姍姍來遲的外貿(mào)猛龍

鄧濤

自2004年1月中國空軍第44師132團(tuán)裝備首批殲10戰(zhàn)斗機(jī)以來，時(shí)間已經(jīng)過去了12年。而作為中國航空工業(yè)里程碑式的杰作，人們甚至在更早之前就已經(jīng)開始談?wù)摎?0戰(zhàn)斗機(jī)的出口潛力。遺憾的是，由于錯(cuò)綜復(fù)雜的種種原因，直到2016年的新加坡航展上，這份期盼才由“談資”變成了“現(xiàn)實(shí)”——隨著一架被稱為“FC-20”的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)模型低調(diào)亮相中航技展臺(tái)，殲10終于“殺”入了波詭云譎的國際戰(zhàn)斗機(jī)市場。

國際戰(zhàn)斗機(jī)市場上的遲來者

無論是中國政府還是中航技將殲10推向國際市場的意愿始終非常強(qiáng)烈。這一點(diǎn)除了各種場合下的不斷吹風(fēng)外，在空軍“八一”飛行表演隊(duì)的換裝問題上更是一目了然。作為顯示國威、軍威的飛行表演隊(duì)，有條件的大國紛紛采用一線戰(zhàn)斗機(jī)是很自然的想法。一方面，盡管戰(zhàn)斗機(jī)的購置、使用費(fèi)用大大高于教練機(jī)，但現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，整齊、威猛的飛行動(dòng)作不僅極大地顯示了飛行員的技能，也展示了力量和精確的美，人們很難不被轟鳴如雷、翻飛如燕的戰(zhàn)斗機(jī)的精彩表演刺激得血脈賁張。所以飛行表演不僅是極好的公眾娛樂，也是愛國主義教育和征兵的最好機(jī)會(huì)。另一方面，各國飛行表演隊(duì)的機(jī)型，往往也是該國在國際軍機(jī)市場上力推的主打產(chǎn)品——“雷鳥”的F-16、“藍(lán)天使”的F/A-18、“俄羅斯勇士”的蘇-27、“雨燕”的米格-29，哪一個(gè)不是炙手可熱的暢銷貨？哪一個(gè)沒為自己的國家賺來大把的真金白銀？2009年開始，“八一”飛行表演隊(duì)開始換裝殲10，除了向世界展示中國航空技術(shù)的卓越成就和中國飛行員的精湛技藝，未嘗沒有“產(chǎn)品推銷”的考慮在其中。不過從2004到2016的12年時(shí)間里，究竟是什么阻礙了殲10的外銷？

首先，內(nèi)需壓力與產(chǎn)能不足間的矛盾是致關(guān)重要的。中國空軍在高峰時(shí)，曾裝備有各型戰(zhàn)斗機(jī)4 000余架，再考慮到海軍航空兵部隊(duì)，如此龐大的機(jī)群規(guī)模意味著，既便是以2：1或3：1的比例由“二代機(jī)”向“三代機(jī)”過渡，對(duì)于殲10的需求量也會(huì)是一個(gè)極為可觀的數(shù)字——畢竟以蘇-27為藍(lán)本的殲11系列雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)價(jià)格更為昂貴：其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的因素必須被考慮在內(nèi)。眾所周知，購自俄國的AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)是殲10項(xiàng)目最終得以開花結(jié)果的保障。然而，來自俄國的“心臟”也因此卡住了殲10外銷的“脖子”。或許對(duì)于中國空軍“自用版本”的殲10生產(chǎn)，俄國政府不會(huì)在AL-31FN的出口上太過刁難。然而在出口版殲10的問題上，俄國人可能會(huì)有所顧慮——畢竟會(huì)對(duì)米格-29形成強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。俄國家武器進(jìn)出口總局此前就曾多次強(qiáng)調(diào)，“如果出口中國的AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)再度被中方出口，需要征得俄羅斯的同意?！?/p>

最后，阻礙殲10外銷的種種因素中，對(duì)FC-1市場前景的影響也是不可忽視的。作為中航技全力主推的純外貿(mào)版戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)C-1“梟龍”曾被寄予重望。如果過早將殲10投放國際市場，可能擠壓“梟龍”的市場?；谶@種考慮，出口版殲10被有意“拖延”入市也在情理之中。畢竟，殲10與FC-1都是中航旗下的產(chǎn)品，“大水沖了龍王廟，自家人不認(rèn)自家人”的事情是誰也不想看到的。

梟龍的天花板

作為殲10的“出口版本”，F(xiàn)C-20的出現(xiàn)，包含了太多的信息。之前國外媒體曾報(bào)道，“……截止到2015年年底，既便不包括試訓(xùn)中心和‘八一飛行表演隊(duì)，裝備中國空軍和海軍航空兵的殲10裝備數(shù)量也已經(jīng)超過了10個(gè)團(tuán)……”，如果這一消息屬實(shí)，再考慮到近年來殲11系列重型戰(zhàn)斗機(jī)的交付情況，意味著部隊(duì)“三代機(jī)”換裝的壓力已經(jīng)大為緩解，內(nèi)需與產(chǎn)能不足間的矛盾不再是第一位的了。一旦自己夠用，出口創(chuàng)匯的問題自然要被擺上桌面：另外，F(xiàn)C-20的出現(xiàn)，也“暗示”著困擾多年的發(fā)動(dòng)機(jī)問題得到了解決。當(dāng)然，這并不是說俄國人在AL-31FN的再出口問題上突然變得通情達(dá)理起來，而是指作為AL-31FN的國產(chǎn)替代品“太行”，在經(jīng)過多年的完善后已經(jīng)“行了”。

在中航技的宣傳中，F(xiàn)C-1都被認(rèn)為具有接近于F-16C/D性能的戰(zhàn)斗機(jī)，但成本要低很多，而且沒有西方軍售的種種政治限制，適合很多不太富裕但政治上較為獨(dú)立的國家使用。在2010年的珠海航展上，巴基斯坦空軍的蘇萊曼將軍也曾自豪地站在巴基斯坦空軍的一架JF-17翼下，對(duì)筆者侃侃而談到：“它的性能真的很棒。它的速度、機(jī)動(dòng)性、可靠性非常高，通用性能也非常強(qiáng)。跟西方先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)相比，‘梟龍一點(diǎn)也不差。巴基斯坦以及其它許多國家都對(duì)FC-1非常鐘愛，它的性能非常突出，而它的價(jià)格只有其它同類戰(zhàn)機(jī)的三分之一到四分之一，應(yīng)該是性價(jià)比非常高的一種戰(zhàn)機(jī)”。不過時(shí)至今日，“梟龍”FC-1/JF-17的出口并沒有想像中樂觀。事實(shí)上，雖然基于時(shí)間上的后發(fā)技術(shù)進(jìn)步優(yōu)勢，擁有諸如先進(jìn)航電和DSI進(jìn)氣道這樣的亮點(diǎn)，但FC-1/JF-17的整體技術(shù)天花板仍然低于F-16，想通過局部技術(shù)的改進(jìn)與F-16進(jìn)行全面比拼，仍然劣勢明顯。更何況，當(dāng)前市場中還充斥著大量的二手F-16戰(zhàn)斗機(jī)，與之相比JF-17的價(jià)格優(yōu)勢也不明顯，在對(duì)這些F-16進(jìn)行成本不大的改裝后，F(xiàn)C-1/JF-17的所謂后發(fā)技術(shù)優(yōu)勢將蕩然無存。

作為目前JF-17唯一的裝備使用國，巴基斯坦空軍對(duì)JF-17的評(píng)價(jià)其實(shí)十分客觀而公正——“為‘梟龍配備先進(jìn)的中距空空導(dǎo)彈，其綜合實(shí)力必將部分超過F-16A，全面超越印度空軍使用的俄制米格-29，接近美國F-16C/D的水平”。但由此也可以大膽展望，既便是未來后續(xù)批次的FC-1/JF-17，其綜合作戰(zhàn)能力也不會(huì)超過F-16C/D改進(jìn)型的水準(zhǔn)。所以，對(duì)許多國家來說，JF-17戰(zhàn)機(jī)盡管的確是非常具備吸引力的選擇，但這種吸引力更多的在于非技術(shù)/性能因素?；蛘邠Q句話說，F(xiàn)C-1/JF-17在外銷上可能取得的成績，在相當(dāng)大的程度上是因?yàn)檎我蛩?，鉆了F-16/米格-29/JAS39這類型號(hào)受制于政治因素的空子。然而這種非技術(shù)性優(yōu)勢將隨著時(shí)間的推移而不斷減分、失色，而政治上的約束又并非是一成不變的東西。事實(shí)上，“梟龍”是中國第一架完全市場化運(yùn)作的戰(zhàn)斗機(jī)。對(duì)于試圖把它推銷到國際市場的投資者來說，最難把握的是用一種技術(shù)天花板高度相對(duì)有限的所謂中等性能產(chǎn)品去面對(duì)風(fēng)云變幻的武器市場和國際政治。當(dāng)今世界，局部戰(zhàn)爭和武裝沖突此起彼伏，大量熱點(diǎn)和潛在熱點(diǎn)的存在使發(fā)展中國家成為軍火出口的廣闊市場。領(lǐng)土主權(quán)爭端、部族沖突、民族矛盾、宗教對(duì)立、武裝叛亂、恐怖襲擊使一些發(fā)展中國家對(duì)軍火產(chǎn)生較高需求。多數(shù)發(fā)展中國家軍機(jī)采購已經(jīng)步入“少機(jī)、高質(zhì)量”的時(shí)代，這一方針影響了主打“低價(jià)中性能牌”的FC-1對(duì)外銷路。而從美國處理F-16出售波蘭的態(tài)度就可以看出，今后JF-17的潛在購買國，是否能夠廉價(jià)得到F-16，完全出于政治決定，價(jià)格問題基本上對(duì)于某些國家而言只具備象征性約束。如果政治需要，配置適當(dāng)?shù)亩諪-16甚至可能低于FC-1的成本。因此，F(xiàn)C-20所釋放的信息正是如此，在“梟龍”外銷遇阻的情況下，推出殲10的出口版可以保證必要的市場份額。

能不能賣得出？

不過，F(xiàn)C-20的出現(xiàn)或許意味著阻礙殲10出口的種種制約被排除，但新的問題可能又隨之而來。換句話說，有關(guān)殲10出口的問題，正由曾經(jīng)的不愿賣、不能賣變成了現(xiàn)在的能不能賣得出？而對(duì)于這個(gè)問題的解析可謂喜憂參半。先說樂觀的一面。相對(duì)于外銷成績不佳的FC-1，F(xiàn)C-20擁有三大優(yōu)勢。首先當(dāng)然是性能上的。FC-1的小噸位本身就是一個(gè)很大限制，F(xiàn)C-20則比“梟龍”要重一個(gè)級(jí)別，因此電子設(shè)備、外掛能力和航程等性能都占有明顯優(yōu)勢。更何況，作為殲10的出口版本，F(xiàn)C-20選擇什么技術(shù)狀態(tài)更多是市場定位決定的，這就使其競爭力獲得了額外的一些加成；FC-20擁有的第二大優(yōu)勢則是有關(guān)成熟度和信任度方面的。FC-1作為純外貿(mào)軍機(jī)，第三世界潛在出口國很容易形成“中國政府都不要的飛機(jī)，我們干嘛要買”的負(fù)面看法。與之相比，殲10已經(jīng)在中國空軍列裝了近13年，這本身就是一個(gè)最有說服力的廣告語。

當(dāng)然，軍機(jī)出口不是簡單的貿(mào)易問題，它還涉及到政治。一旦購買了某國的武器裝備，購買國就會(huì)形成零部件供給、維修保養(yǎng)、人員培訓(xùn)等一系列環(huán)節(jié)上對(duì)出口國的依賴，而這種依賴很容易轉(zhuǎn)化為政治上的依靠或妥協(xié)。但恰恰在這一點(diǎn)上，F(xiàn)C-20繼承了中國軍機(jī)出口的一慣優(yōu)勢，“負(fù)責(zé)任大國”的政治承諾決定了這一點(diǎn)。

然而，F(xiàn)C-20的“三大優(yōu)勢”固然令人欣慰，但不太樂觀的一面卻也必須直視。事實(shí)上，盡管擁有更大的機(jī)體平臺(tái)，先天條件不錯(cuò)，但由于“入市”過晚，作為FC-20的技術(shù)壽命正在遭受著時(shí)間的侵蝕，這與FC-1/JF17面臨的情況其實(shí)十分類似，只不過程度有所區(qū)別。換言之，翻新的二手F-16仍將是FC-20最直接的競爭對(duì)手。當(dāng)然，誠如前文所述，作為外貿(mào)機(jī)型，F(xiàn)C-20選擇什么技術(shù)狀態(tài)是由市場定位決定的，這意味著最新版本的殲10也可以成為FC-20的技術(shù)標(biāo)桿，但由此一來，不僅面臨著成本飆升的問題，而且也將在更高的層次上遭遇F-16 Block52+、甚至是歐洲“臺(tái)風(fēng)”、“陣風(fēng)”的有力阻擊。

責(zé)任編輯：王鑫邦