云南

世界鐵路史上的奇跡之地

云南是中國(guó)最早通鐵路的省份之一，云南也是中國(guó)修建鐵路最為艱難的省份之一，直到今天，云南終于進(jìn)入了高鐵時(shí)代。公元1910年的3月31日，一列火車駛?cè)肓嗽颇鲜?huì)昆明。處于中國(guó)西南的云南，遠(yuǎn)離京城三千多公里，是個(gè)封閉、落后卻富饒、神奇的地方。千百年來(lái)，這里的人們被沉沉的六山包圍著，維持著一種自給自足的生產(chǎn)生活方式，一切都那么自然、那么寧?kù)o。但20世紀(jì)初葉，一聲南來(lái)的汽笛卻打破了這種寧?kù)o，沉睡千年的紅土高原與世界文明突然對(duì)接了起來(lái)。

滇越鐵路起于中國(guó)昆明，終于越南海防港，全長(zhǎng)854公里，其中越段長(zhǎng)389公里，滇段（昆明至河口）長(zhǎng)465公里。從河口至昆明直線距離不到300公里，但從海拔76米的河口，到海拔2030米的水塘站，高差竟達(dá)1954米！鐵路跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤(rùn)氣候和熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤(rùn)氣候三大氣候帶；在海拔高差近2000米的路線上，平均3千米1個(gè)隧洞、1千米1座橋涵；還跨越了12個(gè)少數(shù)民族的聚居區(qū)。一條465公里的鐵路，薈萃了如此壯美的自然奇觀、浩大的工程奇觀和豐富多姿的民族文化奇觀，在交通歷史上是極其獨(dú)特的。作為20世紀(jì)初與蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河并稱為世界三大工程奇跡之的滇越鐵路，在世界鐵路史上沒有一條鐵路能與之相比。

1938年5月，當(dāng)時(shí)，華北、華東全部淪陷，大批與鐵路有關(guān)的專家學(xué)者轉(zhuǎn)移到大后方的云南，臨危受命開始了修建滇緬鐵路。到1942年的春天，滇緬鐵路的施工進(jìn)入了高潮。工地上不分白天黑夜地趕工，從瀾滄江兩岸到南汀河畔，民工們打夯的吼聲，開山鑿洞的爆破聲此起彼伏，打破了千年的寧?kù)o。這是多么悲壯的場(chǎng)景，整整3年了，東線已經(jīng)從昆明穿越了7條隧道鋪軌至一平浪，西段臨滄境內(nèi)近400公里的鐵路土石方基本完成，一些車站、橋墩也已建好，部分鐵軌已準(zhǔn)備鋪設(shè)，只待進(jìn)一步完善鐵路了。這條肩負(fù)著抗戰(zhàn)使命的鐵路正在一米米地往前延伸，完全靠人的信念與生命在支撐著，這是條難以想象的奇跡之路。正在廣大工程技術(shù)人員和民工們歡欣鼓舞地等待鋪軌通車的時(shí)候，一場(chǎng)沒有預(yù)料到的突變到來(lái)了。由于日軍入侵緬甸，那些為滇緬鐵路耗盡了心血的專家和工人，如今又要在他們的手上把這條鐵路完全毀掉，這是一種多么慘痛的心情。當(dāng)那灰白色的佇立在河中的橋梁在爆炸聲中化為灰燼，那黑洞洞的幽深隧道在爆炸聲中坍塌倒閉時(shí)，所有人無(wú)不痛哭失聲，在邊地磅礴的大雨中，天、地、人共悲國(guó)家與民族的不幸。歷史的驟然拐彎，使滇緬鐵路只能成為歷史，而沒有實(shí)現(xiàn)。

許多到美國(guó)旅游的中國(guó)人都會(huì)參觀紐約聯(lián)合國(guó)總部，在這里，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)恢復(fù)在聯(lián)合國(guó)的合法席位時(shí)，中國(guó)政府贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)的第件禮物，是一座關(guān)于鐵路的雕塑，這是座用象牙雕刻而成的成昆鐵路縮影。成昆鐵路是西南地區(qū)乃至我國(guó)重要的鐵路干線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，線路全長(zhǎng)1096km。于1958年7月開工建設(shè)，1964年復(fù)工建設(shè)，1970年7月1日竣工通車，是國(guó)家Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路。沿線三分之二崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢(shì)陡峭、地質(zhì)狀況復(fù)雜，創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡。成昆鐵路以其艱巨宏偉的工程，全新的設(shè)計(jì)施工和建筑藝術(shù)，創(chuàng)造了舉世輝煌的業(yè)績(jī)。成昆鐵路與美國(guó)的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星，被聯(lián)合國(guó)并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。

與此同時(shí)建設(shè)和通車的還有貴昆鐵路，1966年沿線居民喜迎通車，1970年開始運(yùn)行。這是云南第一條通往國(guó)內(nèi)的鐵路，貴昆鐵路對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，開發(fā)貴州省煤炭工業(yè)、云南省有色金屬工業(yè)和森林、水力資源，加速西南地區(qū)社會(huì)主義建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)鞏固國(guó)防具有重要意義。從這些鐵路我們可以看到，每一條鐵路都被世界上冠以“奇跡”的稱號(hào)，是人類征服自然的偉大工程。在鐵路的背后，同樣是云南人民篳路藍(lán)縷的修路史，每一條路都是用血肉筑成的，即便是最后建成的成昆鐵路，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沿線有22座烈士陵園，安葬烈士2100多人……

1990年代以后，云南鐵路迎來(lái)了高速發(fā)展期，南昆、內(nèi)昆、廣大、大麗、昆河鐵路相繼通車，極大地改變了云南交通不便的狀況。泛亞鐵路是個(gè)統(tǒng)一的、貫通歐亞大陸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。4條“鋼鐵絲綢之路”構(gòu)成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為

體，縱橫交錯(cuò)的干線和支線將編織起個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)。泛亞鐵路主干線南路以昆明為輻射中心，分為3條線路，東線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；中線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬(wàn)象、尚勇、祥云（大理）到昆明；西線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。隨著云南省成為中國(guó)面向南亞東南亞的輻射中心，圍繞“八出省、五出境”鐵路網(wǎng)建設(shè)，云南將構(gòu)筑通江達(dá)海、連接周邊的樞紐中心，使云南由原來(lái)全國(guó)路網(wǎng)的末梢，戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚰蟻問|南亞的國(guó)際大通道前沿，融入和服務(wù)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。

2016年通車的滬昆高鐵和云桂高鐵，使云南鐵路又跨入了個(gè)新的時(shí)代。滬昆高速鐵路由滬杭客運(yùn)專線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線以及長(zhǎng)昆客運(yùn)專線組成，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明6座省會(huì)城市及直轄市，線路全長(zhǎng)2264公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350KM/h，是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。云桂高鐵連接云南昆明與廣西南寧兩個(gè)省會(huì)城市，全長(zhǎng)710千米，云南境內(nèi)全長(zhǎng)433千米，這條高鐵還遠(yuǎn)接廣東，全線經(jīng)過(guò)云南、貴州、廣西、廣東四省，云南境內(nèi)途經(jīng)普者黑、石林、壩美等風(fēng)景區(qū)，被稱為“全國(guó)第二美的高鐵線路”。高鐵正在改變中國(guó)、正在改變?cè)颇?！高鐵的開通絕不僅僅惠及高鐵沿線站點(diǎn)，它終將輻射全省，給云南帶來(lái)新的爆發(fā)力。按照國(guó)家及云南省規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，云南省鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到5000公里、力爭(zhēng)6000公里，復(fù)線率35Z，電氣化率80%，既有和在建鐵路里程達(dá)到8D00公里。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)全部州市通鐵路（個(gè)別州市在建）、滇中城市群通高鐵、經(jīng)濟(jì)人口大州市（300萬(wàn)人以上的州市）及旅游重點(diǎn)區(qū)域通達(dá)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路“三大目標(biāo)”。昆明將成為輻射南亞東南亞的高鐵中心浮出水面。

百年鐵路，百年歷史。從滇越鐵路到高鐵時(shí)代，從“蛇形的鐵路，船形的火車，英雄的司機(jī)，和不怕死的旅客”到風(fēng)馳電掣的和諧號(hào)動(dòng)車，云南鐵路走過(guò)了世界都難以想象的艱難與難以想象的速度，最終將從個(gè)山高水長(zhǎng)的邊疆之地成為亞洲鐵路新的輻射中心。