惡劣天氣是否要堅(jiān)持降落？

莫斯科時(shí)間3月19日凌晨03：42，一架從迪拜起飛的波音737-800型客機(jī)在俄羅斯南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀。機(jī)上62人全部遇難，其中包括4名兒童，7名機(jī)組人員。太想回家的FZ981航班再也無法回家了。

首先，我們試圖依據(jù)已有信息，特別是近日公布的初步事故分析報(bào)告梳理整個(gè)事件。

3月18日21：20（迪拜當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日22：20），一架迪拜航空B737-800客機(jī)從迪拜起飛飛往俄羅斯南部城市羅斯托夫。值得一提，這架航班比計(jì)劃起飛時(shí)間延遲了35分鐘。起飛時(shí)，飛機(jī)全重為68噸，重心為17.3%，符合手冊中最大起飛全重限制79噸，重心范圍10-31%的限制要求。飛機(jī)加注了近21噸燃油，幾乎是B737-800飛機(jī)的滿載油量，只搭乘了62人的客機(jī)卻加注滿載油量?？梢姍C(jī)組做好了十足的落地準(zhǔn)備。

3月19日01：39，飛機(jī)抵達(dá)羅斯托夫機(jī)場，第一次進(jìn)近在五邊遭遇風(fēng)切變而復(fù)飛（此前20分鐘內(nèi)有兩架航班降落）。復(fù)飛后先在5000英尺（1524米）盤旋等待，而后爬升到8000英尺（2438米）繼續(xù)等待，機(jī)組報(bào)告有中度積冰，繼續(xù)申請爬升到15000英尺（4572米）等待。此時(shí)天氣以陣雨和大風(fēng)為主。

3月19日凌晨03：28分，盤旋等待2小時(shí)后，機(jī)組向空管請求進(jìn)行第二次進(jìn)近。機(jī)組脫開自動(dòng)駕駛，僅使用飛行指引儀的人工進(jìn)近。距離跑道4.5千米，飛行高度220米的時(shí)候，飛行機(jī)組再次決定復(fù)飛。

3月19日凌晨03：42，F(xiàn)Z981航班在3 300英尺（1000米）高度，以超過600千米/小時(shí)的速度快速下墜，終以超過50°的角度在羅斯托夫機(jī)場撞地墜毀，機(jī)上62人全部罹難。

現(xiàn)場慘狀令人生畏

網(wǎng)絡(luò)上有一段事發(fā)時(shí)的視頻，從遠(yuǎn)處記錄了客機(jī)墜毀瞬間的影像。黑夜中一陣白光乍起讓心一揪。失事第二天，搜救現(xiàn)場的照片更是慘烈。近千米高空急速下墜后爆炸導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重解體，極碎小的客機(jī)殘骸散落機(jī)場。

除了現(xiàn)場的慘狀，一段客機(jī)墜毀前一分鐘機(jī)組人員的對話，也讓人膽寒。俄羅斯一臺(tái)從空難調(diào)查委員會(huì)獲取到的錄音整理文本記錄到：飛行員一開始多次重復(fù)“別慌”，幾秒鐘后又屢次說“別那么操作”，最后一句完整的話是“拉升飛行高度”。按照俄羅斯一臺(tái)的說法，在飛機(jī)墜毀前幾秒，錄音里傳來“凄慘尖叫聲”。有空難專家從錄音來判斷，機(jī)組人員很可能在關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀后就失去了對客機(jī)的控制。

對于遇難者家屬來說，悲痛是難以承受的。事故發(fā)生后，絕大多數(shù)遇難者家屬站在機(jī)場外，等候著來自親人的消息，眼淚中只有無盡的絕望，這其中大部分人為俄羅斯當(dāng)?shù)鼐用?。失事飛機(jī)大部分乘客是旅游團(tuán)成員，乘客中有12名非俄羅斯籍公民，分別來自烏克蘭、西班牙、印度、吉爾吉斯斯坦等國。

惡劣天氣并沒有阻擋落地的信念

從慘烈的事故現(xiàn)場，工作人員搜尋到了失事客機(jī)的兩個(gè)黑匣子，并在莫斯科由阿聯(lián)酋、俄羅斯、美國和法國4國共同進(jìn)行調(diào)查分析。根據(jù)目前信息的分析，事故原因調(diào)查鎖定在技術(shù)故障、復(fù)雜的氣候條件和機(jī)組操作失誤三個(gè)方向。前文中在事件梳理中加入了初步調(diào)查報(bào)告中的一些事實(shí)陳述。那么通過這份事實(shí)報(bào)告，是否可以排除部分原因，聚焦某一方向呢？

首先來看是否為機(jī)械故障，這架編號為A6-FDN的波音737-800客機(jī)于2011年1月24日交付迪拜航空，機(jī)齡5年（62個(gè)月），飛行時(shí)間為21252小時(shí)。雖然我們知道一般中短程飛機(jī)平均日利用率在6小時(shí)以上，遠(yuǎn)程飛機(jī)可達(dá)到11～12小時(shí)。這架737飛出了21252÷62÷30=11個(gè)小時(shí)的遠(yuǎn)程飛機(jī)利用率，但是這仍屬于正常范疇。只不過，似乎從這一數(shù)據(jù)也能理解飛行員跳槽，可能不僅僅因?yàn)槿致匪购娇针x家近這一單純原因。從目前的報(bào)告來看，沒有任何數(shù)據(jù)明顯顯示飛機(jī)系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件數(shù)據(jù)顯示異常。直觀印象中，這架新飛機(jī)本身出現(xiàn)可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡事故的可能性不大。

為此我們專門采訪了國內(nèi)執(zhí)飛波音737客機(jī)10年以上的資深機(jī)長，他指出在報(bào)告有一段很明顯的數(shù)據(jù)是關(guān)于飛機(jī)部件的，也就是襟翼和安定面。根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)：第二次進(jìn)近復(fù)飛接近600米時(shí)，飛行員推桿，由于飛機(jī)對襟翼系統(tǒng)的保護(hù)，襟翼卸載從15自動(dòng)收回到10。3秒鐘又從10自動(dòng)回到了15。隨后機(jī)組增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力至全馬力，襟翼再次自動(dòng)卸載，從15自動(dòng)收回到10。到達(dá)900米時(shí)，飛機(jī)的水平安定面的低頭角度從-2.5°（6.5單位）被移動(dòng)到+2.5°（1.5單位）。FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄器）記錄了安定面配平電門被持續(xù)按壓12秒。

我們看到，在復(fù)飛過程中接近目標(biāo)高度時(shí)，飛行員試圖將飛機(jī)速度降下來，但這一系列推桿加低頭配平再配合襟翼的自動(dòng)卸載，卻促成了飛機(jī)以最大推力，低頭俯沖。即使我不懂飛行和駕駛，也能明白這一動(dòng)作的可怕。

至于安定面如此設(shè)置是由于操作失誤、誤碰，或者盤旋過程中積冰導(dǎo)致飛機(jī)部件故障，亦或是遭遇下?lián)舯┝?？最終的分析，我們等待專業(yè)的調(diào)查報(bào)告。但是，在看到這一組飛行記錄儀數(shù)據(jù)之前，還有一組數(shù)據(jù)，引起了公眾的注意：機(jī)場風(fēng)速12～14米/秒，陣風(fēng)19～22米/秒，短時(shí)陣風(fēng)25米/秒，相當(dāng)于風(fēng)速6～7級，陣風(fēng)8級，短時(shí)陣風(fēng)9級，小陣雨短時(shí)中陣雨，有積雨云，有霧。這是飛機(jī)墜毀前的天氣電報(bào)。

面對同樣的天氣，同樣在頓河上空盤旋了很久，并且嘗試過3次降落未果的俄航SU1166航班選擇了備降克拉斯諾達(dá)爾機(jī)場。天氣惡劣到連俄航飛行員都放棄了，這架迪拜航空機(jī)組為什么要堅(jiān)持盤旋兩個(gè)多小時(shí)，執(zhí)意降落？是燃油不足了嗎？波音737每小時(shí)消耗燃油2.6噸，可以推斷此時(shí)機(jī)上還剩余4噸左右燃油。

我們有必要再次強(qiáng)調(diào)飛行安全的幾大天敵，雷暴：可能導(dǎo)致飛機(jī)的電子設(shè)備受損，導(dǎo)致通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)被破壞；平流霧：降落階段的平流霧極具迷惑性，在高空可見的跑道，下降到一定高度卻有可能模糊不可見了；結(jié)冰：會(huì)增加飛機(jī)重量，改變空氣動(dòng)力，如果冰層附著在活動(dòng)裝置上，可能使客機(jī)無法改變飛行姿態(tài)；下?lián)舯┝鳎捍怪狈较虻娘L(fēng)切變，如果在機(jī)場區(qū)域發(fā)生，可能瞬間將過往飛機(jī)拍擊至地面。

我時(shí)常聽我的機(jī)長朋友講飛行故事，有趣聞也有驚險(xiǎn)，被重復(fù)最多的詞匯便是天氣、天氣！所以，在此同我的讀者們分享，并有勞您轉(zhuǎn)達(dá)給更多的人，如果您乘坐的航班由于天氣原因延誤、取消或者備降，請不要苛責(zé)這一群為尊重并保障您的人身安全而承擔(dān)著巨大損失的人們。

責(zé)任編輯：武瑾媛惡劣天氣是否要堅(jiān)持降落？

瑾媛

莫斯科時(shí)間3月19日凌晨03：42，一架從迪拜起飛的波音737-800型客機(jī)在俄羅斯南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀。機(jī)上62人全部遇難，其中包括4名兒童，7名機(jī)組人員。太想回家的FZ981航班再也無法回家了。

首先，我們試圖依據(jù)已有信息，特別是近日公布的初步事故分析報(bào)告梳理整個(gè)事件。

3月18日21：20（迪拜當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日22：20），一架迪拜航空B737-800客機(jī)從迪拜起飛飛往俄羅斯南部城市羅斯托夫。值得一提，這架航班比計(jì)劃起飛時(shí)間延遲了35分鐘。起飛時(shí)，飛機(jī)全重為68噸，重心為17.3%，符合手冊中最大起飛全重限制79噸，重心范圍10-31%的限制要求。飛機(jī)加注了近21噸燃油，幾乎是B737-800飛機(jī)的滿載油量，只搭乘了62人的客機(jī)卻加注滿載油量?？梢姍C(jī)組做好了十足的落地準(zhǔn)備。

3月19日01：39，飛機(jī)抵達(dá)羅斯托夫機(jī)場，第一次進(jìn)近在五邊遭遇風(fēng)切變而復(fù)飛（此前20分鐘內(nèi)有兩架航班降落）。復(fù)飛后先在5000英尺（1524米）盤旋等待，而后爬升到8000英尺（2438米）繼續(xù)等待，機(jī)組報(bào)告有中度積冰，繼續(xù)申請爬升到15000英尺（4572米）等待。此時(shí)天氣以陣雨和大風(fēng)為主。

3月19日凌晨03：28分，盤旋等待2小時(shí)后，機(jī)組向空管請求進(jìn)行第二次進(jìn)近。機(jī)組脫開自動(dòng)駕駛，僅使用飛行指引儀的人工進(jìn)近。距離跑道4.5千米，飛行高度220米的時(shí)候，飛行機(jī)組再次決定復(fù)飛。

3月19日凌晨03：42，F(xiàn)Z981航班在3 300英尺（1000米）高度，以超過600千米/小時(shí)的速度快速下墜，終以超過50°的角度在羅斯托夫機(jī)場撞地墜毀，機(jī)上62人全部罹難。

現(xiàn)場慘狀令人生畏

網(wǎng)絡(luò)上有一段事發(fā)時(shí)的視頻，從遠(yuǎn)處記錄了客機(jī)墜毀瞬間的影像。黑夜中一陣白光乍起讓心一揪。失事第二天，搜救現(xiàn)場的照片更是慘烈。近千米高空急速下墜后爆炸導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重解體，極碎小的客機(jī)殘骸散落機(jī)場。

除了現(xiàn)場的慘狀，一段客機(jī)墜毀前一分鐘機(jī)組人員的對話，也讓人膽寒。俄羅斯一臺(tái)從空難調(diào)查委員會(huì)獲取到的錄音整理文本記錄到：飛行員一開始多次重復(fù)“別慌”，幾秒鐘后又屢次說“別那么操作”，最后一句完整的話是“拉升飛行高度”。按照俄羅斯一臺(tái)的說法，在飛機(jī)墜毀前幾秒，錄音里傳來“凄慘尖叫聲”。有空難專家從錄音來判斷，機(jī)組人員很可能在關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀后就失去了對客機(jī)的控制。

對于遇難者家屬來說，悲痛是難以承受的。事故發(fā)生后，絕大多數(shù)遇難者家屬站在機(jī)場外，等候著來自親人的消息，眼淚中只有無盡的絕望，這其中大部分人為俄羅斯當(dāng)?shù)鼐用?。失事飛機(jī)大部分乘客是旅游團(tuán)成員，乘客中有12名非俄羅斯籍公民，分別來自烏克蘭、西班牙、印度、吉爾吉斯斯坦等國。

惡劣天氣并沒有阻擋落地的信念

從慘烈的事故現(xiàn)場，工作人員搜尋到了失事客機(jī)的兩個(gè)黑匣子，并在莫斯科由阿聯(lián)酋、俄羅斯、美國和法國4國共同進(jìn)行調(diào)查分析。根據(jù)目前信息的分析，事故原因調(diào)查鎖定在技術(shù)故障、復(fù)雜的氣候條件和機(jī)組操作失誤三個(gè)方向。前文中在事件梳理中加入了初步調(diào)查報(bào)告中的一些事實(shí)陳述。那么通過這份事實(shí)報(bào)告，是否可以排除部分原因，聚焦某一方向呢？

首先來看是否為機(jī)械故障，這架編號為A6-FDN的波音737-800客機(jī)于2011年1月24日交付迪拜航空，機(jī)齡5年（62個(gè)月），飛行時(shí)間為21252小時(shí)。雖然我們知道一般中短程飛機(jī)平均日利用率在6小時(shí)以上，遠(yuǎn)程飛機(jī)可達(dá)到11～12小時(shí)。這架737飛出了21252÷62÷30=11個(gè)小時(shí)的遠(yuǎn)程飛機(jī)利用率，但是這仍屬于正常范疇。只不過，似乎從這一數(shù)據(jù)也能理解飛行員跳槽，可能不僅僅因?yàn)槿致匪购娇针x家近這一單純原因。從目前的報(bào)告來看，沒有任何數(shù)據(jù)明顯顯示飛機(jī)系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件數(shù)據(jù)顯示異常。直觀印象中，這架新飛機(jī)本身出現(xiàn)可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡事故的可能性不大。

為此我們專門采訪了國內(nèi)執(zhí)飛波音737客機(jī)10年以上的資深機(jī)長，他指出在報(bào)告有一段很明顯的數(shù)據(jù)是關(guān)于飛機(jī)部件的，也就是襟翼和安定面。根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)：第二次進(jìn)近復(fù)飛接近600米時(shí)，飛行員推桿，由于飛機(jī)對襟翼系統(tǒng)的保護(hù)，襟翼卸載從15自動(dòng)收回到10。3秒鐘又從10自動(dòng)回到了15。隨后機(jī)組增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力至全馬力，襟翼再次自動(dòng)卸載，從15自動(dòng)收回到10。到達(dá)900米時(shí)，飛機(jī)的水平安定面的低頭角度從-2.5°（6.5單位）被移動(dòng)到+2.5°（1.5單位）。FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄器）記錄了安定面配平電門被持續(xù)按壓12秒。

我們看到，在復(fù)飛過程中接近目標(biāo)高度時(shí)，飛行員試圖將飛機(jī)速度降下來，但這一系列推桿加低頭配平再配合襟翼的自動(dòng)卸載，卻促成了飛機(jī)以最大推力，低頭俯沖。即使我不懂飛行和駕駛，也能明白這一動(dòng)作的可怕。

至于安定面如此設(shè)置是由于操作失誤、誤碰，或者盤旋過程中積冰導(dǎo)致飛機(jī)部件故障，亦或是遭遇下?lián)舯┝?？最終的分析，我們等待專業(yè)的調(diào)查報(bào)告。但是，在看到這一組飛行記錄儀數(shù)據(jù)之前，還有一組數(shù)據(jù)，引起了公眾的注意：機(jī)場風(fēng)速12～14米/秒，陣風(fēng)19～22米/秒，短時(shí)陣風(fēng)25米/秒，相當(dāng)于風(fēng)速6～7級，陣風(fēng)8級，短時(shí)陣風(fēng)9級，小陣雨短時(shí)中陣雨，有積雨云，有霧。這是飛機(jī)墜毀前的天氣電報(bào)。

面對同樣的天氣，同樣在頓河上空盤旋了很久，并且嘗試過3次降落未果的俄航SU1166航班選擇了備降克拉斯諾達(dá)爾機(jī)場。天氣惡劣到連俄航飛行員都放棄了，這架迪拜航空機(jī)組為什么要堅(jiān)持盤旋兩個(gè)多小時(shí)，執(zhí)意降落？是燃油不足了嗎？波音737每小時(shí)消耗燃油2.6噸，可以推斷此時(shí)機(jī)上還剩余4噸左右燃油。

我們有必要再次強(qiáng)調(diào)飛行安全的幾大天敵，雷暴：可能導(dǎo)致飛機(jī)的電子設(shè)備受損，導(dǎo)致通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)被破壞；平流霧：降落階段的平流霧極具迷惑性，在高空可見的跑道，下降到一定高度卻有可能模糊不可見了；結(jié)冰：會(huì)增加飛機(jī)重量，改變空氣動(dòng)力，如果冰層附著在活動(dòng)裝置上，可能使客機(jī)無法改變飛行姿態(tài)；下?lián)舯┝鳎捍怪狈较虻娘L(fēng)切變，如果在機(jī)場區(qū)域發(fā)生，可能瞬間將過往飛機(jī)拍擊至地面。

我時(shí)常聽我的機(jī)長朋友講飛行故事，有趣聞也有驚險(xiǎn)，被重復(fù)最多的詞匯便是天氣、天氣！所以，在此同我的讀者們分享，并有勞您轉(zhuǎn)達(dá)給更多的人，如果您乘坐的航班由于天氣原因延誤、取消或者備降，請不要苛責(zé)這一群為尊重并保障您的人身安全而承擔(dān)著巨大損失的人們。

責(zé)任編輯：武瑾媛