我國(guó)路怒駕駛現(xiàn)狀及其誘因分析

索子劍，趙洹琪，趙文松，王峻極

（1.公安部道路交通安全研究中心，北京100060，中國(guó)；2.公安部交通管理科學(xué)研究所，無(wú)錫214151，中國(guó)）

我國(guó)路怒駕駛現(xiàn)狀及其誘因分析

索子劍1，趙洹琪1，趙文松1，王峻極2

（1.公安部道路交通安全研究中心，北京100060，中國(guó)；2.公安部交通管理科學(xué)研究所，無(wú)錫214151，中國(guó)）

近年來(lái),由“路怒”引發(fā)的交通事故呈上升趨勢(shì), “路怒癥”這一現(xiàn)象被廣泛關(guān)注。2015年，我國(guó)共查獲“路怒”違法行為1733萬(wàn)起，同比上升2.8%。為認(rèn)識(shí)和解決這一問(wèn)題，學(xué)術(shù)界從概念、特征、成因和對(duì)策等問(wèn)題入手進(jìn)行了多方面的研究,本文在此基礎(chǔ)上，調(diào)研梳理了全國(guó)近五年的路怒案例203件，分析總結(jié)了我國(guó)路怒的時(shí)間分布、事故成因、發(fā)生規(guī)律，并歸納出我國(guó)路怒情緒的誘因，為有針對(duì)性提出政策建議奠定基礎(chǔ)。

路怒；心理干預(yù)；致因分析；干預(yù)對(duì)策

1 我國(guó)近五年路怒事件的特征分析

為研究分析我國(guó)路怒駕駛的現(xiàn)狀以及成因規(guī)律，課題組收集匯總了2013至2016年底期間媒體報(bào)道的路怒案例203個(gè)，并對(duì)路怒事件的發(fā)生時(shí)間、路怒原因、事故形態(tài)、駕駛?cè)思捌滠囕v情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，歸納總結(jié)出以下規(guī)律。

1.1 時(shí)間分布祲征：二、四季度的早、晚高峰時(shí)段，路怒發(fā)生的概率較大

從事故的年度分布情況上看，路怒事件的媒體曝光率，自2013年起呈現(xiàn)逐年增多的趨勢(shì)。2014年以前，媒體對(duì)路怒事件關(guān)注少，報(bào)道量較低，而2014之后，路怒事件報(bào)道量猛增，由2014年的3起，增至2016年的91起，達(dá)到30倍。

近五年路怒發(fā)生月份分布圖

從事故的季節(jié)分布情況上看，路怒事件具有明顯的季節(jié)性規(guī)律。春、秋兩季天氣涼爽宜人，路怒事件數(shù)量較少，而隨著氣溫的不斷變化，到了夏、冬兩季節(jié)，路怒事件發(fā)生的概率不斷增加，調(diào)研顯示，二、四季度中，路怒事件的數(shù)量占全年比重的77.8%。

路怒事件發(fā)生的時(shí)間分布情況

從事故的時(shí)段分布情況上看，路怒事件主要發(fā)生在上、下午時(shí)段，在9點(diǎn)和17點(diǎn)左右的早、晚高峰時(shí)段達(dá)到峰值，中午12點(diǎn)和晚上19點(diǎn)至凌晨6點(diǎn)之間，路怒發(fā)生數(shù)量較少。

1.2 路怒駕駛?cè)说壵鳎撼鞘星鄩涯昴行詾椤奥放钡母甙l(fā)群體

分析發(fā)現(xiàn)，從涉及的當(dāng)事人類型來(lái)看，私家車主占比最高，達(dá)到59.5%，公交司機(jī)、出租車司機(jī)、貨車駕駛?cè)说嚷殬I(yè)駕駛員，共占比30.6%。路怒駕駛?cè)酥校?8至39歲的青、壯年占比約73%，其中，男性當(dāng)事人占大多數(shù)，達(dá)到91%，路怒發(fā)生頻率明顯高于其他年齡段的駕駛?cè)恕?4%的路怒事件在城市道路中發(fā)生，僅有少部分發(fā)生在高速公路、國(guó)道、鄉(xiāng)村道路和停車場(chǎng)。由此我們推斷，城市中18至39的男性私家車主，是路怒高發(fā)人群，應(yīng)針對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)宣傳教育。

駕駛?cè)祟愋头治?/p>

駕駛?cè)四挲g分析

1.3 路怒事故祲征：城市交通陋習(xí)是誘發(fā)路怒情緒的主因，最終可能演變?yōu)檫`法犯罪行為

從發(fā)生的原因來(lái)看，加塞搶道誘發(fā)的路怒事件占比最高達(dá)38%，此外，出現(xiàn)堵車、超車、別車、言語(yǔ)沖撞、交通事故及他人不當(dāng)駕駛等情況，都會(huì)誘發(fā)路怒情緒。

排名路怒誘因占比1加塞搶道38% 2堵車12% 3超車11% 4別車10% 5發(fā)生交通事故9.5% 6言語(yǔ)沖撞9% 7他人不當(dāng)駕駛9%

路怒事件誘因的統(tǒng)計(jì)情況

從路怒表現(xiàn)形式來(lái)看，毆打、互毆、言語(yǔ)口角等直接的人身攻擊，在路怒事件占比39%。攻擊對(duì)方車輛、財(cái)物的行為，在路怒事件中占比61%，其中最為頻繁的是連續(xù)變道（占比17%）和故意撞擊行為（占比10%）。

路怒發(fā)生后的表現(xiàn)形式

根據(jù)事故分析可以看出，路怒行為最終可能演變?yōu)槠渌墙煌惖倪`法犯罪行為，其中，最典型的為故意傷害（占比46%），其次是尋釁滋事（占比19%）和以危險(xiǎn)方法危害公共安全（占比16%）。

2 基于路怒案例的情緒誘因分析

情緒是由獨(dú)特的主觀體驗(yàn)、外部表現(xiàn)和生理喚醒三種成分組成的，包括喜、怒、哀、懼等四種基本情緒以及一些混合情緒變體。而“路怒”情緒則是一種由外部環(huán)境刺激（多數(shù)由道路交通駕駛行為不當(dāng)?shù)龋┧T發(fā)的情緒，屬于憤怒情緒的一種，同樣具有這三種成分。在主觀體驗(yàn)上，路怒可表現(xiàn)為強(qiáng)度不同的連續(xù)憤怒情緒的體驗(yàn)。在外部表現(xiàn)上，路怒主要體現(xiàn)在有面部表情、肢體語(yǔ)言以及攻擊行為。在生理反應(yīng)上，路怒可產(chǎn)生包括心率、血壓、汗液分泌、腎上腺素等生理反應(yīng)。路怒情緒從主觀體驗(yàn)、生理表現(xiàn)到外部表現(xiàn)需要一個(gè)情緒誘發(fā)的過(guò)程，原因主要有以下幾個(gè)因素。

2.1 青、壯年男性群體社會(huì)壓力大，駕駛?cè)饲榫w緊張

2.1.1 青、壯年男性社會(huì)壓力大

網(wǎng)易曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)“中國(guó)男人調(diào)查”，結(jié)果顯示，中國(guó)76%的青、壯年男性正在被各種壓力所困擾，其中35.6%的男性表示自己“生存壓力大，房?jī)r(jià)高工資少”，19.4%的男性被職場(chǎng)壓力困擾，9.2%的男性被家庭矛盾困擾，近一半人擔(dān)心父母患重病。帶著這種心理壓力駕駛車輛，會(huì)造成不同程度的心情抑郁，當(dāng)遇到突發(fā)狀況的時(shí)候，很容易誘發(fā)路怒情緒。

2.1.2 駕駛造成的情緒緊張

駕駛?cè)擞捎诰耖L(zhǎng)期處于高度緊張、集中的狀態(tài)，駕駛疲勞顯著加重，從而帶來(lái)了生理上的不適。上海一項(xiàng)關(guān)于司機(jī)的心理問(wèn)題調(diào)查顯示，駕駛者心理問(wèn)題的發(fā)生幾率較高，達(dá)到59.8%。其中，長(zhǎng)途汽車駕駛?cè)说男睦韱?wèn)題發(fā)生率高達(dá)80%，私家車主則為44.4%。這是因?yàn)轳{駛行為本身需要付出一定的精力和耐力才來(lái)維持，駕駛?cè)诵枰恢碧幱谳^為緊張的身體與精神狀態(tài)，傾注較大的注意力來(lái)保持駕駛安全，判斷路況。這種持續(xù)的精神緊張，也成為一種壓力的來(lái)源。

2.2 駕駛操作過(guò)程中受到環(huán)境的干擾

2.2.1 復(fù)雜行車環(huán)境

行車環(huán)境越復(fù)雜，駕駛?cè)说膲毫Ω性綇?qiáng)烈，發(fā)生攻擊性駕駛和路怒的幾率也會(huì)上升。在駕車過(guò)程中，駕駛?cè)说男睦頎顟B(tài)會(huì)不斷改變，出現(xiàn)僥幸、焦慮、急躁、報(bào)復(fù)、精神過(guò)度緊張等心理狀態(tài)。這是由于外部環(huán)境的變化對(duì)駕駛?cè)说那榫w具有一定影響，如急彎陡坡的道路導(dǎo)致車輛連續(xù)變化方向，會(huì)使駕駛?cè)水a(chǎn)生厭煩心情；堵車會(huì)使駕駛?cè)水a(chǎn)生急躁情緒；遇交通事故會(huì)使駕駛?cè)水a(chǎn)生恐懼情緒等。駕駛?cè)私?jīng)常處于不穩(wěn)定心理情緒的支配下駕駛車輛，很可能產(chǎn)生路怒情緒，從而失去理智，發(fā)生交通事故。

2.2.2 車內(nèi)環(huán)境

車內(nèi)的噪音、溫度等環(huán)境因素都有可能誘發(fā)路怒駕駛。如在路況擁堵時(shí)，一些司機(jī)不停地鳴笛，而這種噪音很可能誘發(fā)路怒情緒。此外，環(huán)境溫度也是重要的影響因素。有觀點(diǎn)認(rèn)為，戶外溫度與攻擊性行為之間存在關(guān)聯(lián)，當(dāng)溫度越高，人的攻擊性越強(qiáng)（Prakash & Kansal﹐ 2007）。調(diào)研組也通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)路怒事件發(fā)生的幾率，在夏、冬兩季明顯增高，春、秋兩季節(jié)幾率較低，由此看出，溫度對(duì)路怒情緒有相當(dāng)大的影響。

2.3 行車過(guò)程中溝通不暢，誘發(fā)路怒情緒

2.3.1 將他人駕駛操作不當(dāng)，誤解為故意冒犯

汽車在作為一種交通工具的同時(shí)，也是一種私人物品，尤其在駕駛過(guò)程中，車輛本身成為了駕駛?cè)怂饺丝臻g的延展，當(dāng)他人駕駛操作不當(dāng)導(dǎo)致了突發(fā)情況，讓自己的車輛處于危險(xiǎn)的境地的時(shí)候，駕駛?cè)藭?huì)下意識(shí)的認(rèn)為自身被冒犯，從而產(chǎn)生憤怒情緒。

2.3.2 信號(hào)溝通容易產(chǎn)生誤解

在駕車期間，人們只能用信號(hào)和聲音與交通參與者進(jìn)行溝通，這種簡(jiǎn)潔溝通方式增加了誤解的幾率，在日常案例中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)藢?duì)向來(lái)車的大燈照明，誤認(rèn)為故意使用遠(yuǎn)光燈；將后方車輛的鳴笛示意誤認(rèn)為故意冒犯。這種對(duì)信號(hào)的判斷，跟駕駛?cè)说那榫w狀態(tài)和主觀意識(shí)密切相關(guān)，因此溝通不暢也會(huì)導(dǎo)致路怒的發(fā)生。

3 對(duì)路怒現(xiàn)象的思考

3.1 加強(qiáng)對(duì)青、壯年駕駛?cè)说男睦砀深A(yù)

目前，只有英國(guó)、芬蘭等少數(shù)國(guó)家每年都對(duì)駕駛員進(jìn)行前期的心理測(cè)評(píng)，以確保其保持良好的心理狀態(tài)。我國(guó)只在每年駕駛?cè)梭w檢時(shí)，對(duì)駕駛?cè)说淖⒁饬M(jìn)行簡(jiǎn)單的檢查，并未對(duì)駕駛?cè)说男睦頎顩r進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)估，從我國(guó)路怒案例情況來(lái)看，路怒交通安全宣傳內(nèi)容需要優(yōu)先針對(duì)城市青、壯年男性群體。從交通安全內(nèi)容和形式設(shè)計(jì)上，都要遵循該受教群體的接受習(xí)慣和學(xué)習(xí)周期，通過(guò)對(duì)重點(diǎn)人群進(jìn)行專業(yè)的心理干預(yù)，減少路怒事件發(fā)生。

3.2 加強(qiáng)情緒調(diào)節(jié)，提升自控力

駕駛?cè)俗陨砜梢酝ㄟ^(guò)改變車內(nèi)環(huán)境來(lái)進(jìn)行情緒管控，如在車內(nèi)懸掛溫馨但不遮擋視線的掛件，可以用卡通形象或者家人合照，營(yíng)造舒適溫馨環(huán)境；還可以通過(guò)調(diào)節(jié)車內(nèi)氣溫，創(chuàng)造舒適體感溫度，舒緩心情。情緒不好時(shí)要學(xué)會(huì)自我減壓，轉(zhuǎn)移駕駛注意力，聽(tīng)聽(tīng)廣播或音樂(lè)，調(diào)節(jié)不良情緒；在堵車時(shí)，舒展一下身體、簡(jiǎn)單按摩頭部、頸部，緩解疲勞。

3.3 謹(jǐn)慎駕駛車輛，避免沖突發(fā)生

開(kāi)車過(guò)程中如果產(chǎn)生憤怒情緒或受到別人的“挑釁”，應(yīng)及時(shí)調(diào)整心態(tài)，防止陷入憤怒沖昏頭腦因小失大?？梢圆扇〈胧┍苊庹T發(fā)路怒情緒。一是換位思考，別人超車、并線，或許是有急事而并非有意挑釁；車速太低，或許駕駛?cè)耸切率?，還沒(méi)完全適應(yīng)路面狀況。試著換位思考，站在別人的角度多替別人想想，就不會(huì)那么糾結(jié)，情緒自然不會(huì)焦躁，有益于駕駛安全。二是避免眼神交流，如果其他駕駛?cè)司哂袘嵟{駛行為，盡量不與其有眼神交流。長(zhǎng)時(shí)間目視憤怒駕駛?cè)?，可能?huì)引起憤怒駕駛?cè)烁M(jìn)一步的過(guò)激行為，造成嚴(yán)重后果。三是及時(shí)尋求幫助，如果確認(rèn)駕駛?cè)烁S且具有憤怒駕駛行為，應(yīng)撥打電話報(bào)警求助，并鳴笛引起其他人的注意，不要輕易下車。

[1] 馮忠祥，叢浩哲，馬曉鳳. 我國(guó)駕駛憤怒問(wèn)題分析與管控方法探討[J].道路交通科學(xué)技術(shù)，2016，（5）.

[2] 朱繼明.“路怒”——馬路之殺手 淺議“路怒”的成因及應(yīng)對(duì)[J]. 大眾心理學(xué)，2013，（12）.

[3] 莊明科，白海峰，謝曉非. 駕駛?cè)藛T風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為分析及相關(guān)因素研究[J].北京大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2008，（3）.

Road rage driving status and cause analysis

SUO Zijian1,ZHAO Huanqi1,ZHAO Wensong1,WANG Junji2
(1. Road Traffic Safety Research Center, the Ministry of Public Security, Beijing 100062, China; 2. Traffic Management Research Institute, the Ministry of Public Security, Wuxi 214151, China)

IIn recent years, the "road rage"phenomenon has aroused wide attention, in 2015, our country has "road rage" illegal act 17.33 million, up 2.8% year-on-year. In order to solve this problem, academic circles did various research on the concept, characteristics, causes and countermeasures for the problems. On the basis of this research, this paper combing the nearly five years of road rage cases, analyzed the time distribution, accident causes, occurrence regularity, and sums up the incentives of the"road rage", Put forward countermeasures and suggestions to solve the problem of road rage.

Road rage; psychological intervention; reason analysis; intervention measures

道路交通安全公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金資助，項(xiàng)目編號(hào)：2016ZDSYSKFKT02-2。