民用飛機(jī)沖壓空氣渦輪門(mén)設(shè)計(jì)

袁修起

【摘 要】民用飛機(jī)沖壓空氣渦輪門(mén)位于沖壓空氣渦輪艙外部，是一個(gè)功能較多的艙門(mén)。不僅要滿足飛機(jī)正常使用時(shí)機(jī)身氣動(dòng)外形面一致，承受飛行載荷并維持飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性，還要滿足應(yīng)急情況下沖壓空氣渦輪正常釋放，供飛機(jī)應(yīng)急用電使用。隨著適航要求的日趨嚴(yán)格，沖壓空氣渦輪門(mén)設(shè)計(jì)也將更為復(fù)雜。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；沖壓空氣渦輪門(mén)；應(yīng)急

0 引言

民用飛機(jī)沖壓空氣渦輪門(mén)結(jié)構(gòu)形式隨機(jī)型不同而不同。BOEING公司艙門(mén)主要選用碳纖維復(fù)合材料面板加蜂窩芯的單扇艙門(mén)形式，AIRBUS公司A320機(jī)型采用碳纖維復(fù)合材料面板加蜂窩芯的雙扇對(duì)開(kāi)式艙門(mén)形式，A340機(jī)型采用碳纖維復(fù)合材料面板加蜂窩芯的單扇門(mén)形式。

1 沖壓空氣渦輪門(mén)總體布置

沖壓空氣渦輪門(mén)為非氣密艙門(mén)，位于機(jī)頭右下方。艙門(mén)理論開(kāi)口尺寸見(jiàn)表1，在機(jī)頭上的位置見(jiàn)圖1。

2 沖壓空氣渦輪門(mén)設(shè)計(jì)

艙門(mén)設(shè)計(jì)采用雙扇門(mén)形式，左右兩扇門(mén)可細(xì)分為結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)兩部分。艙門(mén)通過(guò)左、右運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與沖壓空氣渦輪連接。艙門(mén)的關(guān)閉和開(kāi)啟受沖壓空氣渦輪系統(tǒng)控制：沖壓空氣渦輪收起時(shí)艙門(mén)關(guān)閉，沖壓空氣渦輪釋放時(shí)艙門(mén)開(kāi)啟，釋放到最終位置時(shí)艙門(mén)完全打開(kāi)。艙門(mén)關(guān)閉狀態(tài)見(jiàn)圖2，艙門(mén)完全打開(kāi)狀態(tài)見(jiàn)圖3。

2.1 沖壓空氣渦輪門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

沖壓空氣渦輪門(mén)結(jié)構(gòu)主要組成部分為：內(nèi)外蒙皮、蜂窩夾層、鵝頸接頭、止動(dòng)塊、密封件等結(jié)構(gòu)。見(jiàn)圖4。

艙門(mén)的結(jié)構(gòu)件能保證艙門(mén)安裝到機(jī)身上，但要實(shí)現(xiàn)艙門(mén)打開(kāi)、關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，還需要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。結(jié)構(gòu)不僅保證艙門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)還能為機(jī)構(gòu)安裝和運(yùn)動(dòng)提供支撐和空間。

2.2 沖壓空氣渦輪門(mén)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

沖壓空氣渦輪門(mén)機(jī)構(gòu)主要組成部分為：U型接頭、連桿、銷(xiāo)釘。艙門(mén)機(jī)構(gòu)連接艙門(mén)和沖壓空氣渦輪，當(dāng)沖壓空氣渦輪收起時(shí)將艙門(mén)拉回到關(guān)閉位置，能夠阻止艙門(mén)打開(kāi)；而當(dāng)沖壓空氣渦輪釋放時(shí)艙門(mén)機(jī)構(gòu)推動(dòng)艙門(mén)打開(kāi)并保持在一定位置。艙門(mén)機(jī)構(gòu)組成如圖5所示。

3 結(jié)論

沖壓空氣渦輪門(mén)作為中型、大型民機(jī)常用的艙門(mén)，經(jīng)歷了由金屬到復(fù)材的發(fā)展。由于適航要求日趨嚴(yán)格，沖壓空氣渦輪門(mén)后續(xù)也會(huì)適應(yīng)新的適航要求，向更安全、更可靠發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》總編委會(huì).飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)10[G].航空工業(yè)出版社，1985：264-289.

[2]中國(guó)民航局.CCAR25-R3.中國(guó)民用航空規(guī)章第25 部-運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)民用航空局，2001，5.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]