶馬和華晨自主品牌相關(guān)車型配套。

這是寶馬汽車百年歷史上第一次授權(quán)體系外企業(yè)生產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，也是中國汽車企業(yè)第一次拿到了合作方核心技術(shù)。

N20開了一個(gè)好頭，隨后的合作順暢了許多。2014年，華晨又拿到了寶馬汽車王子系列1.2T、1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。與N20一樣，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者。它集雙渦管增壓、高精度直噴、連續(xù)可變氣門升程、雙連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)于一身，能有效提高燃油效率、降低燃油消耗。在沃德汽車世界評選的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中，連續(xù)八年蟬聯(lián)1.4-1.8升組冠軍。

長纓在手，敢縛蒼龍。拿到了N20和王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著華晨一舉解決了中國汽車業(yè)上的哥德巴赫猜想，走出了一條掌握核心技術(shù)的新途徑。

祁玉民回顧，如果說華晨汽車在掌握核心技術(shù)上取得了一定成績，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面做了三件事。

首先是開發(fā)了自主發(fā)動(dòng)機(jī)。他說，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，天上飛的，路上跑的，水里行的，都要用到發(fā)動(dòng)機(jī)，所以華晨一定要搭載自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)巨大變化。

其次是確立了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的德系路線。這源于他本人對德系技術(shù)的推崇。他說：“我對德系車情有獨(dú)鐘，把發(fā)動(dòng)機(jī)打開以后，可以看到重要零部件都是德國的，我欣賞德國技術(shù)?！?/p>

第三，在確立德系路線后，祁向?qū)汃R提了兩個(gè)條件：不能只授權(quán)生產(chǎn)，一定要轉(zhuǎn)讓技術(shù)；不僅把發(fā)動(dòng)機(jī)交給我，還得幫助我消化吸收。

據(jù)了解，王子系列將在今年量產(chǎn)，并裝載在華晨的中華轎車上。除了提供發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙外，寶馬還將提供工業(yè)化、采購、質(zhì)量及項(xiàng)目管理等全方位指導(dǎo)與支持，使華晨盡快消化吸收這些技術(shù)。

將這些成績放在30年市場換技術(shù)無果而終的背景下來看，更覺得不可思議。

實(shí)力不是最強(qiáng)，中央政府資源更談不上，有人說華晨拿下了寶馬實(shí)屬幸運(yùn)。祁玉民并不這么認(rèn)為，在他看來，真正原因在于三點(diǎn)：有理有據(jù)，互惠互利，忠誠合作?！拔覀兛康囊皇前春贤k事，二是雙方互惠互利，共同發(fā)展。另外還有一個(gè)原因，就是真誠。既然雙方合作，就要一心一意，不能三心二意。”

不要小看了第三條，這實(shí)際上也是雙方精誠合作的前提。從法理上來講，華晨有著再簽手第三者的可能，但在祁玉民堅(jiān)持下，華晨始終是“一夫一妻”，這當(dāng)然也會(huì)讓寶馬感動(dòng)。相形之下，從去年至今，德國奧迪一味強(qiáng)求在華再合資，不僅讓合作關(guān)系心生瑕疵，更讓品牌形象蒙塵。

“我覺得做事情一心一意能做好就不錯(cuò)了，如果三心二意一定出問題，它會(huì)把簡單問題復(fù)雜化。過去十年我們和寶馬為什么合作得這么成功，和互為惟一的合作伙伴有著直接關(guān)系?！逼钣衩褚馕渡铋L地說道。

打造高端自主的底氣

發(fā)動(dòng)機(jī)一役，讓祁玉民多年前“把寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)放在里面”的愿望成真。當(dāng)你打開華頌7的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，護(hù)罩上刻有“Supported by BMW Group Technology”（寶馬技術(shù)支持）字樣非常搶眼。不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，華頌7百分之四十的零部件供應(yīng)已與寶馬體系打通。

發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是最大亮點(diǎn)，但華晨所獲得的支持，并不局限于技術(shù)層面。

除了將代表寶馬最先進(jìn)核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)授權(quán)給華晨國產(chǎn)之外，目前，寶馬共有4個(gè)團(tuán)隊(duì)常駐華晨：發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)，幫助提高華晨的發(fā)動(dòng)機(jī)水平；乘用車團(tuán)隊(duì)，支持華晨做高端車，實(shí)現(xiàn)“大中華”突圍；商務(wù)車團(tuán)隊(duì)，幫助華晨做高端商務(wù)車，也就是華頌7；寶馬與麥肯錫合作的第四團(tuán)隊(duì)，從品牌建設(shè)、渠道、內(nèi)部質(zhì)量管理、流程再造等方面全面支持華晨。

“全中國引進(jìn)了這么多的外國高品牌企業(yè)，如果每一個(gè)中方企業(yè)都能夠跟外方虛心地、扎實(shí)地好好學(xué)習(xí)，可以大大增強(qiáng)自主品牌的發(fā)展基礎(chǔ)。”祁玉民表示。

2011年盛夏，在華晨汽車研究院主導(dǎo)下，華頌項(xiàng)目全面啟動(dòng)。寶馬團(tuán)隊(duì)隨之入駐華晨，在整車集成、品牌建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)渠道搭建甚至資金上給予華頌全力支持。

另一方面，寶馬還決定引入世界范圍內(nèi)的兩大合作伙伴——麥肯錫及麥格納。麥肯錫承擔(dān)華晨戰(zhàn)略規(guī)劃、組織架構(gòu)等項(xiàng)目，麥格納則負(fù)責(zé)中高級車型的開發(fā)任務(wù)。祁玉民透露，麥格納與麥肯錫入駐華晨的費(fèi)用，全部由寶馬承擔(dān)?！皩汃R一年支付麥肯錫大概800多萬歐元，他們做了5年多的全面扶持，我一分錢都沒拿?！?/p>

彼時(shí)，這支豪華團(tuán)隊(duì)被命名為——華晨振興支持委員會(huì)，一個(gè)相當(dāng)振奮人心的名字，寄寓著祁玉民壯大自主的熱切之情。

華晨中華總裝車間生產(chǎn)線

寶馬的質(zhì)量管理體系、品質(zhì)保證流程，逐步導(dǎo)入華晨，對于華晨人來說，他們在深度合作中拓開了以往狹窄的視野。寶馬當(dāng)時(shí)提出了多項(xiàng)嚴(yán)苛要求，重新組建供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)，對供應(yīng)商100%檢測；檢驗(yàn)流程控制更嚴(yán)格，必須根據(jù)寶馬標(biāo)準(zhǔn)制定專門的裝配工具；參照寶馬標(biāo)準(zhǔn)，對經(jīng)銷商店面進(jìn)行升級改造以及銷售服務(wù)培訓(xùn)等都包括在內(nèi)。這給祁玉民注入新思考：若想促成脫胎換骨的變化，華晨如何能向前再進(jìn)一步？

授人以魚不如授人以漁，知一車不如知一體系。對祁玉民來說，過去數(shù)年里用市場換來的哪兒只是一款發(fā)動(dòng)機(jī)，而是從研發(fā)、采購直至制造、物流等涵蓋廣泛的世界最先進(jìn)制造體系和理念。他所要做的，正是在后合資時(shí)代里，將合資合作的內(nèi)涵，擴(kuò)展到更深入的層次。

消化、掌握核心技術(shù)，培養(yǎng)現(xiàn)代化管理團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建企業(yè)管理體系與文化競爭力——祁玉民醞釀已久，希望寶馬能夠帶給華晨三大提升。為了打破自主品牌的發(fā)展枷鎖，這也是真正要獲取的關(guān)鍵要素。

沈陽，華晨總部辦公大樓，外國人的身影隨處可見。他們步履匆匆，多從8000公里外的慕尼黑德國寶馬總部趕來。他們有著共同的使命，服務(wù)于“華晨2020振興項(xiàng)目”——寶馬集團(tuán)支持華晨全產(chǎn)業(yè)鏈提升管理和運(yùn)營質(zhì)量的關(guān)鍵項(xiàng)目。

超過130名寶馬各領(lǐng)域?qū)＜?，匯集到項(xiàng)目的運(yùn)作中，駐守華晨時(shí)間最長者已五年有余。他們進(jìn)駐華晨，集中火力為華晨解決問題——覆蓋至車型升級與技術(shù)更新、搭建新平臺研發(fā)體系以及管理流程優(yōu)化的方方面面。

引進(jìn)國際化團(tuán)隊(duì)操刀，是與國際接軌的一大步。華晨在寶馬支持下開發(fā)的MIS系統(tǒng)己在中華工廠應(yīng)用，今年將推廣至金杯工廠，寶馬IT系統(tǒng)和VPS基礎(chǔ)性精益生產(chǎn)管理系統(tǒng)陸續(xù)引入。也正是在此期間，一個(gè)全新且充滿挑戰(zhàn)的全球視野，展現(xiàn)在華晨面前。包括祁玉民在內(nèi)的華晨人，都感嘆受益匪淺。

變革再深一點(diǎn)，范圍再廣一點(diǎn)，速度要再快一點(diǎn)。如果沒有這場寶馬參與其中的深層次變革，如果不是華晨日漸國際化的視野，祁玉民也無法在關(guān)鍵位置上安放“關(guān)鍵先生”。

2012年，祁玉民做了一個(gè)大膽的決定——聘請高爾曼加盟華晨，擔(dān)任集團(tuán)首席質(zhì)量官。這不失為一種管理模式上的創(chuàng)新，此前首席質(zhì)量官的設(shè)置，不僅在華晨未有先例，國內(nèi)汽車行業(yè)也絕無僅有。

高博文是華晨攬得的一位重量級職業(yè)經(jīng)理人。他曾經(jīng)在上海通用擔(dān)任執(zhí)行副總裁，更早之前，還有福特等多家跨國汽車公司的工作經(jīng)歷。與高博文一起的還有高爾曼，他在寶馬工作38年直至退休，曾負(fù)責(zé)寶馬、mini和勞斯萊斯三大品牌產(chǎn)品質(zhì)量。祁玉民說，現(xiàn)在我們硬件條件全都具備了，缺少的是軟件的品質(zhì)管理保證，聘請他們來華晨，就是要讓他們把先進(jìn)的管理理念帶進(jìn)來改造企業(yè)。

擁有國際視野的高端人才，帶來的不僅有標(biāo)準(zhǔn)化的制度、流程，更重要的，他們潤物細(xì)無聲般地影響著一個(gè)自主品牌的品質(zhì)理念。

在華晨內(nèi)部，祁玉民對于質(zhì)量的重視程度，眾所周知。高爾曼的到來，隱含著祁玉民的新希望，上任之初，高爾曼即被賦予嚴(yán)苛的期待：憑借自身的豐富經(jīng)驗(yàn)，為華晨把守質(zhì)量關(guān)卡，植入寶馬質(zhì)量管理理念與體系，同時(shí)，培育出一支擔(dān)當(dāng)重任的精英團(tuán)隊(duì)。

“寶馬認(rèn)為質(zhì)量是保證出來的，而在中國，質(zhì)量是檢驗(yàn)出來的。我要給你建設(shè)一套保障體系，而不是檢驗(yàn)體系?！碑?dāng)關(guān)于華晨所有數(shù)據(jù)擺在眼前時(shí)，高爾曼開始真正明白華晨為什么如此急于得到寶馬的援助，以及他所面臨的任務(wù)有多艱巨。

在祁玉民眼中，性格直率、脾氣火爆的高爾曼，為華晨制定了“具備革命性意義”的改造思路。針對自主發(fā)展的實(shí)際情況，高爾曼號脈診斷，幫助華晨引入了PPQ1-10質(zhì)量體系，打造了貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量控制體系。

也正是通過全體系的深度合作，祁玉民體會(huì)到，在制造業(yè)中，中國人講質(zhì)量，寶馬講品質(zhì);中國人講驗(yàn)收，寶馬講保證，寶馬認(rèn)為品質(zhì)是保證出來的，不是驗(yàn)收出來的。祁玉民感慨，寶馬這一套體系完全改變了華晨對品質(zhì)的軟件管理，華晨從寶馬身上學(xué)到了“真經(jīng)”。

將寶馬的基因嫁接到華晨，將德國制造的精髓轉(zhuǎn)移到大東北，祁玉民開始了新一輪的自主創(chuàng)新跋涉，他要將寶馬養(yǎng)分轉(zhuǎn)化為中華、金杯崛起的催化劑，他更立志打造一個(gè)“中國人自己的世界級品牌”。他說，從合資開始，中國人開放市場，引進(jìn)國外技術(shù)、管理和資金，目的就是要打造中國人自己的世界級的品牌，但是30多年過去，這個(gè)目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，中國自己的高端品牌至今還沒有，華晨就是要彌補(bǔ)這個(gè)空白，華頌品牌就是要能與合資品牌同臺競技的世界級品牌。

向大師學(xué)習(xí)的益處不光體現(xiàn)在銷售數(shù)字和利潤上。從去年開始，華晨與寶馬開始啟動(dòng)“德國工業(yè)4.0”與“中國制造2025”全方位的合作。今年年初華晨集團(tuán)的第一次振興會(huì)的主題就是“德國工業(yè)4.0”和“中國制造2025”的深度對接，并將會(huì)議地點(diǎn)特意安排在華晨寶馬鐵西工廠，可謂用心良苦。這也是“以師為鑒”并根據(jù)自身實(shí)際情況建立的一套科學(xué)、先進(jìn)的管理體系。

在此次振興會(huì)上，祁玉民提出，今年是集團(tuán)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級和改革創(chuàng)新的“突破年”，要構(gòu)建新的發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)新的工作突破，為實(shí)現(xiàn)“十三五”發(fā)展目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從硬件發(fā)動(dòng)機(jī)引入到軟件更加深入的學(xué)習(xí)對接，祁玉民深有感觸地說，德國的制造業(yè)水平世界領(lǐng)先，寶馬更是德國制造的優(yōu)秀代表。目前華晨仍處于從自動(dòng)化向數(shù)字化提升，進(jìn)而向智能化邁進(jìn)的特殊階段，必須堅(jiān)持“向大師學(xué)習(xí)，與巨人同行”的理念，深入向?qū)汃R學(xué)習(xí)。

在視察華晨寶馬車身車間時(shí)，祁玉民幽默地說：“去過黃山不進(jìn)山，到了鐵西不進(jìn)廠?！睂汃R鐵西工廠已經(jīng)是德國“工業(yè)4.0”應(yīng)用在汽車制造業(yè)中的一個(gè)典范，但即使這樣，寶馬仍然堅(jiān)持前行，并且有選擇性地自我革新?！疤幱谑澜珙I(lǐng)先地位的寶馬都在積極自我革新，華晨汽車更沒有理由不深刻反思自我、顛覆自己?！逼钣衩裰赋觥?/p>

變革催人奮進(jìn)，未來令人期待，祁玉民相信，當(dāng)“德國工業(yè)4.0”嫁接“中國制造2025”，華晨自主品牌一定會(huì)越走越好，越走越高。