淺析瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)要點

（重慶市璧山區(qū)公路管理所 重慶 402760）

淺析瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)要點

易忠平

（重慶市璧山區(qū)公路管理所 重慶 402760）

瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)與傳統(tǒng)的養(yǎng)護技術(shù)相比具有其優(yōu)越性，越來越多的應(yīng)用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護性工程中。由于采用了熱粘結(jié)方式，再生層與原路面結(jié)構(gòu)的層間結(jié)合較為緊密，再生路面整體強度良好。實踐證明，就地?zé)嵩偕┕r應(yīng)針對關(guān)鍵性工藝進行實時監(jiān)控，動態(tài)調(diào)整施工速度，以減少因施工不均勻所帶來的路面質(zhì)量的波動。

瀝青；就地?zé)嵩偕?；養(yǎng)護性工程；層間結(jié)合；關(guān)鍵性工藝

瀝青路面經(jīng)長期運營，在荷載和溫度、紫外線等環(huán)境因素作用下會使瀝青混合料出現(xiàn)老化，造成其使用性能不斷下降，出現(xiàn)裂縫、車轍等病害[1]。而就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為一種高效、綠色的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，可對淺層的病害進行維修，實現(xiàn)就瀝青混凝土的100%利用，具有良好的經(jīng)濟和環(huán)境效益，廣泛應(yīng)用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護性工程中。但在再生路面的使用過程中仍出現(xiàn)早期病害，這主要是由于施工過程中的非均勻性導(dǎo)致。因此，本文主要就瀝青路面就地?zé)嵩偕┕r的控制要點進行詳細的討論，以改善再生路面的質(zhì)量。

1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)特點

1.1技術(shù)優(yōu)勢

（1）實現(xiàn)原路面材料的100%利用，節(jié)能減排。就地?zé)嵩偕夹g(shù)通過添加再生劑恢復(fù)舊瀝青的性能，實現(xiàn)再生利用，不需要運輸廢料及布置堆放廢料的場地，具有良好的經(jīng)濟和環(huán)境效益。

（2）施工速度快，生產(chǎn)效率高。與傳統(tǒng)路面病害處治方式不同，由于采用就地直接銑刨重鋪的方式，比傳統(tǒng)的銑刨重鋪減少了運輸舊料的步驟，實現(xiàn)了一體化施工，其施工效率遠遠提高，攤鋪速度可達2-4m/min，一天可施工1.5km/車道。且施工時采用單車道施工，作業(yè)面小，不會產(chǎn)生封路施工的問題，對于交通量較大的路段也可適用，整體經(jīng)濟效益明顯。

（3）提高路面養(yǎng)護質(zhì)量。經(jīng)就地?zé)嵩偕夹g(shù)處理后的路面由于采用瀝青層與瀝青層之間采用熱粘結(jié)方式，提高了層間的結(jié)合能力，消除了原路面施工時在層間產(chǎn)生的弱界面。同時，原路面在經(jīng)過高溫加熱后，瀝青會產(chǎn)生流動性，對裂縫也有一定的修復(fù)效果。

1.2技術(shù)局限性

（1）由于受加熱深度的限制，就地?zé)嵩偕夹g(shù)適用于僅存在淺層輕微病害的瀝青路面，再生深度只能局限于20～60mm，難以對更深層次的病害進行修復(fù)。

（2）對原路面材料的級配調(diào)整幅度有限，無法除去已不適合進行再生的混合料。對進行過稀漿封層、微表處、超薄罩面等預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)處理過的路面，需在就地?zé)嵩偕皩⑵溷娕俸笤僦匦逻M行配合比設(shè)計。

（3）就地?zé)嵩偕蟮穆访娴母邷胤€(wěn)定性和耐久性較原路面有所減弱。

2 瀝青路面就地?zé)嵩偕?/h2>

2.1復(fù)拌再生原理

就地?zé)嵩偕夹g(shù)可劃分為復(fù)拌再生和加鋪再生，其不同之處在于加鋪再生是在再生混合料上面再攤鋪新瀝青混合料，兩層一次碾壓成型，增加了路面厚度。復(fù)拌再生工藝是采用2-3臺加熱機組對原瀝青路面進行加熱，然后將松軟的路面耙松或銑刨，并噴灑再生劑和新瀝青（再生劑和新瀝青含量由室內(nèi)試驗測得），與新瀝青混合料復(fù)拌、攤鋪后碾壓形成再生瀝青路面。

2.2再生劑還原舊瀝青原理

瀝青在荷載、紫外線及溫度等環(huán)境因素作用下，瀝青的組分逐漸發(fā)生變化，導(dǎo)致瀝青中的芳香芬朝著瀝青質(zhì)轉(zhuǎn)化。隨著瀝青質(zhì)含量的增加，瀝青的軟化點逐漸增大，針入度和延度逐漸減小。而再生劑可視為一種調(diào)和瀝青，它的加入可改變老化瀝青的化學(xué)組成成分，恢復(fù)瀝青膠體結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)舊瀝青的粘度，從而達到改善瀝青流變性質(zhì)的目的。

3 就地?zé)嵩偕┕た刂埔c

3.1施工前準備

就地?zé)嵩偕┕で皯?yīng)對深層病害應(yīng)進行預(yù)處理。同時，若路面存在植物隔離帶，應(yīng)提前進行有效保護措施，如鋪設(shè)隔熱板等。

3.2原路面加熱控制

溫度是保證就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工效果的關(guān)鍵性因素。原路面加熱溫度過高會導(dǎo)致瀝青混合料燒焦，出現(xiàn)老化現(xiàn)象，而溫度過低又會導(dǎo)致銑刨料級配不均勻，產(chǎn)生離析，并會影響再生路面的壓實效果。根據(jù)《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG F41-2008）要求，并結(jié)合就地?zé)嵩偕┕そ?jīng)驗，要求三臺加熱機組的加熱溫度分別為110±10℃、145±15℃、160±20℃。

原路面加熱須遵守下列原則：原路面必須充分加熱，不得因加熱溫度不足造成銑刨時集料破損，使原路面舊料級配不均勻，也不得因加熱溫度過高導(dǎo)致瀝青過度老化；各加熱機組統(tǒng)一按照設(shè)定的施工速度勻速行進，其間距應(yīng)保持在較小的范圍內(nèi)，減少熱量散失；原路面加熱寬度應(yīng)比銑刨寬度每側(cè)至少寬出100mm，保證銑刨區(qū)域受熱均勻。

3.3銑刨控制

銑刨過程中，應(yīng)實時監(jiān)控銑刨深度、銑刨料及銑刨底的溫度，保證銑刨底面溫度大于90℃。若施工現(xiàn)場環(huán)境較為潮濕，銑刨過程中出現(xiàn)大量白汽，需適當(dāng)降低機組行進速度，直到水汽減小至再恢復(fù)行進速度。同時，再生劑及新瀝青的噴灑了應(yīng)以室內(nèi)試驗結(jié)果為依據(jù)，并根據(jù)原路面概況實時調(diào)整，噴灑時要求計量準確、噴灑均勻，保證施工質(zhì)量。圖1為再生劑和新瀝青噴灑過程。

圖1 再生劑和新瀝青噴灑

3.4攤鋪與碾壓控制

攤鋪均勻性是良好路面壓實度的保障。攤鋪過程中，攤鋪機應(yīng)勻速行進，混合料攤鋪均勻，避免出現(xiàn)粗糙、拉毛、裂紋、離析等現(xiàn)象。若監(jiān)測到有離析現(xiàn)象，應(yīng)及時人工填料，確保施工質(zhì)量。

碾壓時可采用鋼輪壓路機與輪胎壓路機結(jié)合的方式，先鋼輪碾壓后膠輪碾壓。碾壓必須緊跟攤鋪進行，初壓溫度不得低于130℃。使用鋼輪壓路機時應(yīng)減少噴水，使用輪胎壓路機時不噴水。碾壓過程中，壓路機不得轉(zhuǎn)向、掉頭、急停急起，避免出現(xiàn)擁包等現(xiàn)象。

3.5開放交通

當(dāng)終壓完成后，需等待路表溫度小于50℃后才能開放交通，否則，由于瀝青路面內(nèi)部尚處于較高的溫度，具有一定的流動性，過早的開放交通會導(dǎo)致路面出現(xiàn)推移等現(xiàn)象。

4 結(jié)論

針對就地?zé)嵩偕┕りP(guān)鍵性工藝進行監(jiān)測，通過實時控制原路面加熱溫度、銑刨深度、銑刨料及銑刨底溫度，同時注意再生路面攤鋪與碾壓的溫度與質(zhì)量，及時調(diào)整機組行進速度，盡量減少因施工不均勻所帶來的路面質(zhì)量的波動。

[1]袁旭. 基于溫度控制的就地?zé)嵩偕^程質(zhì)量管理研究[D]. 重慶交通大學(xué)，2011.

[2]包雙雁，陳長征，楊體文，等. 海南東線高速公路大修工程就地?zé)嵩偕?jīng)濟分析[J]. 中外公路，2010，30（5）：321-323.

[3]張友華，李新華，徐瑩，等. 就地?zé)嵩偕┕r青混合料級配影響性研究[J].公路，2015（5）：202-206.

U415.6

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易忠平（1970～），男，本科，高級工程師，主要從事工程項目管理工作。