豐筋多力

雷宏偉

市面上改裝產(chǎn)品多種多樣，光針對某一個部位的改裝方案就有許多種，如果想獲得相對于平衡的改裝方案卻又苦惱不知道選擇哪款產(chǎn)品的話，不妨來了解一下艾巴赫

說到艾巴赫（Eibach）這個品牌，大家應(yīng)該相當(dāng)熟悉。艾巴赫于1951年在德國成立。經(jīng)過幾十年的努力，艾巴赫逐漸成長為全球頂尖的彈簧制造商，一直是全球范圍內(nèi)各項頂尖賽事中的?？?，無論是一級方程式賽車、世界拉力錦標(biāo)賽抑或NASCAR。這些賽車隊的需求，也使得賽道成為艾巴赫最理想的試驗場，使之不斷為賽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)并優(yōu)化產(chǎn)品。艾巴赫從定制的彈簧性能，極端的性能參數(shù)，嚴(yán)格的公差，最佳的重量和設(shè)計尺寸，極端條件下的可靠性能，每一個環(huán)節(jié)的控制都務(wù)求讓產(chǎn)品十全十美、毫無瑕疵。艾巴赫把賽車方面的經(jīng)驗結(jié)合到其傳奇性的批量生產(chǎn)的技術(shù)中，藉以獲得獨一無二的性能優(yōu)勢，成為高性能懸架彈簧及相關(guān)零組件的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

本次總共體驗艾巴赫出品的三款產(chǎn)品，它們分別是PRO-KIT高性能彈簧、高性能防傾桿和PRO-SPACER車輪墊片。本次的測試車輛分別是寶馬3系GT、大眾高爾夫MK6和奧迪A1，它們都屬于市面上比較熱門的車型。選擇這三款車的群體，大部分都是對駕駛有追求、講究車輛操控性的人群。為了能夠更好的了解艾巴赫的產(chǎn)品特性，我們除了會全程緊貼這三輛車的產(chǎn)品安裝外，也會對它們安裝之后的操控性做出一些針對性的測試。

“彈”亦有道

大家應(yīng)該都知道，避震的升級有許多方案，無論是絞牙避震或套裝避震都可以說是各有好處。這次主要就短彈簧之間的區(qū)別來比較。短彈簧強調(diào)的是在保留原廠避震系統(tǒng)舒適性的基礎(chǔ)上，提升車輛的操控，讓駕駛者得到更清晰的路感。而和一般的改裝短彈簧不一樣的是，安裝短彈簧的車輛，其車身降低幅度也會介于改裝和原廠中間，在能夠讓車主的愛車得到車降美觀外形以及改善原廠避震系統(tǒng)偏軟的同時，又可以兼顧日常生活的使用，省卻各種底盤剮蹭的煩惱。艾巴赫的這款PRO-KIT高性能彈簧也許是不錯的選擇。

回到產(chǎn)品本身，這套針對寶馬3系GT開發(fā)的短彈簧，穩(wěn)定桿也是懸架系統(tǒng)的一個組成部分。艾巴赫高性能穩(wěn)定桿采用高強度的航空級鋼材冷彎制造以求精確的性能，擁有持久高性能及耐久性的特點，通過增加原料鋼材的剛度，降低車輪內(nèi)外曲線之間的負(fù)載差額，減少車身側(cè)傾，在彈簧雙向壓縮時無損彈簧的舒適性，讓車輛在任何駕駛條件下都增加操縱性，提高轉(zhuǎn)彎時的抓地性能。此外，穩(wěn)定桿末端采用高精度的鍛造工藝，采用原廠風(fēng)格的加壓軸套定位器，均無焊接、無弱點。讓我們看看它實際安裝后的效果。技術(shù)人員十分熟練地將原裝彈簧拆下，換上Eibach彈簧。經(jīng)過測量，換裝Eibach短彈簧后的寶馬3系GT車身高度降低20mm。對比原裝彈簧，車身高度降低了約30%，由于這臺3系GT屬于高性能版本，底盤設(shè)計會比其他寶馬車型要低上少許，所以降低幅度較艾巴赫Pro-Kit針對一般車型降低30mm左右的高度來講要小一些，但帶來的視覺效果已經(jīng)足夠。

減傾減負(fù)

看完短彈簧之后，我想大家應(yīng)該對它已經(jīng)有了充分的認(rèn)識了，讓我們再來看看這臺更換Eihach防傾桿的大眾高爾夫MK6吧。高爾夫系列車型已經(jīng)在全球范圍火了多年，不僅僅是它的外觀，人們更加看中的是它的操控性能，好玩就是它的代名詞。所以我們這次防傾桿的安裝車輛就選擇了它。防傾桿其實是車身強化零部件里面一個提高車身穩(wěn)定性最多的部件，尤其是改裝的防傾桿。其實原裝車上面就有，但是改裝的它會比原裝的要粗，而且用的材質(zhì)也會不一樣，它可以抑制車身變形，車身防傾側(cè)的效果也會更多。

我以前自己會想，有些加強零部件會有好處，也會有不好的地方，很多時候有些零件，因為一些要照顧車輛性能的平衡，所以沒有被加裝在原廠車上面。但是其實防傾桿這個零部件，基本所有車都會加裝，除了一些相對價格非常便宜的車沒有。所以我覺得，這個零部件更多的是廠商考慮成本方面，所以有部分車型是原廠沒有標(biāo)配的。車輛高速轉(zhuǎn)彎的時候，其實防傾桿是連接在兩個車輪的懸掛上的，假如轉(zhuǎn)左彎的時候，它的右輪是提供最大咬地力的，它的左輪會相對的抬起來。那么防傾桿的作用，就是讓它的左輪也同時提供一定的皎地力，不讓它抬起來。改裝的防傾桿強度會比原裝的防傾桿更大，所以在抑制車身變形方面會對車輛提供更好的強度和更大的幫助。

這套Eibach防傾桿采用高強度的航空級鋼材冷彎制造以求眭能的精準(zhǔn)性，噴涂以長效紅色粉末涂層，安裝起來比較方便，只需將車升高拆卸底盤的對位螺絲，將原廠的防傾桿拆下替換上去即可。直徑為前26mm后22mm的尺寸，比較高爾夫原廠替換下來的防傾桿要明顯粗上一點。值得注意的是Eibach防傾桿在兩端螺絲孔分別有兩個螺絲位，這一點不能忽視，如果使用靠里面的螺絲位，那么它與懸掛咬合得就會更緊密，效果更加明顯。不過這也是需要看用戶的需求而確定使用哪個螺絲位。

內(nèi)增高

最后就是奧迪A1所更換的PRO-SPACER車輪墊片，要知道有時候更換輪圈的時候，可能會因為各項數(shù)據(jù)的不匹配，如ET值和J值，從而導(dǎo)致輪圈安裝上去無法與葉子板平行而有凹進(jìn)去的感覺，這樣的效果是不太美觀的。這個時候就需要加裝車輪墊片去把輪圈墊出來少許，達(dá)到最完美的安裝效果。但是如果選用了質(zhì)量不過關(guān)的車輪墊片，就會導(dǎo)致行駛中方向盤抖動，嚴(yán)重點可能會導(dǎo)致墊片斷裂，后果不堪設(shè)想。這款Eibach輪圈加寬墊片擁有12mm厚度，并采用了強度高、重量輕的鋁鎂合金制成，不用擔(dān)心安裝后車輪會有太大的負(fù)擔(dān)，就像一雙鞋加了一對輕盈的鞋墊一樣。而且輪圈墊片精確加工到最小公差，不會因為加入墊片后導(dǎo)致車輪的動平衡表現(xiàn)變差。Eibach輪圈墊片表面采用特殊的鍍膜防腐蝕工藝，能獲得良好的腐蝕性保護(hù)，并且通過了德國技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)TUV認(rèn)證，其質(zhì)量有保證。加裝這個12mm的輪圈墊片后，使兩輪間的距離變大，整車不僅具有非常出色的視覺效果，還優(yōu)化了A3在高速駕駛的穩(wěn)定性。安裝過程十分簡單，只需套在輪轂中心圈中，然后裝車即可，還可以依據(jù)實際需要來選擇各種不同厚度的車輪墊片。

體驗感受

由于我們?nèi)メ槍囕v性能的測試場地還有一段距離，所以我們在沿途的路上分別對三臺車輛進(jìn)行了試乘試駕。這次的測試路面，涵蓋了小段山路、坑洼不平的街道和帶有起伏的柏油公路。我們認(rèn)真感受著Eibach三種產(chǎn)品在各種不同路況的公路上帶來的細(xì)微差異。相比之下，安裝了Eibach短彈簧后的測試車，明顯車身高度和重心都有所降低，在高速通過同樣彎道，車輛給到駕駛者更多的路感和安定感。而經(jīng)過一些坑洼不平的路面，Eibach給人的反應(yīng)與原裝彈簧對比，相差不大，但前者過濾路面振動的回饋和反應(yīng)，似乎更加積極和有層次。

此外，關(guān)于通過性方面，這次我們也特意找到了減速帶、停車場限位桿，以模擬通過地下車庫時的情景。測試結(jié)果稍稍讓我們感到驚喜，雖然車身高度有所降低，但通過性并未打折扣，而在測試場地進(jìn)行繞樁測試時，車輛的側(cè)傾幅度有明顯的減少，動態(tài)效果也增強許多，在激烈駕駛下從懸掛反饋到方向盤上的感覺也準(zhǔn)確許多?？偟目磥?，這款Eibach短彈簧在降低車身高度之余，確實還考慮和兼顧了日常使用和通過性。

再來看看防傾桿，在山路上由于彎道繁多，經(jīng)常會出現(xiàn)許多復(fù)合型彎道，所以加裝了這套防傾桿后感覺軟的彈簧搭配硬的防傾桿，車輛在轉(zhuǎn)向時的指向性和側(cè)傾剛性都會有比較明顯的加強。在進(jìn)行繞樁測試時，相較原廠有了質(zhì)的飛躍，車子底盤扎實了很多，整車操控感覺更加一體化。總結(jié)下來一是過坑、過檻更加硬朗，走爛路也很穩(wěn)沒有虛晃；二是轉(zhuǎn)彎、變道更加順暢、扎實，推頭現(xiàn)象有所減弱。

最后就是奧迪A1所安裝的車輪墊片，在安裝時就已經(jīng)看到了它的做工精美，緊緊的貼合車輪沒有一絲縫隙，安裝上去想要拆下就顯得相當(dāng)困難。實際路上行駛，與沒有墊片時的感覺一樣，換句話說就是沒有任何感覺，方向盤無抖動，也沒有任何異常狀況，可以說這是一款非常好的“鞋墊”。

總的來說，如果想對車輛進(jìn)行升級而又不想太激進(jìn)的話，那么艾巴赫的這幾款產(chǎn)品將是非常適合的，既不會犧牲太多舒適性，又能提高操控性，可以說是“有得不一定有失”。