包茂高速公路高填方路基的施工質(zhì)量控制

羅明坤

摘 要：包頭至茂名國(guó)家高速公路粵境段工程隸屬廣東省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中的“九縱”，項(xiàng)目位于茂名市，起始于廣西岑溪（省界），先后經(jīng)果信宜、高州、茂港區(qū)，項(xiàng)目終點(diǎn)接廣湛高速公路，施工段全長(zhǎng)約122公里。由于高填方路基施工段較多，在施工過程中質(zhì)量控制是否到位直接影響著工程的后期驗(yàn)收。本文對(duì)包茂高速公路粵境段高填方路基施工段質(zhì)量控制進(jìn)行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：高填方路基施工 特殊地基施工 施工監(jiān)測(cè)

高填方路基是指填土高度在一般地段超過20m，或者填土高度超過6m的水塘和水田地段。相較于普通填方路基，高填方路基施工工序相對(duì)繁復(fù)，技術(shù)要求更高，也更容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。包茂高速公路粵境段T7合同段有多處高填方施工段，這些路基段的施工質(zhì)量不僅直接關(guān)系著整體合同工程段施工的整體質(zhì)量，同時(shí)也關(guān)系著后期的行車安全。

1.工程概況

本項(xiàng)目包茂高速合同段，起于東岸鎮(zhèn)橫坑，路線由南先后經(jīng)過東岸、曹江、泗水、分界四地，東側(cè)橫跨三茂鐵路，終點(diǎn)位于四海。并另有電白連接段，連接包茂高速公路與水林公路。主方案全長(zhǎng)71.947km，電白連接線長(zhǎng)4.929km。項(xiàng)目所處地區(qū)的地貌單元包括微丘區(qū)（平原）、丘陵區(qū)（低山）和谷地區(qū)。合同施工段地勢(shì)相對(duì)高差較大，總體呈現(xiàn)出東低西高，南低北高。合同施工段表徑流較為發(fā)育，主要河流為東岸河、石骨江、沙瑯江及其支流，山區(qū)溪流、小河多，水量受大氣降雨影響較大，春夏降雨較多，秋冬旱季降雨較少。

2.路基施工概況

本合同段工程采建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為速度為100km/h的雙向四車道，路基橫斷面技術(shù)指標(biāo)如下表1所示：

填方路基施工運(yùn)輸采用自卸車，攤鋪采用平地機(jī)平行分層，壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)分層進(jìn)行。填筑前先清除表土層，并對(duì)路堤基底進(jìn)行整平、壓實(shí)至壓實(shí)度≥90%。路基填料選用砂類土、礫類土等級(jí)配較好的粗粒土，并先經(jīng)過試驗(yàn)對(duì)其強(qiáng)度、粒徑進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后方使用。

3.質(zhì)量控制

3.1施工監(jiān)測(cè)

高填方路段在施工過程中須動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)沉降與穩(wěn)定，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息反饋，對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行完善，以此確保高填方路基的施工的安全性和穩(wěn)定性，達(dá)到控制施工質(zhì)量的目的。高填方路段施工監(jiān)測(cè)的內(nèi)容應(yīng)包括裂縫監(jiān)測(cè)、垂直和水平位移監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、支擋結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)等。高填方路基施工設(shè)計(jì)是否科學(xué)，需通過動(dòng)態(tài)觀測(cè)施工過程中路堤的穩(wěn)定和沉降。同時(shí)填料計(jì)量與路面鋪筑時(shí)間都需以沉降量為重要資料和依據(jù)。

在進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)時(shí)，應(yīng)將沉降板設(shè)置于左右路肩與路中三個(gè)位置對(duì)斷面進(jìn)行觀測(cè)。在設(shè)置路中沉降板時(shí)應(yīng)注意避免與防撞護(hù)欄或是通信管道的位置發(fā)生沖突，在路中偏右0.5～0.6m的位置設(shè)置沉降板即可。

在進(jìn)行穩(wěn)定監(jiān)測(cè)時(shí)，通常是將位移邊樁設(shè)置于坡腳，特殊情況下可設(shè)置測(cè)斜管。監(jiān)測(cè)斷面應(yīng)與沉降監(jiān)測(cè)斷面保持一致，并將基準(zhǔn)樁設(shè)置于監(jiān)測(cè)斷面外端延長(zhǎng)線的兩側(cè)路基上，并與最外側(cè)的邊樁保持30m以上的距離，這樣可防止土體變形對(duì)基樁造成的影響。

及時(shí)進(jìn)行校核、整理、記錄、計(jì)算、匯總及分析所有的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)，各種曲線的繪制必須在當(dāng)天完成，確?？赏ㄟ^各側(cè)點(diǎn)曲線變化趨勢(shì)的分析，判斷土體變化情況。一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，則應(yīng)第一時(shí)間進(jìn)行復(fù)測(cè)或復(fù)查處理，防止數(shù)據(jù)出錯(cuò)，進(jìn)而影響施工。

3.2施工要點(diǎn)

在高填方路基施工中首先應(yīng)對(duì)填筑寬度和填層厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制。每一層完成初次填平作業(yè)后，必須檢查填層厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，通常要求每層填筑的厚度不得超過30m。一旦發(fā)現(xiàn)厚度不符合設(shè)計(jì)要求的情況，必須及時(shí)對(duì)其進(jìn)行減薄處理。在進(jìn)行初次的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，推土機(jī)實(shí)際攤鋪的寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)的寬度多出50cm以上，以防止出現(xiàn)路基邊部無法被壓實(shí)的情況。

在填筑路堤施工過程中，必須安排質(zhì)量監(jiān)督人員在施工現(xiàn)場(chǎng)全程指揮路堤填筑作業(yè)，監(jiān)督施工人員嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行壓實(shí)和平整，確保厚度符合要求。

填層土質(zhì)必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，填筑所用填料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用，禁止使用未經(jīng)處理或含有害雜質(zhì)的劣質(zhì)土。當(dāng)采用的填料土質(zhì)不同時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)的不同采取不同的填筑方式。在填筑中應(yīng)確保連續(xù)填筑層每一種填料的厚度累積在50cm以上。同時(shí)應(yīng)在上層填筑土質(zhì)好、強(qiáng)度大的優(yōu)質(zhì)土，在下層填筑透水性較差、強(qiáng)度較弱的土。

每一層填筑完成后檢測(cè)工作由試驗(yàn)室負(fù)責(zé)，對(duì)壓實(shí)關(guān)鍵部位以及薄弱部位中心試驗(yàn)室應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行抽檢。一旦發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不符合設(shè)計(jì)要求，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)壓，特殊情況下可進(jìn)行強(qiáng)夯處理。

3.3特殊地基施工質(zhì)量控制

3.3.1軟土路基處理

本合同段軟土發(fā)育路段共67段，累計(jì)里程長(zhǎng)度8108m，主要分布于山間沖溝或開闊的山間洼地地帶，路基填高6～25m，基底為溝間溺谷相軟土，軟～流塑狀淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土為主，層厚0.5～7.5m左右，具有孔隙比大、天然含水量高、力學(xué)強(qiáng)度低、壓縮性高的特點(diǎn)，工程地質(zhì)條件較差。

軟土地基上的填方路基應(yīng)計(jì)算其工后沉降量與總沉降量，并根據(jù)具體情況，采取相應(yīng)的減少路基沉降的措施。

根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求對(duì)軟土路基采用以下處治方案：

換填處理：小于3m的薄層軟土直接裸露于地表的，首先徹底清除淤泥泥質(zhì)黏土，換填時(shí)采用具有良好透水性的優(yōu)質(zhì)碎石土。換填碎石在路堤坡腳處的粒徑需超過2mm，且比例需超過總量的50%以上。換填碎石碾壓和填筑作業(yè)都應(yīng)分層進(jìn)行，采用機(jī)器振動(dòng)碾壓法，每層厚度須小于30cm，壓實(shí)度須超過90%。

袋裝砂井：采用袋裝砂井對(duì)一般路基段進(jìn)行預(yù)壓處理時(shí)，要求依照等邊三角形的形式保證袋裝砂井的間距在1.0～1.3m之間，其長(zhǎng)度應(yīng)伸入砂墊層一半并穿透軟土層，同時(shí)保證超載預(yù)壓高度在1.0～1.5m之間。

對(duì)橋涵構(gòu)造物處的處理，根據(jù)軟土性質(zhì)指標(biāo)和深度的不同，采取不同的處理方式。當(dāng)埋深在15m以下時(shí)應(yīng)首先采用水泥攪拌樁，然后進(jìn)行碎石墊層，最好進(jìn)行預(yù)壓方案處理。

3.3.2滑坡體處理

本項(xiàng)目低山丘陵路段，地形起伏較大，山谷多呈“V”字形，山坡巖體破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，上浮土層松散，在巖體自重作用或雨水下滲的作用下，巖土體強(qiáng)度降低，發(fā)生滑塌。受當(dāng)?shù)靥厥獾淖匀粴夂驐l件影響，沿線多處山坡發(fā)生淺層滑塌。根據(jù)外業(yè)調(diào)查及地調(diào)資料，本合同段對(duì)路線有影響的滑塌體共15處，其主要處治措施如下：

（1）填方路基段崩塌、滑塌體處理措施：路基填筑前先清除崩塌滑塌體，然后填筑路基，基底及路堤采用液壓式壓路機(jī)碾壓補(bǔ)強(qiáng)，坡腳設(shè)置護(hù)腳墻加固坡腳。

（2）挖方路基段崩塌滑塌體處理措施：

①采取放緩邊坡、加寬平臺(tái)措施清除滑塌體。

②加強(qiáng)坡面防護(hù)、排水設(shè)計(jì)，避免雨水下滲引起邊坡再次滑塌。

4.結(jié)束語

綜上所述，高填方路基因其特殊性，相較普通路基更容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。這就需要在施工過程中采取相應(yīng)措施對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。包茂高速公路屬于國(guó)家級(jí)高速公路工程，承擔(dān)著巨大的交通運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)工程質(zhì)量有著嚴(yán)格地要求，在施工中除需對(duì)高填方路基施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制外，還必須從整體上控制所有施工環(huán)節(jié)質(zhì)量。同時(shí)我國(guó)高填方路基施工質(zhì)量控制還必須與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)社會(huì)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，不斷創(chuàng)新技術(shù)，探索更合理的質(zhì)量控制措施，這樣才能夠真正為我國(guó)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工程建設(shè)提供有力的外部環(huán)境和技術(shù)支持。

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