后生可畏，科雷嘉“撞”出合資SUV車型最好成績(jī)

包崇美

提起科雷嘉，很多人并不陌生，作為東風(fēng)雷諾的首款本土化產(chǎn)品，其自2015年廣州車展亮相以來(lái)就一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)?？评准蔚脑煨蛨A潤(rùn)，富有濃郁的歐洲風(fēng)味，堪稱顏值擔(dān)當(dāng)。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車已趨于理性，僅僅華麗的設(shè)計(jì)已滿足不了他們的胃口。作為后來(lái)者，科雷嘉面對(duì)的是競(jìng)爭(zhēng)十分激烈、產(chǎn)品同質(zhì)化也較嚴(yán)重的緊湊型SUV市場(chǎng)。挑戰(zhàn)高手林立的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)不僅需要勇氣，更要突出實(shí)力。據(jù)介紹，這是一款完全依照歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的高品質(zhì)車型，在諸多方面都針對(duì)中國(guó)客戶的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行了專門升級(jí)，尤其是安全品質(zhì)和高端配置上，可謂“源于歐系，高于歐系”！真的是這樣嗎？嚴(yán)格的C-NCAP碰撞測(cè)試是檢驗(yàn)其產(chǎn)品品質(zhì)的試金石。日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了2016年度第4批C-NCAP評(píng)價(jià)車型的結(jié)果，科雷嘉以57.6分的優(yōu)異成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)，是本批12款車型中得分最高的。下面，筆者對(duì)其此次在碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)進(jìn)行全面解讀。

豐富的安全配置

本次進(jìn)行測(cè)試的車型為科雷嘉2.0L兩驅(qū)豪華版，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為16.28萬(wàn)元。該款車的安全配置十分豐富，配備了ESC、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分3分的加分?？评准稳禈?biāo)配的ESC集成了ABS（車輪防抱死系統(tǒng)）、EBD（制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、HBA（制動(dòng)力輔助系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HAS（坡道起步輔助系統(tǒng)）、ESP（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）、AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)），各系統(tǒng)功能會(huì)在緊急狀態(tài)下適時(shí)協(xié)同作用，最大限度幫助駕駛者掌控車輛、避免碰撞事故的發(fā)生。不僅如此，科雷嘉的高配車型還配備BSW（盲區(qū)警示系統(tǒng)）、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等，全方位保障駕駛者的安全。

創(chuàng)2015年版規(guī)則實(shí)施以來(lái)

合資SUV的最高C-NCAP得分

C-NCAP，也就是“中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程”，創(chuàng)立自2006年，至今已歷經(jīng)10多年的發(fā)展，先后進(jìn)行了多次評(píng)價(jià)規(guī)則的變化。2015年7月，C-NCAP啟用了全新的2015年版規(guī)則，在試驗(yàn)細(xì)節(jié)以及星級(jí)門檻等方面進(jìn)行了很大的調(diào)整，比如：測(cè)試車型需滿足“評(píng)價(jià)車型需在同類車型中具有較大銷售量”，避免個(gè)別企業(yè)專為C-NCAP打造高星級(jí)車型；加分項(xiàng)由4分變?yōu)?分；鞭打試驗(yàn)加嚴(yán)；5星級(jí)門檻由52分提升到54分……規(guī)則的變嚴(yán)，使得車型獲得更好成績(jī)的難度加大。斯巴魯XV、廣汽三菱帕杰羅等售價(jià)在20萬(wàn)元以上的合資、進(jìn)口車型都只得到了4星級(jí)評(píng)價(jià)。而東風(fēng)雷諾科雷嘉卻能在本次C-NCAP測(cè)試中有優(yōu)異表現(xiàn)，57.6分的成績(jī)?cè)谒泻腺YSUV車型（2015年版規(guī)則評(píng)價(jià)）中位列第一。

國(guó)產(chǎn)車比歐洲原型車差，真的是這樣嗎？

在很多消費(fèi)者心中，國(guó)產(chǎn)車比歐洲原型車總要差一些，真的是這樣嗎？不可否認(rèn)，一些合資品牌車型在國(guó)產(chǎn)后存在減配的情況。但科雷嘉要對(duì)這種情況說(shuō)“不”，它以實(shí)際表現(xiàn)詮釋了這是一款完全依照歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的高品質(zhì)車型。

歐版雷諾Kadjar曾于2015在歐洲E-NCAP測(cè)試中獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，其在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目中的得分率為89%。和C-NCAP類似，歐洲E-NCAP同樣有正面40%偏置碰撞試驗(yàn)、正面100%碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)，只不過(guò)在具體評(píng)價(jià)細(xì)節(jié)上有所區(qū)別。在歐洲E-NCAP的正面100%碰撞試驗(yàn)中，Kadjar得到7.6分，得分率為95%；在C-NCAP的正面100%碰撞試驗(yàn)中，科雷嘉得到17.41分，得分率達(dá)到96.7%。歐洲E-NCAP的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)只對(duì)前排乘員安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，Kadjar得到7.9分，接近于滿分8分；而在此次C-NCAP的正面40%偏置碰撞測(cè)試中，科雷嘉前排乘員得分率同樣達(dá)到93%。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，其在歐洲E-NCAP和C-NCAP測(cè)試中的評(píng)價(jià)結(jié)果都一樣，都是滿分。對(duì)比歐洲E-NCAP和C-NCAP測(cè)試的表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)的科雷嘉在安全性上保持了很高的水準(zhǔn)。實(shí)際上，本著“源于歐系，高于歐系”的理念，科雷嘉不僅有雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟標(biāo)桿級(jí)新工廠作為依仗，更通過(guò)高于歐洲版本的配置表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的尊重和誠(chéng)意。

正面100%碰撞試驗(yàn)得分刷新紀(jì)錄

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過(guò)車身結(jié)構(gòu)的變形來(lái)緩沖吸收，十分考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及安全帶、安全氣囊燈約束系統(tǒng)的匹配。該試驗(yàn)后，科雷嘉前排安全氣囊正常打開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設(shè)計(jì)目的。同時(shí)，具有預(yù)緊和限力功能的安全帶未發(fā)生異常情況，對(duì)車內(nèi)乘員坐姿形成了很好的束縛作用。轉(zhuǎn)向管柱充分壓潰，內(nèi)飾件無(wú)明顯損壞的地方，乘員腿部空間也比較充裕。碰撞后，兩側(cè)車門均可正常開啟，無(wú)燃油泄漏，無(wú)起火現(xiàn)象，對(duì)應(yīng)在真實(shí)交通事故中，是有利于對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行事故后救援的。

在該試驗(yàn)中，科雷嘉的表現(xiàn)十分出色，得到了17.41分，成績(jī)?cè)谒?015年版規(guī)則測(cè)試的49款車型（截至2016年第4批）中位列第一。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在最難得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。2016年，C-NCAP共對(duì)33款車型進(jìn)行過(guò)測(cè)試，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，33款車型的前排假人胸部的平均得分率為72.6%；而科雷嘉在該部位得分率達(dá)到93.2%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。同時(shí)，科雷嘉前排假人小腿部位得分率也高達(dá)95.5%，遠(yuǎn)高于33款車型在該部位的平均得分率72.5%。另外，和很多合資車型不注重后排乘員保護(hù)不同，科雷嘉的后排在安全性并沒(méi)有縮水，配備了和前排一樣的具有預(yù)緊和限力功能的安全帶。在此次試驗(yàn)中，科雷嘉的后排只是在胸部略有失分，共得到1.84分，得分率達(dá)到92%，表現(xiàn)遠(yuǎn)好于很多合資車型。

科雷嘉在正面100%碰撞試驗(yàn)中的突出表現(xiàn)，說(shuō)明其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)的匹配達(dá)到了很高的水平。實(shí)際上，科雷嘉配備的安全帶和安全氣囊均出自在被動(dòng)安全方面很有經(jīng)驗(yàn)的奧托立夫等知名零部件配套商，這從源頭上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。再加上安全開發(fā)人員的不懈努力，令該款車在被動(dòng)安全性上達(dá)到了領(lǐng)先水平。

高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)撐起了安全骨架

在碰撞速度達(dá)到64km/h的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，科雷嘉同樣有出色表現(xiàn)，這得益于其高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)。在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，我們可以看到，科雷嘉乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完好，A柱、B柱等關(guān)鍵位置均沒(méi)有發(fā)生明顯的變形，前、后車門均可以比較輕松的打開。前排假人的胸部、腿部均有比較充裕的緩沖空間，沒(méi)有與內(nèi)飾發(fā)生硬接觸的痕跡。該試驗(yàn)中，科雷嘉的得分率達(dá)到89%，表現(xiàn)足夠優(yōu)異。科雷嘉能有這樣的表現(xiàn)，和其采用高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)是分不開的。據(jù)悉，科雷嘉車身70%采用高強(qiáng)度鋼打造，在重要的A柱、B柱區(qū)域和車尾防撞梁，更使用了同級(jí)別少有的1500Mpa超高強(qiáng)度熱成型鋼。

在側(cè)面碰撞測(cè)試中，科雷嘉表現(xiàn)完美，得到滿分。除了側(cè)面安全氣囊與氣簾的展開對(duì)乘員形成全方位的保護(hù)外，高強(qiáng)度的側(cè)面車身也至關(guān)重要。試驗(yàn)后，科雷嘉整體側(cè)面結(jié)構(gòu)的侵入較小，前后門防撞梁有效支撐，確保乘員艙較小的侵入，沒(méi)有影響到車內(nèi)乘員的生存空間。