輪對(duì)除銹清洗機(jī)的改造與應(yīng)用

李 奐

（成都鐵路局貴陽南車輛段設(shè)備車間，貴州貴陽 550005）

1 問題的提出

輪對(duì)除銹清洗機(jī)是鐵路車輛檢修部門的重點(diǎn)設(shè)備之一，擔(dān)負(fù)著車輛檢修車間對(duì)輪對(duì)軸身、卸荷槽清洗除銹的任務(wù)，其運(yùn)行狀況關(guān)系到車輛檢修部門每日修車任務(wù)能否順利完成。輪對(duì)除銹清洗機(jī)在日常生產(chǎn)中的使用頻率較高，逐步暴露出的設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷見表1。

表1 設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷

經(jīng)進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)，2012年第一季度、2012年第二季度，該車輛段輪對(duì)除銹清洗機(jī)滾輪裝置、出輪裝置及卸荷槽機(jī)構(gòu)的維修次數(shù)分別為 29次、31次，分別占當(dāng)季度該設(shè)備總維修次數(shù)的70.74%和68.90%；維修費(fèi)用分別為人民幣2.42萬元、2.51萬元，分別占當(dāng)季度該設(shè)備總維修費(fèi)用的72.46%和73.40%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，輪對(duì)除銹清洗機(jī)滾輪裝置、出輪裝置及卸荷槽機(jī)構(gòu)在該設(shè)備的故障次數(shù)及維修費(fèi)用方面占有較大比例，若不及時(shí)更新改造、消除故障隱患，將會(huì)對(duì)該車輛段定檢部門日常修車任務(wù)的完成造成一定的影響。

2 問題分析

（1）滾輪裝置。采用208軸承，強(qiáng)度較小，易損壞；裝置采用座子安裝式，維修時(shí)手須伸入槽鋼下拆卸分解，維修難度大（圖1）。

（2）出輪裝置。采用風(fēng)缸控制，每邊一個(gè)風(fēng)缸，風(fēng)缸缸徑100 mm,因缸徑小導(dǎo)致推輪時(shí)出力不一致，推力不足，輪對(duì)運(yùn)行不平穩(wěn)。

（3）卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)。采用風(fēng)缸控制，每邊一個(gè)風(fēng)缸，因風(fēng)缸只控制升降，除銹時(shí)滑輪在導(dǎo)向槽內(nèi)移動(dòng)，輪對(duì)運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)性差。

以上分析看出，原滾輪裝置、出輪裝置及卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)的初始設(shè)計(jì)缺陷已成為設(shè)備故障率高的重要原因。原卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)見圖2。

3 改造措施

（1）滾輪裝置。用308軸承代替208軸承，提高滾輪強(qiáng)度，減少磨損；裝置采用騎馬卡式安裝，維修時(shí)拆卸方便，降低維修難度。見圖3。

（2）出輪裝置。采用不倒翁式推背推動(dòng)輪對(duì)軸身，確保平穩(wěn)，避免輪對(duì)流轉(zhuǎn)時(shí)碰傷人，提高安全系數(shù)；采用一個(gè)風(fēng)缸，風(fēng)缸缸徑增大為120 mm，增大推輪推力（圖4）。

（3）卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)：每邊采用2個(gè)風(fēng)缸控制，一個(gè)風(fēng)缸控制升降，另一個(gè)風(fēng)缸控制水平，同時(shí)增設(shè)直線軸承控制，增加平穩(wěn)性和安全性（圖5）。

4 改造效果

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，滾輪裝置、出輪裝置及卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)的改造符合輪對(duì)除銹清洗機(jī)作業(yè)要求，應(yīng)用效果良好。

（1）降低了設(shè)備故障率。改造前，原滾輪裝置滾輪及安裝座子使用壽命不足2個(gè)月，出輪風(fēng)缸使用壽命不足半年，卸荷槽升降風(fēng)缸使用壽命不足3個(gè)月。改造后，滾輪裝置滾輪從未壞過，騎馬卡座子使用壽命最少半年，出輪風(fēng)缸及不倒翁式推背良好，卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)良好。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，改造后每季度滾輪裝置、出輪裝置及卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)僅維修3～5次，設(shè)備故障率下降85%～90%。

圖1 滾輪裝置

圖2 卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)

圖3 改造后滾輪裝置

（2）降低了設(shè)備維修費(fèi)用。一個(gè)208軸承單價(jià)約100元人民幣，308軸承約130元人民幣；出輪風(fēng)缸（直徑100 mm）單價(jià)約1200元人民幣，出輪風(fēng)缸（直徑120 mm）單價(jià)約1400元人民幣；卸荷槽控制風(fēng)缸單價(jià)約800元人民幣。統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，改造后每季度該設(shè)備故障維修費(fèi)減少1.75萬元人民幣，降低75%～80%。

（3）提高了設(shè)備安全系數(shù)。改造前，原出輪裝置風(fēng)缸缸徑不足會(huì)導(dǎo)致推輪時(shí)推力不足，輪對(duì)運(yùn)行不平穩(wěn)，卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)除銹時(shí)滑輪在導(dǎo)向槽內(nèi)移動(dòng)，輪對(duì)運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)性差。改造后，采用不倒翁式推背推動(dòng)輪對(duì)軸身，平穩(wěn)性強(qiáng)，有效避免輪對(duì)流轉(zhuǎn)時(shí)碰傷人，安全系數(shù)得到提高；卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)風(fēng)缸缸徑增大，增設(shè)直線軸承控制，增加了輪對(duì)流轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性和安全性。

圖4 改造后出輪裝置

圖5 改造后卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)

5 結(jié)論與建議

改造后，輪對(duì)除銹清洗機(jī)滾輪裝置、出輪裝置及卸荷槽除銹機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得到優(yōu)化，設(shè)備故障率降低，設(shè)備保養(yǎng)、維修、操作更加方便，提高了設(shè)備整機(jī)安全系數(shù)和延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命。為進(jìn)一步提高設(shè)備科技含量，提出以下建議：

（1）抓好降設(shè)備故障和降生產(chǎn)維修成本工作。通過以降低設(shè)備故障發(fā)生頻次和縮短停機(jī)時(shí)間，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本和維修成本。

（2）根據(jù)生產(chǎn)需要，對(duì)設(shè)備進(jìn)行分析、調(diào)研和改造。要充分發(fā)揮一線技術(shù)人員和崗位工作人員的主觀能動(dòng)性，他們對(duì)設(shè)備使用性能和后續(xù)引發(fā)的問題清楚明了，對(duì)確定改造方案更加有效。

（3）重視技術(shù)創(chuàng)新和大力提高創(chuàng)新能力。通過對(duì)先進(jìn)設(shè)備技術(shù)的學(xué)習(xí)、研究和消化吸收，探索出一些更先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，并不斷的追求和探索設(shè)備管理維修模式的創(chuàng)新，達(dá)到提高設(shè)備運(yùn)行效率和保證企業(yè)安全與可靠生產(chǎn)的目的。

［1］李康寧.加強(qiáng)設(shè)備管理工作，提高設(shè)備運(yùn)行效率［J］.設(shè)備管理與維修，2011（1）：12－14.

［2］蔡承萬.爭(zhēng)創(chuàng)一流設(shè)備管理水平工作實(shí)踐［J］.設(shè)備管理與維修，2011（1）：14－15.

［3］裴既華.鎳冶煉進(jìn)口設(shè)備部件國產(chǎn)化淺析［J］.設(shè)備管理與維修，2012（1）：13－15.