大空間中亭地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)思路

郝亮

大空間中亭地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)思路

郝亮

目前，在我國的城市中，地鐵已經(jīng)成為非常常見的交通工具了，在地鐵的工程規(guī)模隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)不斷擴(kuò)大的同時，地鐵建筑也隨之發(fā)生了巨大的發(fā)展和改變。本文主要以武漢徐家棚站為研究案例，對大空間中亭地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)思路進(jìn)行分析。

大多數(shù)的地鐵建筑都具有空間較大，設(shè)計(jì)新穎，空間藝術(shù)效果強(qiáng)烈等特點(diǎn)。地鐵作為一個城市的最基礎(chǔ)交通工具，一方面它承擔(dān)著交通運(yùn)輸?shù)闹厝?，一方面作為一個城市的臉面，也擔(dān)當(dāng)著展示這座城市風(fēng)貌的重任，因此地鐵建筑在設(shè)計(jì)的過程中，藝術(shù)性以及美感也是非常重要的。

一、案例概述

武漢徐家棚站是武漢地鐵八號線的中點(diǎn)，與五號線呈L型換乘站，與七號線呈通道換乘站，武漢徐家棚站車站坐落于武漢長江二橋的南方，沿橫跨和平大道方向布置，最近處離長江大橋只有六百米。

二、大空間中亭設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)思路

以下是我對徐家棚站的站址環(huán)境車站外部制約因素等進(jìn)行分析研究。

1.了解車站所處的位置，車站周邊的環(huán)境，分析車站的外部環(huán)境產(chǎn)生的制約。

首先本人先介紹一下紅嶺中路站所處的位置及周邊環(huán)境的平面以及規(guī)劃。車站總平面圖如下圖所示：

車站總平面圖

武漢徐家棚站為地鐵五號線、七號線以及八號線的三線換乘車站，五號線車站沿和平大道方向布置，八號線車站位于和平大道與徐東路相交的位置，七號線徐家棚站位于和平大道與秦園路交叉路口的位置，以秦園路方向布置。和平大道寬與秦園路寬分別為50米和30米，武漢市公共客車汽車總公司物資開發(fā)公司位于路口西北方向的位置，路口的西南方向是華坤賓館，徐東加油站位于路口的東南位置，施工區(qū)位于路口的東北方向。7號線車站上方有一條三陽路越江市政公路隧道，其西面是公鐵合建區(qū)間風(fēng)井。車站所在的區(qū)域，公路隧道的寬度為23.6米到22.5米左右，公路的匝道寬度為8.9米。

2.地鐵車站設(shè)計(jì)的主要控制因素

對地鐵車站起到?jīng)Q定性的因素的主要有：行車，線路條件，結(jié)構(gòu)施工法。其中行車、線路的條件對于地鐵車站來說，起到?jīng)Q定性的作用，為了滿足整個線路的行車的運(yùn)營情況和整個線路的行車需要，在車站西端尾部的位置設(shè)置了一個區(qū)間的隧道風(fēng)機(jī)房，用來滿足整個地鐵的地鐵系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的需要和要求。

結(jié)構(gòu)施工法的確認(rèn)也是非常重要的，在車站交叉的渡線的范圍內(nèi)，為了避免在交叉渡線的范圍內(nèi)出現(xiàn)暗挖的所產(chǎn)生的大端面，因此確認(rèn)在車站的區(qū)間范圍內(nèi)全部都采用明挖的施工方式進(jìn)行施工。

三、大空間中亭地鐵車站建筑設(shè)計(jì)思路分析

1.基本設(shè)計(jì)原則

在進(jìn)行大空間中亭建筑的設(shè)計(jì)的時候，一定要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的基本原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而最大限度地發(fā)揮公共建筑的功能性，也有利于更好地實(shí)現(xiàn)公共建筑的美感和個性化的建筑藝術(shù)性，下面，我來談?wù)勎业木唧w分析：

（1）要結(jié)合當(dāng)?shù)貙卜?wù)建筑的需求和客流量的實(shí)際情況來進(jìn)行分析，在控制造價的合理化的條件下選擇最合理的施工方法。并且要將大空間中亭設(shè)計(jì)的要點(diǎn)融合進(jìn)去，以最大的可能實(shí)現(xiàn)這種建筑的效果，從而賦予地下空間充分的美感和文化氣息來展示出整座城市的建筑風(fēng)格的魅力。

（2）車站的建筑設(shè)計(jì)一定要嚴(yán)格地按照簡潔明了，現(xiàn)代化的原則，并將城市的整體風(fēng)格以及周圍的建筑環(huán)境自然景觀融入到設(shè)計(jì)中去，是設(shè)計(jì)的整體看起來更協(xié)調(diào)。

（3）深圳的人口總數(shù)較多，因此深圳地鐵的客流量也非常大，所以對地鐵站的設(shè)計(jì)上也一定要著重考慮設(shè)計(jì)的合理性和大空間性的特點(diǎn)，除此之外，地鐵站內(nèi)部的通風(fēng)、照明還有衛(wèi)生情況也一定要納入設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

（4）進(jìn)行大空間中亭地鐵車站設(shè)計(jì)的過程中，要最大限度地保證乘客順利的進(jìn)出車站，盡量避免交叉路口所帶來的干擾。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機(jī)等各個地鐵的組成部分之間應(yīng)該相互配合，保證乘客們能夠順利的出行。

2.總體建筑設(shè)計(jì)思路

在本案例中，地鐵站的車站中亭空間設(shè)計(jì)完美地體現(xiàn)出各個系統(tǒng)之間的系統(tǒng)性和整體性。非常嚴(yán)格地對防火防煙等安全方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。在車站設(shè)計(jì)的過程中完美地規(guī)避了地鐵車站可能發(fā)生的安全隱患，并對比融合了很多專業(yè)設(shè)計(jì)人員的意見，使得整個地鐵設(shè)計(jì)富有創(chuàng)新思維，在功能上也更具多元化。

（1）樓梯設(shè)計(jì)分析

地鐵站在扶梯設(shè)計(jì)方面，地鐵站采用的是兩組三部扶梯外加一部下行樓梯的設(shè)計(jì)方式。除了在日常運(yùn)營中進(jìn)行使用外，也能滿足發(fā)生緊急情況時的使用。地鐵站的緊急疏散要考慮就近原則，這點(diǎn)在地鐵車站的設(shè)計(jì)上也要考慮進(jìn)去。地鐵站的樓梯設(shè)計(jì)是與多個地鐵站樓梯的設(shè)計(jì)進(jìn)行對比之后選出的，不僅解決了車站內(nèi)部容易出現(xiàn)的客流交叉迂回的問題，也是在發(fā)生緊急疏散時最為迅速的設(shè)計(jì)方式。

（2）車站防火防煙分區(qū)的設(shè)計(jì)分析

車站的防火設(shè)計(jì)在整個車站的設(shè)計(jì)中是非常重要的。在地鐵站的防火防煙設(shè)計(jì)中采用的是兩層車站的分區(qū)設(shè)計(jì)理念。為了防止火災(zāi)發(fā)生，地鐵站共設(shè)計(jì)了車站站臺、站廳公共區(qū)、站廳、站臺層左、站臺層右五個防火分區(qū)，在每個分區(qū)之間都采用了耐火極限4h的防火分隔墻進(jìn)行分割，防火分隔墻上的門的開啟方向和疏散方向都是一致的，采用的全部都是甲級防火門。每個防火分區(qū)設(shè)置了4個設(shè)備管理用房區(qū)，在兩個防火分區(qū)設(shè)計(jì)了采用c類甲級防火玻璃設(shè)計(jì)的觀察窗口，并且為了更好地進(jìn)行疏散，每個防火分區(qū)都設(shè)計(jì)了兩個安全出口。每一個防火區(qū)域的面積都不超過1500m2。

地鐵站在防煙分區(qū)的設(shè)計(jì)上采用了每個分區(qū)面積小于750m2的設(shè)計(jì)方法。在每個分區(qū)的設(shè)備管理用房區(qū)，都采用了隔墻到頂?shù)姆罒熢O(shè)計(jì)。在公共區(qū)域內(nèi)部的吊頂上方都設(shè)計(jì)了擋煙板用來防煙，在擋煙板周圍的吊頂上也采用了空頭性吊頂?shù)脑O(shè)計(jì)。武漢徐家棚站的通道口的頂部與頂板的距離小于500mm，因此在通道口采用了擋煙垂壁的設(shè)計(jì)。

四、結(jié)語

綜上所述，經(jīng)過對大空間中亭地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)思路分析我們了解到，雖然大空間中亭地鐵車站這種建筑結(jié)構(gòu)的形式的風(fēng)格和結(jié)構(gòu)都非常獨(dú)特，并且是一種十分新穎的建筑形式，但也要嚴(yán)格按照地鐵建筑各部門功能的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)使地下空間更加寬敞并在設(shè)計(jì)上結(jié)合了多種專業(yè)設(shè)計(jì)，保障了設(shè)計(jì)的合理性。

（作者單位：中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司）