精彩亞洲，無懼挑戰(zhàn)

盡管挑戰(zhàn)重重，亞洲賽車卻仍然在逆境中不斷成長

2017，注定又是亞洲賽車運(yùn)動不平凡的一年，

新賽事的到來、舊賽事的變革，屬于亞洲的賽車之年即將全面開啟，

風(fēng)雨再多，亞洲賽車，無懼挑戰(zhàn)

時光若是回到十年之前，或許沒有人敢預(yù)言賽車運(yùn)動能在亞洲有多大的發(fā)展，盡管日本從1987年就開始承辦F1大獎賽，盡管東南亞早已擁有專業(yè)的賽車服務(wù)團(tuán)隊，但在那個亞洲賽車發(fā)展極為局域化的階段，僅僅“F1等于賽車運(yùn)動”這樣的認(rèn)知，都略顯奢侈。

然而，若干年后的今天，亞洲賽車卻以令世界震驚的速度勇往直前，一批又一批的優(yōu)秀車手開始出現(xiàn)，能夠接受并愛上賽車的車迷群體逐漸壯大，不僅吸引了一些歐洲賽事來到亞洲開辟新賽場，更是讓植根于亞洲的“原創(chuàng)”賽事不斷向?qū)I(yè)化發(fā)展。

2017年，亞洲賽場將迎來飛速發(fā)展的契機(jī)，這一年將會有哪些賽事席卷亞洲？各項賽事又有何看點？（本文將以非單一品牌賽事為重點介紹對象，亞洲保時捷卡雷拉杯、奧迪R8 LMS杯等亞洲單一品牌賽事請關(guān)注sportauto其它相關(guān)文章）

亞洲勒芒系列賽

亞洲勒芒系列賽于每年10月至次年1月于亞洲各國舉行。這項賽事可以說是亞洲地區(qū)最重要的耐力賽事之一，亞洲勒芒系列賽LMP2、LMP3與GT組別的總冠軍可以直接獲得當(dāng)年勒芒24小時耐力賽的直通名額，因此吸引到了眾多亞洲車隊及世界各地的優(yōu)秀車手參賽。

雖然分站數(shù)量并不多，但各車隊為了爭奪這張勒芒直通入場券，競爭自然相當(dāng)激烈。在2016/2017賽季的亞洲勒芒系列賽中，LMP2與GT組別的總冠軍都在收官戰(zhàn)中上演了大逆轉(zhuǎn)，為車迷獻(xiàn)上了一場驚心動魄的比賽。

2017/2018賽季中，亞洲勒芒系列賽也將繼續(xù)發(fā)展，延續(xù)與GT Asia的合作，不僅GT Asia 2017賽季的總冠軍可以獲得2017/2018亞洲勒芒系列賽GT組的免費(fèi)參賽資格，參加亞洲勒芒系列賽的GT3賽車還可與GT Asia的賽車一同參加全新推出的米其林亞洲GT挑戰(zhàn)賽，冠軍車隊可獲2018年勒芒24小時耐力賽LMGTE Am組的參賽邀請。

寶珀GT亞洲系列賽

2011年，SRO根據(jù)FIA GT3賽事規(guī)則設(shè)立了寶珀耐力杯賽，并在2014年幫助FIA GT系列賽轉(zhuǎn)型為了寶珀沖刺杯賽。這兩項賽事都在歐洲取得了巨大的成功，并在2016年整合成為了寶珀GT系列賽。

今年這項賽事將首次開辟亞洲戰(zhàn)場，設(shè)立寶珀GT亞洲系列賽。全年一共將設(shè)有六站十二回合比賽，在4個不同國家舉行，4月在雪邦舉行揭幕戰(zhàn)，10月在浙江收官。每個比賽周末都將舉辦兩場時長為1小時的比賽。為了吸引亞洲地區(qū)的優(yōu)秀車隊參賽，賽事還提供了豐富的獎金——每站比賽中，GT3和GT4組別的冠軍都能瓜分5萬美元的獎金，全年總獎金數(shù)額達(dá)30萬。此外，前20支提交全年參賽申請的車隊還將各自獲得2萬美元的物流補(bǔ)貼。

亞洲GT系列賽（ GT Asia）

亞洲GT系列賽是亞洲地區(qū)老牌的GT賽事了，自2010年舉辦以來穩(wěn)步發(fā)展，不僅與亞洲勒芒系列賽達(dá)成了合作關(guān)系，也吸引到了眾多歐洲車隊慕名前來參賽。

2017賽季中，亞洲GT系列賽將從去年的12回合擴(kuò)容至14回合比賽，并為業(yè)余車手增設(shè)全新的GT4組別。有了更多車隊車手的加盟，亞洲GT系列賽比賽的激烈程度勢必會更上一層樓。賽事主辦方也正考慮增加播出比賽的電視頻道數(shù)量，讓世界各地的車迷都將能收看比賽的現(xiàn)場直播，助力賽事擴(kuò)大影響力。

中國超級跑車錦標(biāo)賽（China GT）

中國超級跑車錦標(biāo)賽在其辦賽首年2016年就已經(jīng)取得了非常耀眼的成績——九支車隊28臺賽車參賽，吸引到場觀眾逾32.5萬人，電視及網(wǎng)絡(luò)收看量達(dá)1億2000萬人次，而網(wǎng)絡(luò)曝光量高達(dá)15億次。

今年，中國超級跑車錦標(biāo)賽將由六站分站賽組成，并在GT3和GTC組別的基礎(chǔ)上增設(shè)GT4組別，為所有參賽車隊和車手提供高達(dá)700萬元的獎金。此外，他們還將攜手保時捷，設(shè)立保時捷GT3中國挑戰(zhàn)賽，進(jìn)一步鼓勵中國本土GT賽事的發(fā)展。

FIA F4中國錦標(biāo)賽

為了給年輕車手指出一條通往F1的明路，F(xiàn)IA在2013年設(shè)立了F4這個級別的賽事，而中國則是自2015年開始舉辦這項賽事。賽事舉辦首年共5站10回合賽，而去年雖然維持了分站賽總數(shù)，但是賽歷中增加了一條新賽道——成都金港賽道。

FIA F4中國錦標(biāo)賽為中國年輕的方程式車手提供了一個展示實力的平臺和晉升更高級賽事的渠道，而參賽車手更可以按照FIA的規(guī)則獲得相應(yīng)的超級駕照積分，這無疑讓這一賽事更添了一份吸引力。

TCR亞洲系列賽

和眾多亞洲賽事一樣，TCR亞洲系列賽在2017年迎來重大轉(zhuǎn)變。新賽季，這個隸屬于TCR國際系列賽的賽事，首次獨(dú)立于TCR國際系列賽運(yùn)營。這意味著，TCR亞洲系列賽不再需要遵從國際系列賽的賽歷安排，可以完完全全地按照“自主意愿”制定和修改賽程。那么，這一改變能為TCR在亞洲的發(fā)展帶來怎樣的契機(jī)？作為亞洲賽車運(yùn)動的“主力軍”，中國賽車又在TCR的亞洲版圖中扮演著什么樣的角色呢？

談起TCR亞洲系列賽，就不得不提到TCR國際系列賽和WTCC世界房車錦標(biāo)賽。TCR國際系列賽是一個創(chuàng)立于2015年的國際性房車錦標(biāo)賽，該賽事由前WTCC負(fù)責(zé)人Marcello Lotti創(chuàng)辦，可以說，TCR是WTCC的“經(jīng)濟(jì)適用版”，門檻更低、投入產(chǎn)出比更高。

但這并不意味著TCR會“降低要求”，不僅常常作為F1墊賽在各大知名賽道上比拼（雖然速度有時慢的尷尬），甚至連澳門格蘭披治大賽車，TCR也沒有錯過。規(guī)格方面，WTCC現(xiàn)階段使用TC1規(guī)格賽車，F(xiàn)IA ETCC使用TC2規(guī)格賽車，而TCR的賽車則屬于TC3規(guī)格。參賽車輛均為重度改裝的公路車，舉辦兩年來，這項賽事已在許多歐美國家引起了廣泛關(guān)注。

與其它賽事略有不同，除國際系列賽之外，TCR還在全球范圍內(nèi)設(shè)立了多個區(qū)域性賽事。已在運(yùn)行和計劃運(yùn)行的TCR系列賽，包括了TCR亞洲、TCR Benelux（比利時、荷蘭、盧森堡聯(lián)盟）、TCR意大利、TCR葡萄牙、TCR美國、TCR泰國、TCR中國、ADAC TCR德國、TCR歐洲、TCR西班牙、STCC TCR斯堪的納維亞、TCR波羅的海和TCR中東等。其中，TCR中國將于2017年首次舉辦，它也成為了亞洲地區(qū)第三個TCR系列賽。

過去的兩年中，TCR系列賽的參賽車包括了大眾高爾夫GTI TCR、SEAT Leon TCR、標(biāo)致308、雪鐵龍C3 Max TCR、阿爾法·羅密歐Giulietta、歐寶Astra TCR、福特福克斯TCR、本田思域TCR、斯巴魯WRX STi等。今年，更有奧迪RS3 LMS、起亞ceed TCR等車型加入戰(zhàn)團(tuán)。

作為TCR系列賽中，起步較早、覆蓋范圍較大的一項賽事，TCR亞洲系列賽在近年來的成功有目共睹。2017賽季，TCR亞洲系列賽更將成為第一個脫離TCR國際系列賽賽歷舉辦的區(qū)域賽事。它不再需要像國際系列賽那般，面對與F1通常舉辦卻慢幾秒的尷尬，并且有利于加強(qiáng)與其他亞洲TCR系列賽的互動，例如在新賽季，TCR亞洲系列賽就將與TCR泰國和TCR中國“共享”部分賽歷。簡而言之，“獨(dú)立”之后的TCR亞洲系列賽必將加速房車賽事在亞洲的傳播。

2017賽季，TCR亞洲系列賽將進(jìn)行六站十二回合的比賽，于3月在馬來西亞的雪邦開賽，9月在中國上海收官?？v觀整個賽歷，中國賽區(qū)占據(jù)了其中半壁江山，囊括了珠海、浙江、上海三站，加之以TCR中國系列賽的開啟，足見中國對于TCR這項房車賽事的重要性。