煤炭企業(yè)鐵路自備車維修探討

叢廣禹

摘 要：在研究我國現(xiàn)行企業(yè)鐵路貨車檢修制度的基礎(chǔ)上，以企業(yè)自備車“修程修制”優(yōu)化為目標(biāo)，對目前煤炭企業(yè)鐵路貨車檢修制度中存在的主要問題進(jìn)行了分析，針對現(xiàn)行“計(jì)劃維修”制度下，過剩維修與維修不足并存的現(xiàn)象，分析計(jì)劃修（定期維修）和狀態(tài)修（視情維修）兩者的關(guān)系，提出了貨車的檢修制度的新見解，新方法。

關(guān)鍵詞：維修；計(jì)劃修；狀態(tài)修

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.33.193

1 引言

我們遼源礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸公司主要負(fù)責(zé)遼源礦區(qū)鐵路內(nèi)煤炭及所需生產(chǎn)資料的運(yùn)輸，年運(yùn)輸量1500多萬噸公里，擁有鐵路線路33.12公里，內(nèi)燃機(jī)車3臺，企業(yè)自備車29輛。

2 我單位現(xiàn)行的貨車檢修制度

幾十年來，我們所屬企業(yè)機(jī)車車輛嚴(yán)格執(zhí)行“預(yù)防為主，定期檢修”的定檢定修制度，檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參照鐵道部有關(guān)機(jī)車車輛檢修規(guī)章規(guī)定。修程分為廠修、段修、輔修和軸檢。段修、輔修及軸檢按上級下達(dá)的定檢計(jì)劃在所屬段進(jìn)行維修，廠修則把計(jì)劃上報(bào)上級集團(tuán)公司，批準(zhǔn)后外委有資質(zhì)的鐵路機(jī)車車輛廠家進(jìn)行維修。

我單位鐵路車輛實(shí)行的檢修制度是前蘇聯(lián)“預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下的計(jì)劃預(yù)防修體制，按修理內(nèi)容分為日常維修和定期檢修兩類。

（1）鐵路車輛日常維修又稱運(yùn)用維修，其主要任務(wù)是保證車輛在運(yùn)用中具有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。貨車日常維修的內(nèi)容包括技術(shù)檢查和故障修理兩個(gè)方面。技術(shù)檢查是對貨車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障后及時(shí)進(jìn)行摘車修理或不摘車修理。

（2）定期維修，又叫計(jì)劃預(yù)防維修制度，也簡稱計(jì)劃修，是指為了防止生產(chǎn)設(shè)備的意外故障，按照預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行的一系列預(yù)防性修理。它是在掌握了鐵道車輛損傷規(guī)律的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種零部件的損傷程度和使用極限，對鐵道車輛按車種和車型，分別有計(jì)劃進(jìn)行的預(yù)防性檢查、維護(hù)和修理，使車輛恢復(fù)運(yùn)動功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，其目的是保障設(shè)備正常運(yùn)行和良好的生產(chǎn)能力，減少和避免設(shè)備因不正常的磨損、老化和腐蝕而造成損壞，充分發(fā)揮設(shè)備潛力，延長設(shè)備使用壽命。

計(jì)劃修是以時(shí)間為基礎(chǔ)定期維修，對運(yùn)用中的車輛按照規(guī)定的期限，每隔一定時(shí)間，進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作?！坝?jì)劃”是強(qiáng)調(diào)設(shè)備維修管理的計(jì)劃性，制定計(jì)劃，執(zhí)行計(jì)劃，同時(shí)重視預(yù)防性，防止設(shè)備突然損壞和因未及時(shí)排除故障而使機(jī)構(gòu)進(jìn)一步磨損導(dǎo)致設(shè)備狀態(tài)惡化，并保證在到達(dá)下一個(gè)定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障。

根據(jù)規(guī)定，車輛的定期檢修劃分為不同的修程和檢修周期，其主要是根據(jù)車輛在運(yùn)用中的技術(shù)狀態(tài)及施修地點(diǎn)的生產(chǎn)技術(shù)水平來確定的。各修程間要有合理的分工，又要有緊密銜接的配合。貨車定期檢修按照修程分為廠修、段修、輔修、軸檢四種。我單位段修一年一次，輔修半年一次，軸檢一季度一次，段修、輔修、軸檢周期較短，著重于經(jīng)常性的檢修，專業(yè)范圍小，要求較低。廠修是在經(jīng)過3～4次段修以后進(jìn)行的大修，檢修范圍大，質(zhì)量要求高。各種修程互相配合，才能保證車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

3 我單位計(jì)劃維修中發(fā)現(xiàn)的問題及建議

3.1 檢修周期制定不合理

由于車輛檢修前使用的實(shí)際情況不一致，破損程度相差大，就有可能使得修車成本得不到合理的運(yùn)用，部分車輛因過度修理而造成浪費(fèi)、部分車輛因技術(shù)狀態(tài)較差沒到檢修周期而不能修理，造成安全隱患。

（1）不足修：部分技術(shù)狀態(tài)較差的車輛因檢修周期未到而得不到修理，也就是“不足修”?？赡茉斐尚熊嚢踩貌坏奖ＷC。

（2）過剩修：另一部分技術(shù)狀態(tài)較好的車輛又必須按周期進(jìn)行檢修，也就是“過剩修”，

設(shè)備一律執(zhí)行計(jì)劃預(yù)修，會產(chǎn)生過剩維修。對設(shè)備進(jìn)行大面積的拆裝，用工多，造成了工時(shí)浪費(fèi)。設(shè)備維修投入運(yùn)轉(zhuǎn)后又需經(jīng)過一段時(shí)間的磨合期才能發(fā)揮正常水平，影響產(chǎn)品質(zhì)量。頻繁的修理又致使部分正常運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備長時(shí)間停臺，降低了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率和生產(chǎn)效率。缺乏針對性，具有盲目維修的成分，造成了機(jī)物料的浪費(fèi)。機(jī)械式的拼裝方法也導(dǎo)致了維修人員思想的機(jī)械和僵化等局限性。

在現(xiàn)階段，也有部分人員認(rèn)為計(jì)劃修維修周期及周期結(jié)構(gòu)是隨意制定和不科學(xué)、維修計(jì)劃和內(nèi)容一成不變、強(qiáng)制計(jì)劃修理不合理、計(jì)劃維修制度是不進(jìn)行設(shè)備檢查的盲目修。

3.2 原因

（1）檢修周期短，未考慮貨車實(shí)際行走公里數(shù)，而造成檢修周期短的原因在于車輛技術(shù)狀態(tài)不理想，這一是由于車輛保有量不足，使用量大，另一因素則是由于鐵路設(shè)備陳舊落后。

（2）車輛無限循環(huán)修理，沒有經(jīng)濟(jì)適用壽命的規(guī)定，使檢修費(fèi)用超過了其購置費(fèi)用，且隱藏著不安全的因素。

3.3 建議

我國鐵路事業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢決定了我國企業(yè)鐵路貨車檢修制度必須改革。我國檢修制度改革的方向應(yīng)該確定為在保證安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，延長修理周期，規(guī)定車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命，才能進(jìn)一步提高效益。從發(fā)展方向來看，我國車輛檢修制度應(yīng)向狀態(tài)修轉(zhuǎn)化。

車輛狀態(tài)修是科學(xué)性很強(qiáng)的一種維修制度，需要有足夠的技術(shù)條件。從工業(yè)發(fā)達(dá)國家的多年實(shí)踐證明，狀態(tài)修在具體實(shí)施中將會取得十分明顯的經(jīng)濟(jì)效果，這種經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在可以減少事故，降低維修費(fèi)用上。

貨車檢修制度的制訂應(yīng)以提高運(yùn)行可靠性為中心，在技術(shù)手段和工藝設(shè)備逐步完善的前提下，先建立狀態(tài)修的試點(diǎn)，然后逐步在全系統(tǒng)推廣實(shí)施。在向狀態(tài)修過渡的過程中，合理確定車輛的使用壽命，及時(shí)報(bào)廢舊車，進(jìn)行車輛更新，即能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的原因，又能杜絕隱患的發(fā)生，因此，合理確定車輛的使用壽命，進(jìn)行設(shè)備更新，是實(shí)行狀態(tài)修必要的前提。重新定位車輛修程分工及管理體制，擴(kuò)大我國鐵路主要技術(shù)政策之一的“專業(yè)化，集中修”的范圍，對性能比較穩(wěn)定，檢修壽命較長的配件設(shè)立專業(yè)基地維修，而不是整車維修。通過計(jì)算分析和長期的試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)，掌握各主要零部件的使用壽命，制訂出切實(shí)可行的檢修周期，盡量避免“過剩修”和“不足修”。

4 對企業(yè)貨車檢修制度改革的建議

由于目前我國的車輛設(shè)計(jì)、制造水平還不夠理想，技術(shù)診斷手段還不夠完善，加之我們煤炭貨車車型、種類及運(yùn)用條件都很復(fù)雜，所以在我國企業(yè)鐵路貨車檢修系統(tǒng)普及狀態(tài)修尚不具備條件。車輛檢修制度的過渡與轉(zhuǎn)換是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，結(jié)合我國國情，煤炭企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)一種以計(jì)劃修為主，狀態(tài)修為輔的貨車檢修制度。

這種模式應(yīng)包含：（1）實(shí)行必檢和輪檢相結(jié)合的檢修制度。（2）對一些受交變載荷作用頻繁、運(yùn)行要求較高的系統(tǒng)和部件可按計(jì)劃進(jìn)行全面檢修。一些載荷變化較小、運(yùn)行要求較低的系統(tǒng)和部件，可降低修理級別或依據(jù)運(yùn)用狀態(tài)做修理調(diào)整。（3）行車輛修理預(yù)檢制及重要部件、故障頻繁部件的跟蹤制度。加大技術(shù)投入，對慣性故障和隱性故障進(jìn)行攻關(guān)，從根本上消除故障隱患。（4）進(jìn)一步完善車輛修理作業(yè)中的安全限度理論。

4.1 重視發(fā)展車輛基礎(chǔ)質(zhì)量

在檢修制度中，時(shí)間間隔和實(shí)際行走公里數(shù)相結(jié)合，才能保證車輛技術(shù)質(zhì)量。

4.2 規(guī)定車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命

提高車輛的安全可靠性和整體技術(shù)水平，進(jìn)一步提高車輛運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)效益。

首先，必須采用新技術(shù)、新材料，提高車輛的先天性質(zhì)量，為延長檢修周期打下良好的基礎(chǔ)。

其次，在廠修和段修上必須采取提高質(zhì)量的措施。

再次，要加強(qiáng)定檢和臨檢工作。

最后，要正確合理規(guī)定車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命，這樣才能保證效益的提高。

5 結(jié)論

在科技發(fā)展日新月異的今天，企業(yè)鐵路自備車在發(fā)展趨勢上與具有管理理論落后、管理體制僵化、管理人員素質(zhì)參差不齊等問題的檢修制度之間的矛盾日益突出。本文剖析了企業(yè)貨車檢修制度現(xiàn)有的問題，制訂出切實(shí)可行的檢修周期，在合理實(shí)施狀態(tài)修制和完善檢修制度體制上提出了以計(jì)劃修為主，狀態(tài)修為輔的貨車檢修制度，盡量避免“過剩修”和“不足修”，保證車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

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