孫繼勝7年前即入行 共享單車第一股不為人知的套路

潘亦純

公司的業(yè)務(wù)收入并非主要來源于用戶，而是來源于政府或公司。

當(dāng)公眾在討論摩拜、ofo獲得幾輪融資的時(shí)候，同樣是服務(wù)于公共自行車領(lǐng)域的常州永安公告自行車系統(tǒng)股份有限公司（下稱：“永安行”）已于今年4月6日IPO順利過會(huì)，正式對(duì)接資本市場(chǎng)，不少人將其稱之為 “共享單車第一股”。招股說明書顯示，公司擬募集5.98億元，其中5億元計(jì)劃用于“補(bǔ)充公共自行車系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營項(xiàng)目營運(yùn)資金”。

而孫繼勝則是永安行的董事長，隨著永安行IPO過會(huì)消息的傳出，其本人也受到比以往更多的關(guān)注。近期，他在不同場(chǎng)合發(fā)表了自己對(duì)于“有樁單車”、“無樁單車”的看法，對(duì)共享單車押金等問題的看法。

那么在孫繼勝看來，公司未來將如何發(fā)展無樁單車業(yè)務(wù)？公司盈利模式是否穩(wěn)定且可持續(xù)？如何看待共享單車市場(chǎng)的爆發(fā)等問題，近期，《投資者報(bào)》記者向永安行方面致電致函，但并未獲得合理解釋。

沒有百度百科的董事長

與大部分共享單車領(lǐng)軍者追求曝光度不同，永安行公司董事長孫繼勝并未因公司上市而將個(gè)人暴露在公眾視線之內(nèi)。

記者只從招股說明書上了解到人物部分經(jīng)歷，孫繼勝出生于1968年，目前身份證歸屬地是江蘇常州，本科學(xué)歷，曾擔(dān)任過常州市自動(dòng)化儀表廠技術(shù)科副科長，科新金卡董事長、總經(jīng)理，科新電子鎖執(zhí)行董事及總經(jīng)理職務(wù)。據(jù)了解，永安行成立于2010年，目前，孫繼勝直接持有永安行46.44%的股份。

截至2016年年末，永安行系統(tǒng)覆蓋的市縣（主要為三至五線城市及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)等）為210個(gè)左右，累計(jì)建設(shè)約3.2萬個(gè)公共自行車站點(diǎn)，投放約89萬套公共自行車鎖車器設(shè)備，騎行會(huì)員已達(dá)約2000萬人，其中線上平臺(tái)注冊(cè)會(huì)員達(dá)750萬人左右，去年一年為全國會(huì)員提供了超過7.5億次的出行服務(wù)。

有樁單車和無樁單車可互補(bǔ)

與摩拜、ofo等引用社會(huì)投資、完全使用無樁共享單車不同，永安行主要與政府合作，提供有樁公共自行車的全套服務(wù)。永安行此次上市也將公共自行車的“有樁”、“無樁”列入了共享單車發(fā)展的討論范疇，兩者的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)均顯而易見。

孫繼勝在接受媒體公開采訪時(shí)也指出了共享單車的問題，他稱共享單車主要障礙是無序管理、無人維保，最后舊車無人回收（回收成本高），影響城市的形象和公共環(huán)境。

據(jù)孫繼勝介紹，永安公共自行車有5000名運(yùn)營管理人員負(fù)責(zé)車輛的安全檢查、衛(wèi)生保潔保養(yǎng)和定期的車輛零部件的更新，要求每輛公共自行車每3個(gè)月都要進(jìn)維修中心保養(yǎng)及全部安全檢查。

雖然孫繼勝認(rèn)識(shí)到無樁共享單車存在的諸多問題，所以在謹(jǐn)慎推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目。去年11月份，孫繼勝在成都先行試水，開始投放少量無樁自行車，正式加入無樁自行車戰(zhàn)局，隨后蔓延至北京、上海等一二線永安行有樁公共自行車尚未覆蓋的城市區(qū)域，截至2016年年底，永安行向市場(chǎng)投放的共享自行車約為5萬輛。

據(jù)了解，永安行此次推出的共享單車可以通過手機(jī)密碼或者手機(jī)藍(lán)牙開鎖，每半小時(shí)0.5元，“芝麻信用600分”免押金，開創(chuàng)了免押金使用共享單車的先河。孫繼勝曾在公開場(chǎng)合表示了自己對(duì)押金的看法，“真正的共享單車就不該收押金，收押金的共享單車都是偽共享經(jīng)濟(jì)?！?/p>

目前，永安行的主營業(yè)務(wù)仍是有樁自行車，無樁自行車2016年業(yè)務(wù)收入僅占主營業(yè)務(wù)收入的0.12%，那么未來永安行將如何獲得統(tǒng)籌兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的關(guān)系呢？孫繼勝曾對(duì)媒體表示，有樁和無樁單車應(yīng)該是互補(bǔ)關(guān)系。招股說明書中透露，目前及在可預(yù)見的將來，在一二線城市本行業(yè)將呈現(xiàn)出政府主導(dǎo)的有樁公共自行車及社會(huì)資本支持的無樁公共自行車（共享單車）并行發(fā)展的格局，而三線及以下城市因城市規(guī)模較小、有效需求不足、管理難度較大、運(yùn)營成本較高，仍將以政府主導(dǎo)的有樁公共自行車為主。

從市政角度切入業(yè)務(wù)謀求利潤

過去一兩年，雖然共享單車通過融資、燒錢的方式獲得迅速發(fā)展，但其盈利模式的不確定一直飽受詬病。值得一提的是，永安行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，招股說明書顯示，2014年～2016年，永安行分別實(shí)現(xiàn)了6830萬元、9336萬元及1.16億元的凈利潤，是公開數(shù)據(jù)可見的唯一盈利的共享單車公司。

從其主營業(yè)務(wù)來看，主要分為系統(tǒng)銷售模式收入（自行車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)）、系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)模式收入（提供系統(tǒng)的運(yùn)營與管理，包括單車日常運(yùn)營與調(diào)度等）、用戶付費(fèi)共享單車業(yè)務(wù)收入、騎旅業(yè)務(wù)收入四個(gè)板塊，其中前兩個(gè)板塊業(yè)務(wù)收入占據(jù)公司99.8%營業(yè)收入份額，由此可知，公司的業(yè)務(wù)收入并非主要來源于用戶，而是來源于政府或公司。據(jù)公司披露的2016年前五大客戶中，其中至少兩位隸屬于政府機(jī)關(guān)單位，包括濰坊市公共自行車管理中心（濰坊市城市管理行政執(zhí)法局）、昆山市城市綜合管理處。但這樣的盈利模式對(duì)于摩拜、ofo等新興共享單車來說，短時(shí)間內(nèi)并不具備可模仿性。

雖然過去三年永安行營收及凈利潤持續(xù)增長，不過仍有分析從公司負(fù)債端看出了危機(jī)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，永安行流動(dòng)負(fù)債高達(dá)6.55億元，占流動(dòng)資產(chǎn)的94%，一旦公司應(yīng)收賬款回收不力、存貨變現(xiàn)過慢，將難以覆蓋流動(dòng)負(fù)債，可能撐不到應(yīng)收賬款到賬的時(shí)候，永安行的資金鏈就容易出問題，不過永安行方面并未對(duì)上述問題做出相關(guān)解釋。

孫繼勝對(duì)永安行的經(jīng)營思路、切入的盈利模式及對(duì)于有樁無樁單車未來發(fā)展趨勢(shì)的判定，似乎給共享單車行業(yè)帶來了一些思考，但永安行能走多遠(yuǎn)，其模式是否得以持續(xù)，還有待持續(xù)膨脹的共享單車市場(chǎng)的檢驗(yàn)。