新型大飛機(jī)的消防問題分析

包雁欣

摘 要：在我國民航業(yè)的發(fā)展下，各類民用機(jī)場規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，機(jī)場數(shù)量越來越多，對于民用機(jī)場而言，消防安全性是不言而喻的，各個(gè)機(jī)場需要充分利用各個(gè)部門力量來提升消防保障和應(yīng)急救援能力。隨著新型大飛機(jī)的逐漸廣泛使用，其消防知識(shí)的推廣普及并沒有到位，在發(fā)生火災(zāi)情況下，如果在短時(shí)間內(nèi)不能有效控制火災(zāi)，將會(huì)帶來巨大的損失。該文主要對大飛機(jī)對機(jī)場消防工作帶來的挑戰(zhàn)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：新型大飛機(jī) 消防問題 分析

中圖分類號(hào)：TU998.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）12（c）-0118-02

一般我們將大飛機(jī)定義為總重量超過百噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，可分為民用和軍用兩種。由于各國航空技術(shù)水平不同，國際上通常以300座定為大型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，而我國將150座以上的客機(jī)定為大型飛機(jī)。在機(jī)場都會(huì)配備普通標(biāo)準(zhǔn)的消防設(shè)備和相關(guān)緊急消防預(yù)案，但隨著新型大飛機(jī)的逐漸廣泛使用，其消防知識(shí)的推廣普及并沒有到位，在發(fā)生火災(zāi)情況下，如果在短時(shí)間內(nèi)不能有效控制火災(zāi)，將會(huì)帶來巨大的損失。

1 新型大飛機(jī)消防問題分析

所有的飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本都是分為：機(jī)身、機(jī)翼、機(jī)尾、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架，主要使用合金材料。機(jī)身包括：客艙、貨艙和駕駛艙，在機(jī)身夾層內(nèi)則分布著各種各樣的線路。機(jī)翼上主要裝載燃油，不論飛機(jī)在哪個(gè)位置發(fā)生起火，都會(huì)快速擴(kuò)散到整架飛機(jī)，可能引起機(jī)翼上燃油爆炸；而大飛機(jī)的大容量性，人員更集中，還會(huì)造成大量人員傷亡。

民航飛機(jī)火區(qū)的通常劃分為：發(fā)動(dòng)機(jī)、短艙、貨艙、行李艙、APU、機(jī)翼和燃油箱、駕駛艙、客艙以及各種潛在危險(xiǎn)區(qū)域。發(fā)動(dòng)機(jī)的防火部位分為：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力部分：燃燒室、渦輪和尾噴管。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)、機(jī)匣包括壓氣機(jī)以及其全部附件。（3）完整動(dòng)力裝置艙。

2 新型大飛機(jī)火災(zāi)中滅火劑的選擇及其使用方法

飛機(jī)機(jī)殼、柜架、縱梁、翼梁等主要使用鋁合金材料，熔點(diǎn)是800 ℃。發(fā)動(dòng)機(jī)部件主要是鈦合金材料，其具有良好導(dǎo)熱性能，溫度隨著火勢蔓延迅速升高，最高可達(dá)到2 000 ℃，而這時(shí)遇水還會(huì)產(chǎn)生爆炸。起落架輪轂和發(fā)動(dòng)機(jī)托架使用鎂合金材料，屬于易燃金屬。飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般主要是木和塑料等易燃物，燃燒時(shí)會(huì)伴隨有毒氣體產(chǎn)生。

大飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性使飛機(jī)起火原因多種多樣、救火的過程更困難。在新型大飛機(jī)材料使用方面，逐漸使用復(fù)合材料替代金屬材料，而這種材料的改變增加了火災(zāi)撲救的困難度。為此，必須針對大飛機(jī)火災(zāi)類型來制定消防方案，這樣才能快速有效地控制火災(zāi)。這就要求我們了解飛機(jī)滅火劑的不同種類和性能，能夠針對飛機(jī)各個(gè)位置不同情況的燃燒，使用正確的滅火劑進(jìn)行撲救。飛機(jī)滅火劑應(yīng)該具有的特點(diǎn)包括：常溫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，安全使用期較長等。飛機(jī)火災(zāi)情況十分復(fù)雜，下面以飛機(jī)儲(chǔ)油系統(tǒng)的火災(zāi)為例，對其滅火過程中使用的滅火劑進(jìn)行簡要描述。

空氣泡沫滅火劑在消防工作中廣泛應(yīng)用，其滅火原理是： 空氣泡沫是泡沫液和水以一定的比例混合，通過空氣攪拌，發(fā)生物理現(xiàn)象生成含有空氣的膜狀氣泡群?？諝馀菽鄬Ψ€(wěn)定，可以長時(shí)間覆蓋油面并產(chǎn)生冷卻作用，能夠有效地防止復(fù)燃現(xiàn)象發(fā)生，也正是因?yàn)檫@樣，空氣泡沫滅火劑被廣泛使用于燃油滅火領(lǐng)域中。

泡沫滅火劑的特點(diǎn)：滅火效率高、效果明顯、撲救過程安全。空氣泡沫滅火劑操作簡單，流動(dòng)性強(qiáng)，穩(wěn)定安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，是目前燃油滅火使用最廣泛的滅火劑。根據(jù)發(fā)泡倍數(shù)分為低倍數(shù)、中倍數(shù)和高倍數(shù)；根據(jù)泡沫液和水的混合比例分為6%型、3%型；根據(jù)不同的原料組成分為蛋白型和復(fù)合型。其中在燃油滅火方面一般使用的低倍數(shù)泡沫滅火劑有蛋白型、氟蛋白型、水成膜型等。

干粉滅火劑的優(yōu)點(diǎn)是迅速控制火勢蔓延，滅火速度快，但冷卻性能較差，滅火后比較容易產(chǎn)生復(fù)燃現(xiàn)象。綜合兩種滅火劑特點(diǎn)，在撲救油類火災(zāi)過程中，可以將泡沫滅火劑與干粉滅火劑混合使用以提高滅火效果。先噴射干粉滅火劑控制火勢擴(kuò)散，再噴射泡沫滅火劑覆蓋油面，防止復(fù)燃，這樣就縮短了滅火時(shí)間，提高滅火過程中的安全性。但是由于普通干粉中的添加劑會(huì)破壞普通的空氣泡沫，當(dāng)泡沫受到破壞漸漸消失后，還會(huì)降低滅火效果。所以，在同時(shí)需要使用這兩種滅火器時(shí)，首先確定兩者之間具有相容性，進(jìn)行合理的配合，以達(dá)到更好的滅火效果。

研究顯示，新型大飛機(jī)滅火結(jié)果不僅與消防車戰(zhàn)術(shù)因素相關(guān)，與滅火劑效能因素也有密切的關(guān)聯(lián)，大飛機(jī)常用的滅火劑就是空氣機(jī)械泡沫，為了快速撲滅火災(zāi)，學(xué)界針對泡沫液進(jìn)行了系統(tǒng)的評估與選擇，制定了完善的技術(shù)要求與試驗(yàn)方式。在實(shí)驗(yàn)方面，采取了航空燃油燃燒滅火實(shí)驗(yàn)，將燃燒面積控制在1～3 m2，結(jié)果顯示，水溶液泡沫噴射強(qiáng)度與模擬火災(zāi)時(shí)間具備依存關(guān)系，但是該種關(guān)系需要根據(jù)具體的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度來確定，滅火泡沫液數(shù)值為0.14 dm3，在具體的使用過程中，需要考慮到各類因素，充分發(fā)揮出滅火效果。

除此之外，各個(gè)機(jī)場都要根據(jù)自身的實(shí)際情況，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思想觀念，制定出新型管理體制，積極借鑒發(fā)達(dá)國家的管理經(jīng)驗(yàn)，從而更好地開展消防救援工作。此外，還要努力提升機(jī)場消防隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，使用組織演練與日常訓(xùn)練結(jié)合的形式，讓每一位消防員都可以掌握全面的救援知識(shí)，做到防患于未然。

3 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給航空業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。航空業(yè)的消防安全問題關(guān)系著國計(jì)民生和人民生命、財(cái)產(chǎn)安全。隨著航空技術(shù)的快速進(jìn)步，新型大飛機(jī)的逐漸使用將給機(jī)場的消防營救能力帶來巨大挑戰(zhàn)。通過對新型消防技術(shù)成果和經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用，進(jìn)行新型大飛機(jī)消防營救措施方面的研究和探索，建立消防緊急預(yù)案，以提升機(jī)場消防能力，實(shí)現(xiàn)高效率的消防救援工作，使由于飛機(jī)事故火災(zāi)帶來的損失降至到最小化。

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