淺談鐵路信號(hào)工程技術(shù)

劉濱

摘 要 本文對(duì)鐵路信號(hào)工程做了簡(jiǎn)要敘述，從電纜技術(shù)、設(shè)備安裝以及室內(nèi)布線等方面具體分析了鐵路信號(hào)工程技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)分析了工程調(diào)試的重點(diǎn)，以期提升企業(yè)工作水平，為推動(dòng)鐵路信號(hào)工程乃至整個(gè)鐵路運(yùn)行的發(fā)展提供有益的參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào) 工程技術(shù) 具體措施

如今，我國(guó)開始強(qiáng)化鐵路工程建設(shè)，列車行駛速度也逐漸提高，這意味著鐵路信號(hào)工程建設(shè)水平也需不斷提升。對(duì)鐵路工程而言，鐵路信號(hào)工程質(zhì)量至關(guān)重要，直接關(guān)系到列車運(yùn)輸過(guò)程中的安全。鐵路信號(hào)的存在能夠使鐵路區(qū)間內(nèi)以及車站的通過(guò)能力得到提高，同時(shí)也使得鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益得到增加。因此，其也成為目前現(xiàn)代化、科學(xué)化的施工技術(shù)以及方式。

1 鐵路信號(hào)工程簡(jiǎn)述

鐵路信號(hào)主要包含以下幾種信號(hào)：色燈信號(hào)、手勢(shì)信號(hào)以及聲音信號(hào)。通常情況下，鐵路信號(hào)以色燈信號(hào)為主。若是按照功能劃分，則鐵路信號(hào)可分為以下幾類：車站信號(hào)、行車指揮信號(hào)、區(qū)間信號(hào)以及列車運(yùn)行自動(dòng)化信號(hào)。按照表現(xiàn)方式可將鐵路信號(hào)分為三類：信號(hào)機(jī)、表示設(shè)備以及標(biāo)志。如今，設(shè)備廠家開始逐漸將新型技術(shù)融入鐵路信號(hào)工程建設(shè)當(dāng)中，鐵路信號(hào)制式也逐漸趨于統(tǒng)一，信號(hào)施工技術(shù)也漸漸規(guī)范，鐵路信號(hào)工程未來(lái)的發(fā)展向?qū)⒁詳?shù)字化、集成化以及智能化為主。

2 鐵路信號(hào)工程技術(shù)方式

2.1 工作過(guò)程中的技術(shù)方式

鐵路信號(hào)施工一般包含有以下環(huán)節(jié)：信號(hào)光纜及電纜線路鋪設(shè)環(huán)節(jié)、軌道電路環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)轍設(shè)備環(huán)節(jié)、信號(hào)機(jī)構(gòu)工程環(huán)節(jié)、室內(nèi)機(jī)柜技術(shù)環(huán)節(jié)等。故而，針對(duì)上述工作環(huán)節(jié)而言，施工單位需通過(guò)對(duì)以下方面進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用與控制，以提高工作質(zhì)量。

2.1.1 鐵路信號(hào)工程中的電纜施工技術(shù)

需要先由電纜徑路與電務(wù)段雙方商議后，來(lái)確定具體的電纜溝挖掘與過(guò)道開挖方案、位置。并且在施工前及時(shí)檢查施工路段的深度，并清除掉區(qū)域內(nèi)的雜物、廢棄物，以維護(hù)整個(gè)電纜敷設(shè)作業(yè)的高效順暢。正式敷設(shè)前還應(yīng)對(duì)工程電纜的長(zhǎng)度予以實(shí)地測(cè)量，將電纜搬運(yùn)、預(yù)配至施工位置后，再進(jìn)行電纜鋪設(shè)作業(yè)。施工完成后應(yīng)及時(shí)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)志，并將電纜挖掘溝進(jìn)行增補(bǔ)回填。施工單位應(yīng)在電纜敷設(shè)作業(yè)前后對(duì)其絕緣性做測(cè)試工作，并及時(shí)填寫鐵路電纜隱蔽記錄，在施工前后將其記錄將有鐵路信號(hào)工程監(jiān)理單位與電務(wù)段管理部門做審核檢查。

2.1.2 設(shè)備安裝技術(shù)

若所用電氣設(shè)備絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)域當(dāng)中出現(xiàn)軌道縫，技術(shù)人員應(yīng)使用一塞一焊的方法實(shí)施連接作業(yè)。若企業(yè)采用無(wú)縫鋼軌，調(diào)諧區(qū)域中設(shè)備打眼以及補(bǔ)償電容打眼位置需同焊縫保持一定距離，距離不得低于400mm。若需要將防雷裝置同空心線圈安設(shè)于統(tǒng)一位置時(shí)，技術(shù)人員需將兩個(gè)設(shè)備安設(shè)于相同的基礎(chǔ)上，同時(shí)保證線圈與鋼軌一側(cè)緊貼。并為防雷裝置安設(shè)保護(hù)盒。至于連接設(shè)備與鋼軌之間的線，技術(shù)人員需選用專門用于連接兩者的鋼包銅線，并與線路兩側(cè)裝設(shè)壓接端子。不僅如此，技術(shù)人員在安裝補(bǔ)償電容設(shè)備時(shí)，需采用等間距的方法安裝，補(bǔ)償應(yīng)根據(jù)該公式實(shí)施計(jì)算：△=L調(diào)/Nc。技術(shù)人員還需對(duì)補(bǔ)償電容兩側(cè)的接線進(jìn)行一定的防護(hù)處理，如裝設(shè)專用的護(hù)套，并對(duì)護(hù)套口部實(shí)施熱縮密封處理。若技術(shù)人員需在平角道口區(qū)域安設(shè)補(bǔ)償電容設(shè)備，則需要控制設(shè)備的安裝位置，要求設(shè)備同信號(hào)軌道波及其區(qū)域保持一定距離，距離不得少于15m。若技術(shù)人員需要于特殊位置，如橋涵隧洞等鋼軌周圍安設(shè)設(shè)備，則設(shè)備的安設(shè)位置同鋼軌內(nèi)側(cè)之間的距離不應(yīng)低于0.9m。為確保施工質(zhì)量，技術(shù)人員不等令調(diào)諧區(qū)域內(nèi)設(shè)備跨越橋梁、隧道以及路基進(jìn)行安裝。

2.1.3 室內(nèi)布線工作

技術(shù)人員在鋪設(shè)信號(hào)機(jī)械室的有關(guān)線路過(guò)程中，所有使用的線纜應(yīng)均為阻燃型線纜。就目前而言，較為常用的鋪設(shè)方式是把分散的線纜按照類型以及用途的不同制作為護(hù)套線纜。如此一來(lái)，線路不僅美觀，同時(shí)也便于維修人員進(jìn)行檢查與維修，且頂部線纜槽中的線纜也較為整齊。企業(yè)設(shè)計(jì)人員在施工之前需利用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)室內(nèi)布線具體方式，然后要求技術(shù)人員按照設(shè)計(jì)方案不知線路。室內(nèi)設(shè)備機(jī)柜需使用萬(wàn)可端子壓接這一方法連接配線端子，信號(hào)機(jī)械室當(dāng)中所有金屬類型設(shè)備都應(yīng)與室內(nèi)接地網(wǎng)相連，且技術(shù)人員需確保連接的穩(wěn)定性與可靠性。除此以外，技術(shù)人員還需注意，線路鋪設(shè)完成之后，需再次對(duì)布線進(jìn)行檢測(cè)，以免室內(nèi)線纜形成環(huán)裝回路。

2.1.4 室內(nèi)電氣設(shè)備的安裝技術(shù)

對(duì)鐵路工程室內(nèi)信號(hào)設(shè)備的鋪設(shè)作業(yè)，首先需完全按照設(shè)計(jì)方案與圖紙的規(guī)定與要求，在指定位置安裝設(shè)備。設(shè)備前排與后排頂部走線槽之間的連接需使用絕緣隔離，若設(shè)備以雙排的形式安裝，后排設(shè)備各柜之間的通信電纜應(yīng)鋪設(shè)于前部，以便后排設(shè)備與前排設(shè)備相連接。至于分線柜當(dāng)中的電纜，則必須為其裝設(shè)銘牌，且各個(gè)銘牌需排列整齊，以免混淆。不僅如此，施工進(jìn)程中還需對(duì)各個(gè)引入孔進(jìn)行防火封堵處理，且保證柜中的電纜固定，以免電纜受到損傷。對(duì)機(jī)柜的安裝應(yīng)在組合架、綜合架側(cè)面加裝配線線槽，與防護(hù)橡膠墊圈后進(jìn)行作業(yè)，機(jī)柜與機(jī)柜之間應(yīng)保持側(cè)面對(duì)齊，令上方兩個(gè)連接孔之間相互吻合，之后用螺栓緊固，實(shí)現(xiàn)柜與柜之間的連接密貼。在機(jī)柜連接孔無(wú)法對(duì)齊的情況下，應(yīng)做鉆孔作業(yè)進(jìn)行對(duì)齊，并防止作業(yè)過(guò)程中鐵屑落入機(jī)柜內(nèi)部等問(wèn)題出現(xiàn)。

2.2 鐵路信號(hào)工程調(diào)試

技術(shù)人員在完成設(shè)備安裝與線路敷設(shè)工作之后，還需對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)以及各個(gè)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。確保所有技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，方能將鐵路信號(hào)系統(tǒng)投入運(yùn)行當(dāng)中。技術(shù)人員在進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試過(guò)程中，應(yīng)先進(jìn)行局部調(diào)試，即各個(gè)設(shè)備的試運(yùn)行，以智能電源系統(tǒng)為例，技術(shù)人員運(yùn)行電源之后，觀察電源是否能夠根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況切換模式，如由自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榘胱詣?dòng)。再進(jìn)行整體調(diào)試，觀察各個(gè)設(shè)備之間的協(xié)調(diào)性與配合度。不僅如此，針對(duì)調(diào)試電路連線，技術(shù)人員應(yīng)盡量縮減電路連線，且在連線過(guò)程中應(yīng)保證線路按照一定規(guī)律連接。如此一來(lái)，能夠有效降低調(diào)試過(guò)程中材料以及工具的用量，為企業(yè)節(jié)省了大量資金。不僅如此，技術(shù)人員還需保證調(diào)試用電路便于拆卸，并于確定技術(shù)之后開始進(jìn)行調(diào)試。技術(shù)人員需按照以下方式進(jìn)行調(diào)整：第一，需確保發(fā)送器同接收器之間直流電源的極性不存在錯(cuò)誤，且輸出的電平值需達(dá)到設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。第二，電纜電氣指標(biāo)需符合相關(guān)要求，長(zhǎng)度應(yīng)不多于10km，回路環(huán)阻值不應(yīng)少于470Ω。第三，至于軌道電路，其處于最不利的狀態(tài)下，接收設(shè)備的電平值也需要高于可靠工作值。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路信號(hào)工程質(zhì)量的優(yōu)劣決定了鐵路運(yùn)輸安全與否，因此，鐵路信號(hào)工程技術(shù)顯得尤為重要。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路信號(hào)系統(tǒng)與設(shè)備也開始向數(shù)字化、集成化發(fā)展。應(yīng)熟練掌握鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)。而施工企業(yè)也應(yīng)全程監(jiān)管鐵路信號(hào)施工工作質(zhì)量，按照工藝要求施工，以此提高鐵路信號(hào)工程質(zhì)量，確保列車運(yùn)輸過(guò)程的安全。

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作者單位

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)第三工程有限公司 河北省高碑店市 074000