抵制韓貨不如倡導(dǎo)“新國(guó)貨”

□本刊記者 劉志鵬

抵制韓貨不如倡導(dǎo)“新國(guó)貨”

□本刊記者 劉志鵬

抵制樂(lè)天及韓貨在當(dāng)前來(lái)看，確實(shí)很緊急！但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種“及時(shí)性”甚至“臨時(shí)性”的舉措，不見(jiàn)得很重要。

就“薩德”事件，近日，從外交部到國(guó)防部，連連發(fā)聲表明嚴(yán)正立場(chǎng)和態(tài)度……

有一個(gè)道理我們都懂，在時(shí)間管理學(xué)中有個(gè)理論，它把我們要做的事情按照“緊急性”和“重要性”劃分成了四大類(lèi)。從這個(gè)角度來(lái)看，“薩德”問(wèn)題顯然是個(gè)既重要又緊急的大事。然而，由薩德事件所引發(fā)的中國(guó)民眾抵制樂(lè)天及韓貨的“浪潮”呢？它緊急和重要嗎？

“近幾年國(guó)人海外購(gòu)物成風(fēng)，中國(guó)百姓到日本買(mǎi)馬桶蓋、電飯煲，到韓國(guó)買(mǎi)化妝品等現(xiàn)象，從側(cè)面反映出國(guó)人對(duì)‘中國(guó)制造’的信心不足。”

全國(guó)人大代表、江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)也表示：“去年我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全年銷(xiāo)量突破了2800萬(wàn)輛，其中中國(guó)自主品牌占有率也達(dá)到了40%，但從結(jié)構(gòu)上來(lái)分析，還存在一些不容忽視的問(wèn)題，我們產(chǎn)品的附加值并不高?！痹诎策M(jìn)看來(lái)，與我們2800萬(wàn)輛的總量相對(duì)應(yīng)，去年我國(guó)汽車(chē)的出口量不到80萬(wàn)輛，反映了中國(guó)品牌整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還較差。

不可否認(rèn)，無(wú)論是汽車(chē)業(yè)還是整個(gè)制造業(yè)，中國(guó)與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家及工業(yè)強(qiáng)國(guó)之間依舊還存在較大差距。但我們也必須意識(shí)到，這種差距正在不斷縮小。以汽車(chē)業(yè)為例，且不說(shuō)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在了世界前列，即便是在傳統(tǒng)的燃油車(chē)領(lǐng)域，自主品牌也進(jìn)步明顯。

中國(guó)品牌就不能生產(chǎn)制造出足以滿(mǎn)足國(guó)人消費(fèi)需求的“精品車(chē)”嗎？對(duì)此，定位高端的傳祺GS8已經(jīng)用其月銷(xiāo)近萬(wàn)、與豐田漢蘭達(dá)和福特銳界“三強(qiáng)鼎立”的硬實(shí)力做出了回答和詮釋。同樣，在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，傳祺GS4、吉利博越、哈弗H6等越來(lái)越多的中國(guó)品牌精品車(chē)型，也相繼贏得了國(guó)人的青睞。

中國(guó)人從來(lái)都不笨，完全有能力和智慧制造出質(zhì)量過(guò)硬的、滿(mǎn)足國(guó)人消費(fèi)需求的產(chǎn)品。正因如此，當(dāng)我們?cè)诿鎸?duì)“釣魚(yú)島”事件和“薩德”事件等問(wèn)題之時(shí)，我們應(yīng)該意識(shí)到，與其反復(fù)上演這種“及時(shí)性”甚至“臨時(shí)性”的抵制韓貨和日貨的運(yùn)動(dòng)，不如大力支持和積極倡導(dǎo)“新國(guó)貨”運(yùn)動(dòng)，并在今后的日常生活中將其轉(zhuǎn)化為一種長(zhǎng)久的、具體的行動(dòng)。