新能源材料

世界最大“人造太陽(yáng)”開(kāi)始測(cè)試

德國(guó)國(guó)家航空航天研究中心（DLR）日前正式啟動(dòng)一項(xiàng)號(hào)稱“世界最大人造太陽(yáng)”項(xiàng)目的測(cè)試工作。

該系統(tǒng)是由149個(gè)聚光燈組成的一堵巨型蜂窩狀墻壁，在聚焦點(diǎn)產(chǎn)生的光強(qiáng)相當(dāng)于太陽(yáng)光的1萬(wàn)倍。研究人員希望，新技術(shù)成熟后能為分解水制氫提供所需的高能量，創(chuàng)建一種人人都能負(fù)擔(dān)得起的液氫燃料生產(chǎn)方式。

DLR太陽(yáng)能研究所主任伯恩哈德 霍夫施米伍介紹，“人造太陽(yáng)”內(nèi)的聚光燈使用了電影院內(nèi)常見(jiàn)的短弧氙氣燈，這些燈組成了近14m高、16m寬的燈墻，能將燈光聚焦在20cm見(jiàn)方的區(qū)域內(nèi)。當(dāng)所有燈都打開(kāi)并聚焦后，所在的實(shí)驗(yàn)室將變成一個(gè)大熔爐，溫度瞬間可達(dá)3 000℃。氫燃燒時(shí)沒(méi)有碳排放，不會(huì)造成全球變暖，被認(rèn)為代表著能源的未來(lái)。雖然氫在宇宙中是一種最豐富的元素，但在人類生活的地球卻稀少珍貴?？茖W(xué)家們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出多種人工制氫技術(shù)，包括人工光合作用、海水電解和生物質(zhì)反應(yīng)等，但在目前的實(shí)際運(yùn)用中，所有這些嘗試都還未能達(dá)到最合適的性價(jià)比。

霍夫施米伍表示，接下來(lái)他們會(huì)進(jìn)一步更新設(shè)計(jì)方案，以在更小實(shí)驗(yàn)室內(nèi)開(kāi)展同類實(shí)驗(yàn)。一旦用350kW人造光來(lái)制氫的技術(shù)成熟，這一過(guò)程可以10倍放大，達(dá)到發(fā)電廠的技術(shù)水平。如果資金充足，這個(gè)目標(biāo)有望10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)，只花費(fèi)350萬(wàn)歐元（相當(dāng)于380萬(wàn)美元）就能修建一座氫能發(fā)電廠。此外，氫能運(yùn)用還有一個(gè)無(wú)法避開(kāi)的難題——極易揮發(fā)。但霍夫施米伍提出，將揮發(fā)氫與一氧化碳結(jié)合，形成的化合物可為太空企業(yè)提供生態(tài)友好型燃料。（科技日?qǐng)?bào)）

世界首款氫動(dòng)力火車完成首測(cè)

據(jù)報(bào)道，就在路上奔跑的汽車開(kāi)始走向零排放的同時(shí)，軌道上的火車也在悄悄改變，近日世界上首款氫動(dòng)力火車就在德國(guó)完成了自己的“處女跑”。這款名為CorADIa iLint的火車是世界上首款用上氫燃料電池的火車，其制造者為法國(guó)著名的阿爾斯通公司，在行駛途中，氫燃料電池火車只會(huì)排放水蒸氣，不會(huì)污染環(huán)境。據(jù)悉，明年年初該火車就將正式進(jìn)行載人測(cè)試?！斑@次的試跑在科技創(chuàng)新和環(huán)境保護(hù)上都具有重要意義，未來(lái)它將驅(qū)動(dòng)歐洲向更加清潔的出行方式轉(zhuǎn)變?！卑査雇ü靖敝飨ＨR格說(shuō)道。從技術(shù)指標(biāo)上來(lái)看，搭載氫燃料電池的Coradia iLint最高時(shí)速可達(dá)140km/ h，這樣的速度與高速鐵路相比確實(shí)要慢得多。不過(guò)，滿足普通的城市通勤肯定沒(méi)問(wèn)題。在新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池與純電動(dòng)車一直是勢(shì)不兩立的對(duì)手，兩者雖然本質(zhì)上都靠電來(lái)驅(qū)動(dòng)，但電能存儲(chǔ)的方式有所不同。至于這2種方式最終誰(shuí)會(huì)勝出，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)也沒(méi)有準(zhǔn)確答案。（新華網(wǎng)）

硅太陽(yáng)能電池光電轉(zhuǎn)換率首超26%

英國(guó)《自然·能源》雜志近日在線發(fā)表的一項(xiàng)重要研究成果，報(bào)告了首個(gè)光轉(zhuǎn)換效率突破26%的硅太陽(yáng)能電池。經(jīng)認(rèn)證，這種電池實(shí)現(xiàn)了26.3%的轉(zhuǎn)換效率，表明硅太陽(yáng)能電池的效率達(dá)到了歷史新高，更多效率更高的硅太陽(yáng)能電池板也將在未來(lái)問(wèn)世。

據(jù)《自然·能源》文章估計(jì)，到2050年，光伏電力將承擔(dān)全球一次能源需求的20%以上。但目前太陽(yáng)能發(fā)電成本相較于其他能源仍然偏高，降低發(fā)電成本是世界各國(guó)相關(guān)企業(yè)、組織主要的發(fā)展目標(biāo)之一，因此，提高硅太陽(yáng)能電池光電轉(zhuǎn)換率，成為進(jìn)一步部署光伏電力的關(guān)鍵步驟。硅太陽(yáng)能電池的理論效率約為29%，因?yàn)樵谌肷涔獾哪茉粗校?0%～30%為透射損失，約30%為量子損失，約10%為載流子復(fù)合、表面反射損失及串聯(lián)電阻損失等。

此次，日本鐘化公司研究人員吉河訓(xùn)太及其同事使用工業(yè)兼容的工藝來(lái)制造單晶硅太陽(yáng)能電池，其設(shè)計(jì)能同時(shí)增加電池的陽(yáng)光吸收和電流轉(zhuǎn)換。按照新方法，研究團(tuán)隊(duì)打破了此前的最高紀(jì)錄25.6%，將光轉(zhuǎn)換效率提高到26.3%。與此同時(shí)，研究人員還提出了一種實(shí)現(xiàn)硅太陽(yáng)能電池的理論轉(zhuǎn)換效率極限——29.1%的新方法，為實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電高效轉(zhuǎn)換、降低成本的目標(biāo)打開(kāi)了一扇大門(mén)。研究團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)，盡管該研究打破了迄今世界硅太陽(yáng)能電池的光轉(zhuǎn)換效率紀(jì)錄，但將單個(gè)電池組裝成商業(yè)上可行的太陽(yáng)能電池板，目前還需要進(jìn)一步研究。（科技日?qǐng)?bào)）

航空生物燃料或減少污染物排放

近日，《自然》發(fā)表的一項(xiàng)研究顯示，在巡航情況下，與使用常規(guī)燃料相比，混合使用常規(guī)燃料和生物燃料可以使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒污染物排放量減少50%～70%。該發(fā)現(xiàn)帶來(lái)了飛行中的飛機(jī)使用生物燃料所產(chǎn)生的環(huán)境影響的重要數(shù)據(jù)，這是此前沒(méi)有報(bào)道過(guò)的，這或有助于評(píng)估將航空生物燃料用作一種緩解氣候變化的可行策略的潛力。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氣溶膠促進(jìn)云的形成（表現(xiàn)為航跡云），通過(guò)與太陽(yáng)輻射發(fā)生相互作用，以及改變大氣層中的含水量，航跡云能夠?qū)夂虍a(chǎn)生影響。過(guò)去已經(jīng)有研究評(píng)估可持續(xù)生物航空煤油在減少污染物排放方面的潛力，但是過(guò)去的測(cè)試都是在地面進(jìn)行的，而地面發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件與飛行中的情況非常不一樣。弗吉尼亞州美國(guó)宇航局蘭利研究中心的Richard Moore及同事報(bào)告了對(duì)試驗(yàn)飛機(jī)污染物排放量的空中測(cè)量結(jié)果，該試驗(yàn)飛機(jī)的4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或加了常規(guī)Jet A航空煤油，或混合加了Jet A航空煤油與生物燃料（來(lái)自亞麻籽油）。研究人員在研究機(jī)上進(jìn)行觀測(cè)。研究機(jī)在試驗(yàn)飛機(jī)后面飛行，兩者距離約為30m至150m，飛行高度為9 140～10 970m。

研究人員稱，混合生物燃料產(chǎn)生的氣溶膠排放量顯著低于常規(guī)燃料，不過(guò)在高推力情況下的降幅不如在中低推力情況下明顯。該實(shí)驗(yàn)也提供了排放出的氣溶膠粒子的種類信息，可幫助建模研究評(píng)估使用航空生物燃料是否是一種能夠促進(jìn)緩解氣候變化的可行策略。（中國(guó)科學(xué)報(bào)）

科學(xué)家借助日光從生物質(zhì)中提取清潔燃料

英國(guó)劍橋大學(xué)近日發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，該校一個(gè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種新方法，利用日光從生物質(zhì)中提取氫氣，如技術(shù)成熟，未來(lái)有望以更低廉的成本大量生產(chǎn)這種清潔燃料。一切有生命并且可生長(zhǎng)的有機(jī)物質(zhì)通稱為生物質(zhì)。生物質(zhì)能也是近年來(lái)許多國(guó)家嘗試發(fā)展的新能源，但轉(zhuǎn)化過(guò)程中較高的成本和能耗，給這類能源的推廣帶來(lái)了不小的障礙。

劍橋大學(xué)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的新方法主要基于一種光催化的氫轉(zhuǎn)化過(guò)程。研究人員將生物質(zhì)浸泡在堿水中，并加入具有催化作用的納米顆粒，然后再將溶液放置在實(shí)驗(yàn)室的燈光下，以便模擬日光照射。結(jié)果顯示，納米顆粒本身能高效吸收光能，利用它激活一系列復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，促使生物質(zhì)最終形成氫氣以及其他有機(jī)化學(xué)物質(zhì)，將這些新產(chǎn)生的氫氣收集后就能用作燃料。團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中使用了不同的生物質(zhì)材料，如木頭、樹(shù)葉等，都獲得了不錯(cuò)的轉(zhuǎn)化效果，而且利用這種新方法無(wú)需提前對(duì)生物質(zhì)進(jìn)行預(yù)處理。報(bào)告作者之一、劍橋大學(xué)學(xué)者戴維 維克利說(shuō)，生物質(zhì)中儲(chǔ)存了很多化學(xué)能量，這些能量沒(méi)經(jīng)過(guò)提煉，無(wú)法直接使用，比如用作車輛燃料。但新方法能夠借助光能來(lái)完成整個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程，只要在晴天里，就可以把有機(jī)物質(zhì)放入這個(gè)系統(tǒng)中生產(chǎn)氫燃料。這項(xiàng)研究成果已刊登在《自然·能源》雜志上。（新華網(wǎng)）

科學(xué)家研制出高性能水相有機(jī)液流電池

美國(guó)猶他州立大學(xué)教授劉天驃團(tuán)隊(duì)日前設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)全新的水相有機(jī)液流電池。這項(xiàng)工作使用簡(jiǎn)單高效的合成方法得到了高性能的有機(jī)分子液流電池材料，從而使有機(jī)液流電池的實(shí)用性前景進(jìn)一步明朗。這一成果近期發(fā)表在《美國(guó)化學(xué)會(huì)志》上。人們?nèi)粘Ｉ畹哪茉?0%以上來(lái)源于化石能源，比如石油、煤和天然氣。然而化石能源儲(chǔ)備有限，開(kāi)采和燃燒后釋放大量的二氧化碳和其他有害氣體造成環(huán)境問(wèn)題。如果盡可能地使用可再生能源，比如太陽(yáng)能和風(fēng)能，不僅能達(dá)到環(huán)保的效果，還可帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

然而太陽(yáng)能和風(fēng)能的能量強(qiáng)度不穩(wěn)定。為了把不穩(wěn)定可再生能源轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的可利用能源，能源儲(chǔ)存就顯得非常重要。電化學(xué)儲(chǔ)能是各國(guó)政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界都推崇的一種有效儲(chǔ)能方式。在各種電化學(xué)儲(chǔ)能策略中，相對(duì)于靜態(tài)電池，液流電池有幾個(gè)特別的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，最適于大規(guī)模（兆瓦/兆瓦時(shí)）的電化學(xué)能源儲(chǔ)存（比如相對(duì)獨(dú)立的能量和功率控制）、大電流大功率運(yùn)行（響應(yīng)快）、安全性能高（不易燃燒和爆炸）等。然而包括釩液流電池以及鋅溴液流電池在內(nèi)的傳統(tǒng)液流電池技術(shù)也存在一些技術(shù)缺陷，比如因活性物質(zhì)在電極間的穿梭效應(yīng)導(dǎo)致的自放電以及庫(kù)倫效率低；腐蝕性電解液不環(huán)保以及由此產(chǎn)生的安全隱患。釩液流電池的成本大概是450美元/kWh，美國(guó)能源部推薦的電化學(xué)儲(chǔ)能的普及價(jià)格要在150美元/kWh以下，這就意味著需要開(kāi)發(fā)高性能、經(jīng)濟(jì)適用的全新液流電池技術(shù)。為了克服傳統(tǒng)液流電池的缺陷，一個(gè)熱點(diǎn)研究方向就是在液流電池中使用電化學(xué)活性的有機(jī)分子代替?zhèn)鹘y(tǒng)無(wú)機(jī)電活性物質(zhì)。電化學(xué)活性的有機(jī)分子在其他領(lǐng)域已有廣泛應(yīng)用，很多成熟的有機(jī)分子可以使用到液流電池中。有機(jī)分子制備較容易，可以大規(guī)模低成本生產(chǎn)，而且可塑性強(qiáng)，可以通過(guò)合成以及改性設(shè)計(jì)出需要的功能，比如高電位、高溶解性以及與電池隔膜的高兼容性。在這項(xiàng)新的研究中，劉天驃團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的這種水相有機(jī)液流電池以水溶性的二茂鐵作為正極電解液活性材料，甲基紫精作為負(fù)極電解液活性材料，因而稱之為二茂鐵/甲基紫精液流電池。該工作是對(duì)先前劉天驃的甲基紫精液流電池工作的延伸。（中國(guó)科學(xué)報(bào)）

日本開(kāi)發(fā)出不易短路和起火的鋰電池

日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所先進(jìn)鍍膜技術(shù)研究中心近日對(duì)外宣布，其研究人員在材料中采用氧化物單結(jié)晶，開(kāi)發(fā)出了電池內(nèi)部不易產(chǎn)生短路的“全固態(tài)鋰二次電池”。以往的產(chǎn)品每1cm2通過(guò)0.6mm—0.8mA的電流就會(huì)出現(xiàn)短路，新產(chǎn)品則在每1cm2通過(guò)10mA的電流也不會(huì)產(chǎn)生短路，未來(lái)有望用作醫(yī)療機(jī)械電池等。研究小組將氧化物固體電解質(zhì)材料“石榴石型氧化物”合成為具有過(guò)去10倍左右的鋰離子導(dǎo)電率的單結(jié)晶，阻止了引起短路現(xiàn)象“樹(shù)枝狀結(jié)晶”的發(fā)生，并將微粒子和氣體混合噴射到基板，接合電極與電解質(zhì)。（科技部）

中國(guó)科學(xué)家催化產(chǎn)氫研究取得重大突破

氫是一種能量密度很高的清潔可再生能源，但其存儲(chǔ)和輸運(yùn)一直以來(lái)都是阻礙氫能大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸。由北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院主導(dǎo)的科學(xué)團(tuán)隊(duì)，采用鉑-碳化鉬雙功能催化劑實(shí)現(xiàn)對(duì)水和甲醇的高效活化，在低溫下獲得了極高的產(chǎn)氫效率。據(jù)稱，此催化體系有望作為下一代高效儲(chǔ)放氫的新體系得到應(yīng)用。

氫燃料電池是目前最具潛力的新一代能量提供系統(tǒng)之一，它將化學(xué)能高效轉(zhuǎn)化為電能，被廣泛用于航空航天、汽車等多領(lǐng)域。由于氫氣化學(xué)性質(zhì)活潑，氫氣的儲(chǔ)存就成為氫燃料電池應(yīng)用的關(guān)鍵。然而，目前氫氣的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)仍存在安全性差、價(jià)格昂貴、存儲(chǔ)容量有限等問(wèn)題。針對(duì)這些不足，一種可能的解決方案是將氫氣存儲(chǔ)于液體甲醇中，通過(guò)水和甲醇的反應(yīng)放出氫氣供燃料電池使用，在釋放出甲醇中存儲(chǔ)的氫氣的同時(shí)也活化等摩爾的水而釋放出額外的氫氣。為此，北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院馬丁課題組聯(lián)合來(lái)自中國(guó)科學(xué)院大學(xué)、中科院山西煤炭化學(xué)研究所、大連理工大學(xué)等多位研究人員，針對(duì)甲醇和水的液相制氫反應(yīng)的特點(diǎn)，采用鉑-碳化鉬雙功能催化劑實(shí)現(xiàn)了對(duì)水和甲醇的高效活化。

研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，將碳化鉬負(fù)載的金屬鉑催化劑應(yīng)用于甲醇和水液相反應(yīng)，隨著溫度升高，催化劑表現(xiàn)出超高的產(chǎn)氫活性，較傳統(tǒng)催化劑提升了近兩個(gè)數(shù)量級(jí)。僅以產(chǎn)氫活性估計(jì)，該催化劑已基本達(dá)到商用車載燃料電池組的需求，僅需6g鉑即可使產(chǎn)氫速率達(dá)到1kg/h氫氣。研究人員估測(cè)，以目前甲醇市場(chǎng)價(jià)格每噸2 600元/t計(jì)算，采用此路徑儲(chǔ)放氫氣，氫燃料電池汽車每百公里燃料價(jià)格僅需約14元，而加60L至80L甲醇可供家用小轎車行駛600kg～1 000kg。據(jù)悉，該研究成果目前已申請(qǐng)專利，并于近日發(fā)表于《自然》雜志上。該研究工作構(gòu)建了化學(xué)高效儲(chǔ)放氫的新體系，為以甲醇為儲(chǔ)氫介質(zhì)實(shí)現(xiàn)氫能的儲(chǔ)存和輸運(yùn)提供了新的思路。德國(guó)萊布尼茨催化所所長(zhǎng)、科學(xué)家馬蒂亞斯 貝勒評(píng)價(jià)，此項(xiàng)研究是在氫氣的存儲(chǔ)和輸送領(lǐng)域的一個(gè)“重大突破”，此類催化劑還有望在其他水相重整制氫過(guò)程，如生活廢水、乙醇等原料的催化產(chǎn)氫中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)作用。（新華網(wǎng)）

我國(guó)首個(gè)大型頁(yè)巖氣田累計(jì)供氣突破100億m3

3月21日，中國(guó)石化集團(tuán)公司宣布，我國(guó)首個(gè)大型頁(yè)巖氣田——涪陵頁(yè)巖氣田累計(jì)供氣突破100億m3。這標(biāo)志著我國(guó)頁(yè)巖氣已加速邁進(jìn)大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展階段義。目前，涪陵頁(yè)巖氣田日銷售頁(yè)巖氣達(dá)1 600萬(wàn)m3，相當(dāng)于3 200萬(wàn)戶居民每日用氣需求。2014年3月，中國(guó)石化率先取得頁(yè)巖氣勘探開(kāi)發(fā)重大突破，涪陵頁(yè)巖氣田提前進(jìn)入商業(yè)開(kāi)發(fā)；2014年、2015年，經(jīng)國(guó)土資源部分別評(píng)審認(rèn)定，涪陵頁(yè)巖氣田累計(jì)探明儲(chǔ)量達(dá)3 806億m3，成為全球除北美之外最大的頁(yè)巖氣田；2015年底，涪陵頁(yè)巖氣田順利完成一期50億方年產(chǎn)能建設(shè)目標(biāo)，至目前已建成頁(yè)巖氣年產(chǎn)能70億m3，力爭(zhēng)2017年建成100億m3年產(chǎn)能的大氣田，相當(dāng)于建成一個(gè)千萬(wàn)噸級(jí)的大油田。涪陵頁(yè)巖氣實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)高效、智慧開(kāi)發(fā)。焦頁(yè)1HF井穩(wěn)產(chǎn)1 302天，焦頁(yè)6-2HF井累計(jì)產(chǎn)氣2.37億m3，分別創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)單井生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)、累計(jì)產(chǎn)量最高的紀(jì)錄；近日新投產(chǎn)的三口頁(yè)巖氣井單井產(chǎn)量再創(chuàng)新高——測(cè)試日產(chǎn)氣量分別達(dá)到31.4萬(wàn)m3、34.3萬(wàn)m3、40.0萬(wàn)m3，整體呈現(xiàn)高壓高產(chǎn)特征。此前，焦頁(yè)184-2HF井測(cè)試日產(chǎn)氣量45.79萬(wàn)m3，創(chuàng)二期產(chǎn)建開(kāi)發(fā)以來(lái)最高紀(jì)錄，進(jìn)一步展示了良好開(kāi)發(fā)前景，快速推進(jìn)百億m3頁(yè)巖氣田建設(shè)步伐；智慧開(kāi)發(fā)方面，涪陵頁(yè)巖氣田加快數(shù)字氣田建設(shè)，25個(gè)集氣站達(dá)到無(wú)人值守條件，已建好的246口井均可實(shí)現(xiàn)井口超壓自動(dòng)關(guān)斷，有效提高生產(chǎn)效率。（中國(guó)政府網(wǎng)）

國(guó)機(jī)汽車80億元新能源汽車項(xiàng)目正式落戶贛州

從贛州市工業(yè)和信息化委員會(huì)獲悉，3月27日國(guó)機(jī)汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)機(jī)汽車”）贛州新能源汽車項(xiàng)目簽約儀式在贛州舉行，至此，國(guó)機(jī)汽車總投資約80億元的新能源汽車項(xiàng)目正式落戶贛州。

國(guó)機(jī)汽車是中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下的一家大型汽車綜合服務(wù)企業(yè)，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及汽車批發(fā)及貿(mào)易服務(wù)業(yè)務(wù)、汽車零售服務(wù)業(yè)務(wù)、汽車后市場(chǎng)等其他服務(wù)業(yè)務(wù)。此前，國(guó)機(jī)汽車在本月3月7日發(fā)布公告稱，擬出資32 000萬(wàn)元人民幣，聯(lián)合國(guó)機(jī)資本控股有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)機(jī)資本”）、中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作有限公司（簡(jiǎn)稱“中機(jī)國(guó)際”）、中國(guó)電器科學(xué)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)電器院”）以及其他社會(huì)資本，投資設(shè)立新能源汽車公司（籌），公告顯示新能源汽車公司的注冊(cè)資本為8億元人民幣，國(guó)機(jī)汽車持股比例為40%。由此看來(lái)這家“傳統(tǒng)”的企業(yè)也將投身轟轟烈烈的造車新勢(shì)力。

此次與贛州市簽約，國(guó)機(jī)汽車贛州新能源汽車項(xiàng)目將通過(guò)中外研發(fā)資源的協(xié)同創(chuàng)新掌控電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)，構(gòu)建全生態(tài)鏈的營(yíng)銷模式。據(jù)此前公告了解，該項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍包括純電動(dòng)新能源汽車及汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)研發(fā)、制造、加工、銷售和咨詢服務(wù)；新能源汽車電動(dòng)模塊研發(fā)、裝配和軟件開(kāi)發(fā)；銷售新能源汽車、充電設(shè)施、汽車與新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備；經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢；汽車裝飾；貨物進(jìn)出口；技術(shù)進(jìn)出口；代理進(jìn)出口。

據(jù)了解，國(guó)機(jī)汽車在贛州投資建設(shè)的新能源汽車項(xiàng)目，總投資約80億元，其中一期投資約40億元，將建設(shè)汽車生產(chǎn)車間及汽車生產(chǎn)基地，以滿足新能源汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，該公司的設(shè)立目前還處于籌建階段，預(yù)計(jì)形成10萬(wàn)輛新能源車產(chǎn)能，估計(jì)最快2018年首臺(tái)新能源汽車下線。

“生物剩余”釀成“綠色煤炭”

黃褐色的顆粒，看上去像飼料，抓起來(lái)輕手又清凈，“喂”進(jìn)智能化燃燒裝備里，源源披發(fā)出設(shè)定熱量，無(wú)煙幽默無(wú)揚(yáng)塵。腐爛前夜開(kāi)初采摘的嫩茶葉，正在裝備“肚子”里沒(méi)呆多暫便完成“達(dá)成”，桂平市臨盆的富硒茶，自從采取了專為達(dá)成及炒茶研發(fā)的生物質(zhì)燃料烘烤裝備，從栽種到加工加倍“齊程綠色”了。

相同的裝備還用于烘干淮山等中草藥，用于烘烤煙葉，烘干谷物、花生、羅漢果等，正正在區(qū)內(nèi)和鄰省、鄰國(guó)急迅推行應(yīng)用。

那些“綠色”裝備大受快樂(lè)喜愛(ài)，正在于它們所“吃”的黃褐色顆粒，正本是“生物剩余”——銷毀的木屑、鋸終、秸稈、谷殼等農(nóng)林“3剩物”，經(jīng)熱壓成型釀成了“綠色煤炭”，其熄滅熱值、市場(chǎng)價(jià)格均與產(chǎn)業(yè)煤炭沒(méi)有相凹凸，卻沒(méi)有凈化空氣、水質(zhì)和泥土，做為煤炭替換產(chǎn)品，獲得國(guó)度政策鼎力支持。

我區(qū)生物質(zhì)燃料領(lǐng)軍企業(yè)廣西中得能源科技公司董事長(zhǎng)王宇表示，木屑、秸稈等農(nóng)林廢棄物，因聚集、運(yùn)輸不方便平時(shí)被當(dāng)場(chǎng)焚燒，造成污染。新出現(xiàn)的生物質(zhì)成型燃料，將那些傳統(tǒng)的“生物剩余”破碎摧毀、除塵后，經(jīng)過(guò)高溫高壓制成粒狀或塊狀燃料，便于運(yùn)輸、儲(chǔ)存和應(yīng)用，做為煤、石油、自然氣等石化能源的替換燃料，廣泛應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)鍋爐、窯爐和農(nóng)產(chǎn)品烘烤。

中得公司連系中國(guó)科教院老專家中心、北京林業(yè)大教、中國(guó)爐具協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)攜手研發(fā)，關(guān)系妙技取得25個(gè)國(guó)度專利，生物質(zhì)顆粒成型機(jī)將木屑、秸稈等直接加工成顆粒燃料，以那些顆粒燃料做熱源的種種農(nóng)產(chǎn)品公用烘干機(jī)又應(yīng)運(yùn)而生。

比來(lái)幾年，跟著霧霾等空氣天氣越來(lái)越頻發(fā)，應(yīng)用煤炭遭到越來(lái)越嚴(yán)厲的限制，被稱為“綠色煤炭”的生物質(zhì)燃料“用武之地”越來(lái)越廣闊。（廣西日?qǐng)?bào)）