中國不缺工廠，缺工匠！

中國不缺工廠，缺工匠！

合資公司的新建工廠，多是市場化、商業(yè)化的行為，是有效產(chǎn)能的擴充；自主的新建工廠多是政策、行政的痕跡，結(jié)果是無效產(chǎn)能的增加。

以前，合資車企合同到期，二十年續(xù)三十年，三十年續(xù)五十年，一工廠產(chǎn)能透支，二工廠、三工廠、四工廠接著建?，F(xiàn)在，合資車企建第五、第六工廠，不稀奇。

近日媒體圈流傳一份自主車企產(chǎn)能布局圖。其中，上汽乘用車不僅有上海臨港、南京浦口兩個在產(chǎn)整車工廠、發(fā)動機工廠，還有在建的鄭州工廠；雖是合資但生產(chǎn)自主的上海通用五菱有柳州東、西工廠和青島工廠、重慶工廠。

風(fēng)物長宜放眼量。10年前中國自主品牌汽車剛崛起時就將余光投向海外，華晨、奇瑞、一汽、上汽等中國自主車企就分別在韓國、阿根廷、俄羅斯、印度尼西亞等國家和地區(qū)建廠。

產(chǎn)能，本不是事兒，更何況產(chǎn)能本身已嚴(yán)重過剩。盡管中國在人口生育國策上已放開二胎，但優(yōu)生優(yōu)育仍是大前提。觀察人士表示，合資公司的新建工廠，多是市場化、商業(yè)化的行為，是有效產(chǎn)能的擴充；自主的新建工廠多是政策、行政的痕跡，結(jié)果是無效產(chǎn)能的增加。

生產(chǎn)，在中國不是難事兒，什么都能生產(chǎn)、制造、代工，量也不是問題。問題是質(zhì)。在乘用車領(lǐng)域，高性價比、高顏值、高可靠性的自主品牌爆款、網(wǎng)紅車型層出不窮，似乎只要是SUV，就可輕易過萬輛，炙手可熱。但這些明星車型與合資品牌的常青藤轎車車型一比，差距明顯。

毋庸諱言，一些自主品牌靠逆向開發(fā)抄的套路已行不通了，走入了死胡同。知其然不知其所以然，弄巧成拙，抄還把人家的毛病抄來，優(yōu)點抄來也變成毛病，一上市毛病就很多，結(jié)果市場銷量下滑，再改進再上市再下滑?，F(xiàn)在，那些自主品牌也意識到這一點：必須正向開發(fā)。

如今，幾乎所有車企都在打造明星車型。吉利、長安、長城、榮威、傳祺、奇瑞等品牌已證明，每一款明星車型的背后是：一個精品戰(zhàn)略、一批工匠員工、一套先進體系。

有關(guān)報道稱，世界主要汽車強國汽車行業(yè)從業(yè)人員受過高等教育者占比高達30%，世界主要汽車企業(yè)集團的研發(fā)人員占其職工總?cè)藬?shù)的比例一般都在10%以上，我國除少數(shù)汽車企業(yè)在該指標(biāo)上比較接近國際平均水平外，大部分企業(yè)的研發(fā)人員占比都較低。

由于我國汽車市場規(guī)模不斷擴大，汽車化進程加快，汽車專業(yè)人才短缺問題日漸突出。

“質(zhì)量之魂，存于匠心。要大力弘揚工匠精神，厚植工匠文化，恪盡職業(yè)操守，崇尚精益求精，培育眾多‘中國工匠’。”3月5日，當(dāng)國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中再次提及工匠精神引發(fā)舉國都重視質(zhì)量時，質(zhì)量強國成為時代強音。

隨著我國汽車強國、質(zhì)量強國戰(zhàn)略的實施，汽車產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展、汽車市場規(guī)模進一步擴大和國際化進程加快，將需要越來越多的工匠員工：他們是既掌握汽車專業(yè)知識、又熟悉國際貿(mào)易、法律法規(guī)、營銷業(yè)務(wù)知識與技能的高級管理復(fù)合型人才，他們是既能動腦、又善于動手的高級研發(fā)人才，他們是汽車營銷、售后服務(wù)、汽車文化和熟知世界各主要國家零配件質(zhì)檢體系的專業(yè)人才，他們是專業(yè)設(shè)計師和高級技術(shù)工人。

（作者系本刊評論員）