既有線(xiàn)站場(chǎng)改造軌道施工技術(shù)

陳祥龍

摘要：既有線(xiàn)站場(chǎng)改造軌道施工是是一項(xiàng)牽扯單位多，多專(zhuān)業(yè)配合，施工難度大、技術(shù)復(fù)雜的施工，施工兼顧運(yùn)輸安全。本文從圖紙審核、施工調(diào)查、施工方案、施工準(zhǔn)備、封鎖過(guò)渡、開(kāi)通養(yǎng)護(hù)六個(gè)方面對(duì)既有線(xiàn)站場(chǎng)改造軌道施工進(jìn)行了闡述，說(shuō)明了這幾個(gè)方面重點(diǎn)予以考慮的方面，對(duì)類(lèi)似的軌道施工有一定的指導(dǎo)性。

Abstract： The track reconstruction of existing railway station is a construction involves multi units， multi professional cooperation and has difficult process and complex construction technology. The transportation safety is as important as construction. This paper discusses the track reconstruction of existing railway station from six aspects： drawing review， construction survey， construction scheme， construction preparation， blockade transition， opening of rail construction field. It shows that these aspects should be taken into account， and it can be used as a guide for similar railway construction.

關(guān)鍵詞：既有線(xiàn)；站場(chǎng)改造；軌道；施工

Key words： existing line；station reconstruction；track；construction

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）09-0152-03

0 引言

鐵路既有線(xiàn)站場(chǎng)改造施工由于受行車(chē)、施工場(chǎng)地、施工配合專(zhuān)業(yè)多等因素影響，施工難度大，技術(shù)復(fù)雜。本文主要以施工技術(shù)流程為主線(xiàn)，從以下六個(gè)方面闡述施工技術(shù)的控制以及注意事項(xiàng)。

1 站場(chǎng)改造圖紙審核重點(diǎn)

站場(chǎng)圖紙的審核要從平面、縱、橫斷面等方面審核站場(chǎng)施工圖紙，主要審核圖紙是否符合規(guī)范要求，能不能滿(mǎn)足施工需要兩個(gè)方面審核。

1.1 規(guī)范要求方面 施工必須依據(jù)規(guī)范施工，所以復(fù)核圖紙是否符合規(guī)范要求，主要審核圖紙說(shuō)明、各股道鋼軌及枕木配置標(biāo)準(zhǔn)、最小曲線(xiàn)半徑和最小曲線(xiàn)長(zhǎng)度、夾直線(xiàn)長(zhǎng)度、道岔與曲線(xiàn)頭的最小距離、道岔與道岔間的距離、軌道縱坡、軌道線(xiàn)間距、相鄰股道標(biāo)高等是否滿(mǎn)足規(guī)范要求。如在南同蒲線(xiàn)幸置站改造中設(shè)計(jì)曲線(xiàn)V41，YZ點(diǎn)進(jìn)入既有39#道岔8.36m無(wú)法施工，聯(lián)系設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整；在北同蒲線(xiàn)南塔底站改造中正線(xiàn)道岔至曲線(xiàn)頭距離為16.2m，小于最小長(zhǎng)度20m規(guī)定，聯(lián)系設(shè)計(jì)調(diào)整等。

1.2 施工方面 在施工圖施工中現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題很多如：①審核設(shè)計(jì)工作量與施工工作量是否一致。②既有站場(chǎng)股道鋼軌及枕木配置標(biāo)準(zhǔn)是否與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致，因?yàn)樵谡緢?chǎng)改造中股道標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)既有線(xiàn)情況就高不就低，當(dāng)既有到發(fā)線(xiàn)為60kg/m軌，設(shè)計(jì)為50kg/m軌時(shí)應(yīng)該變更為60kg/m軌施工。③在數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)，還要考慮道岔鋪設(shè)圖，如12#砼枕道岔兩順向單開(kāi)道岔間短軌的長(zhǎng)度8m滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范短軌大于6m的要求，但8m為12#道岔岔后端出去第14根岔枕，還沒(méi)出前一組道岔岔后短岔枕，當(dāng)后一組道岔鋪設(shè)時(shí)岔枕長(zhǎng)度與前一組岔枕影響，在昆明站改造施工中5組道岔都如此，都得把后一組砼岔枕頭鋸掉些才能組裝。在湖東站改造時(shí)兩組18#砼枕道岔順向單開(kāi)道岔間短軌的長(zhǎng)度為8m無(wú)法組裝，只能要求設(shè)計(jì)院調(diào)整施工圖紙。④在站場(chǎng)改造施工中設(shè)計(jì)最小曲線(xiàn)半徑小于300m時(shí)滿(mǎn)足次要線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑要求，考慮曲線(xiàn)半徑軌距加寬，使用砼枕時(shí)用小曲線(xiàn)半徑砼枕才能實(shí)現(xiàn)軌距加寬要求。⑤線(xiàn)間距是否影響道岔鋪設(shè)，5m線(xiàn)間距設(shè)計(jì)兩組18#單渡線(xiàn)道岔，道岔后岔枕長(zhǎng)度在渡線(xiàn)上影響鋪設(shè)鋸枕處理。⑥曲線(xiàn)進(jìn)入砼枕道岔岔后枕鋸枕處理等等。因此滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求并不一定就滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工，現(xiàn)場(chǎng)施工必須還要符合實(shí)際需求。如存在以上不一致處，均要立即通知設(shè)計(jì)院，同設(shè)計(jì)院協(xié)商后共同確定并辦理變更手續(xù)。

2 站改施工調(diào)查要點(diǎn)

既有站場(chǎng)改造軌道施工要調(diào)查的相關(guān)專(zhuān)業(yè)及設(shè)備很多，主要有以下幾點(diǎn)：

2.1 列車(chē)運(yùn)行情況調(diào)查 調(diào)查客貨列車(chē)在站內(nèi)的進(jìn)出經(jīng)路、車(chē)流量、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行速度等。

2.2 既有設(shè)備調(diào)查 調(diào)查既有站場(chǎng)軌節(jié)布置，各股道軌型及枕木型號(hào)，道岔及岔枕型號(hào)，既有軌道標(biāo)高坡度，線(xiàn)間距，軌道衡、檢修地溝、紅外線(xiàn)設(shè)備、脫軌器、車(chē)輛減速裝置、站臺(tái)、房屋、網(wǎng)線(xiàn)桿、箱盒、電纜及各類(lèi)管線(xiàn)走向等。

2.3 軌排及道岔預(yù)鋪位置選擇調(diào)查 由于既有站場(chǎng)空余場(chǎng)地很少，尤其站場(chǎng)改造都在咽喉區(qū)和股道內(nèi)，場(chǎng)地選擇非常重要，在困難情況下有的須向站外延伸搭建平臺(tái)或者挖除土石方，有的須向車(chē)務(wù)申請(qǐng)?zhí)崆胺怄i影響運(yùn)輸較小的線(xiàn)路等。但總的原則便利于施工預(yù)鋪、滑移、插入安全，并且時(shí)間短，勞力機(jī)械少，縱橫次數(shù)最小。需要縱移的道岔原則上能不縱移的就不縱移、能夠利用臨線(xiàn)縱向滑移的擇優(yōu)選擇臨線(xiàn)縱向滑移、盡量避免采用本線(xiàn)縱移（本線(xiàn)縱移時(shí)須鋪設(shè)導(dǎo)軌及拆除導(dǎo)軌）。在縱移軌排道岔預(yù)鋪位置選擇時(shí)根據(jù)調(diào)查線(xiàn)路滑移路徑的坡度優(yōu)先選擇在方便滑移的位置預(yù)鋪等。橫向?qū)ξ活A(yù)鋪時(shí)如受場(chǎng)地條件的限制，可以采取搭設(shè)臨時(shí)枕木垛進(jìn)行道岔的組裝。枕木垛的搭設(shè)應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，防止坍塌。

2.4 受其它施工專(zhuān)業(yè)影響的調(diào)查 主要是電務(wù)及接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)：調(diào)查軌道電路走向、絕緣位置及型號(hào)、信號(hào)機(jī)位置、道岔內(nèi)絕緣位置在曲股還是直股、轉(zhuǎn)轍機(jī)是內(nèi)鎖還是外鎖、接觸網(wǎng)桿線(xiàn)及道岔定位桿位置、供電回流情況等。

2.5 工料機(jī)情況調(diào)查 軌道專(zhuān)業(yè)勞務(wù)人員施工業(yè)務(wù)水平及工費(fèi)情況，線(xiàn)上材料的生產(chǎn)運(yùn)輸情況，機(jī)械設(shè)備租賃及費(fèi)用情況等。

3 站改施工方案考慮主要因素

施工方案是施工中最重要的部分，圖紙審核與前期調(diào)查為制定施工方案做好準(zhǔn)備工作，只有對(duì)圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)全面掌握的基礎(chǔ)上才能制定出更合理科學(xué)的施工方案。制定站場(chǎng)改造方案主要考慮因素有：

3.1 運(yùn)輸 施工盡量兼顧運(yùn)輸，只有掌握了既有車(chē)站運(yùn)輸情況，才能制定施工影響運(yùn)輸盡量小的方案。以運(yùn)輸為主線(xiàn)分步實(shí)施站場(chǎng)軌道改造，大的原則是先改造影響運(yùn)輸較小的輔助線(xiàn)路、貨場(chǎng)線(xiàn)路、專(zhuān)用線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)，再改造影響運(yùn)輸?shù)闹饕€(xiàn)路。特殊的情況也有，滿(mǎn)足最基本的運(yùn)輸條件下，全力滿(mǎn)足施工需要，有時(shí)候需要封閉一部分線(xiàn)路，把次要線(xiàn)路先升級(jí)改造為臨時(shí)運(yùn)輸主要線(xiàn)路暫時(shí)性的運(yùn)行或者改移主要線(xiàn)路；如有的站由于站改平面及縱斷改動(dòng)較大，先修建施工便線(xiàn)，開(kāi)通施工便線(xiàn)后，封閉車(chē)站進(jìn)行大的拆改。

3.2 既有設(shè)備 相鄰道岔和接軌點(diǎn)鋼軌型號(hào)及磨耗情況，是決定選用鋼軌施工過(guò)渡的依據(jù)，軌枕情況是決定是否更換軌枕的依據(jù)，道床情況是決定使用施工方法及備碴的依據(jù)。既有線(xiàn)路的標(biāo)高坡度是順坡方案能否分步實(shí)施。既有線(xiàn)間距是否影響道岔鋪設(shè)及線(xiàn)路順接。管線(xiàn)桿調(diào)查是提前做好處理措施保證方案能否分步實(shí)施等。

3.3 施工場(chǎng)地 在既有站場(chǎng)內(nèi)施工場(chǎng)地是有限的，材料進(jìn)出及放置，軌排及道岔預(yù)鋪組裝，滑移路徑和先后插鋪?lái)樞?，人員及機(jī)械進(jìn)出等都受限于場(chǎng)地，決定著施工方案實(shí)施。

3.4 各施工配合單位 既有站場(chǎng)改造施工牽扯到的單位專(zhuān)業(yè)部門(mén)很多，施工相互交叉配合點(diǎn)多難度大，鋪軌要為絕緣留置軌縫，為供電提供線(xiàn)路中線(xiàn)，軌面標(biāo)高等。封鎖過(guò)渡時(shí)由于需要有時(shí)候天上地面同時(shí)作業(yè)，幾個(gè)工種互相交叉，有時(shí)后面的工序必須在前面的工序基礎(chǔ)上才能做，所以施工方案要兼顧各方的施工需要及利益，要想制定出相對(duì)合理的施工方案各單位各部門(mén)相互充分溝通，最大程度滿(mǎn)足各方施工需要。

3.5 經(jīng)濟(jì)效益 施工方案在兼顧運(yùn)輸時(shí)總體要滿(mǎn)足施工需要，最大限度的使工、料、機(jī)最合理利用。工費(fèi)越來(lái)越高，為了保證運(yùn)輸，窩工現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，方案最大可能的保證使用人工的均衡，不要其中一個(gè)點(diǎn)使用人力突出，而其它點(diǎn)卻偏小，造成窩工的情況。材料盡量合理利用，盡量?jī)?yōu)化臨時(shí)工程。施工機(jī)械在既有線(xiàn)站場(chǎng)改造中受行車(chē)、場(chǎng)地影響利用率不高，提前策劃利用天窗優(yōu)化安排提高利用率等。

4 封鎖施工準(zhǔn)備階段

4.1 測(cè)量放線(xiàn)及岔位控制 測(cè)量放線(xiàn)是站場(chǎng)改造軌道施工最基本的一項(xiàng)工作，貫穿于施工全過(guò)程。但此項(xiàng)工作不同于新建線(xiàn)路測(cè)量放線(xiàn)工作，放線(xiàn)前必須對(duì)既有線(xiàn)路測(cè)量調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果分情況跟設(shè)計(jì)院溝通進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，不能完全嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)院確認(rèn)的圖紙及其他設(shè)計(jì)文件進(jìn)行精確線(xiàn)路中心樁放樣。尤其是在既有線(xiàn)插入道岔的定位放樣必須考慮既有線(xiàn)間距，按照設(shè)計(jì)意圖在符合規(guī)范要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)道岔的準(zhǔn)確定位，不能理論的按照設(shè)計(jì)線(xiàn)間距利用儀器進(jìn)行放樣。但有些特殊道岔如交叉渡線(xiàn)、三渡兩交等必須調(diào)整既有線(xiàn)間距，滿(mǎn)足施工需要。

同時(shí)依據(jù)站場(chǎng)改造過(guò)渡方案先后步驟做好相應(yīng)的控制樁標(biāo)記，因?yàn)榉艠訛槭┕ぞ€(xiàn)路中心點(diǎn)位，實(shí)際封鎖施工中由于時(shí)間緊干擾大，需要將線(xiàn)路中心放樣點(diǎn)提前護(hù)到側(cè)線(xiàn)或者其余固定物上并不得影響施工。當(dāng)一個(gè)工作面出現(xiàn)兩組以上軌排道岔同時(shí)施工時(shí)，因?yàn)楦鹘M施工的速度有快慢，為滿(mǎn)足軌排對(duì)位做好分界控制點(diǎn)。

4.2 封鎖過(guò)渡人員分工安排及交底 依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的既有軌節(jié)圖，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行繪制分步施工新軌節(jié)圖。每千米鋪設(shè)枕木根數(shù)及扣件應(yīng)與連接線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)一致。鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，應(yīng)符合鋪設(shè)圖的規(guī)定。

依據(jù)過(guò)渡軌節(jié)圖、防護(hù)圖、技術(shù)措施做好管理人員、施工隊(duì)伍人員分工安排，使得現(xiàn)場(chǎng)施工的每一位人員明白施工具體內(nèi)容，同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)分工的標(biāo)記工作，使得一目了然。兩組以上軌排道岔的同時(shí)施工時(shí)任務(wù)劃分應(yīng)明確到接頭的拆除與連通具體由誰(shuí)或哪個(gè)隊(duì)伍來(lái)做。

5 封鎖過(guò)渡階段

封鎖過(guò)渡施工是一項(xiàng)時(shí)間短、任務(wù)重、安全隱患多、風(fēng)險(xiǎn)大的施工過(guò)程。因此必須做好以下幾點(diǎn)工作：

5.1 軌排及道岔滑移就位 依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)好的道岔軌排，選擇最優(yōu)滑移路徑及滑軌滑車(chē)的合理布置，縱向滑移和橫向滑移不僅要考慮軌排重量還得考慮軌排的變形平順度。在進(jìn)行縱向滑移時(shí)滑車(chē)的布置均勻要保證軌排的平穩(wěn)安全，應(yīng)該優(yōu)先選用鄰線(xiàn)縱向滑移，因?yàn)猷従€(xiàn)縱向滑移可以避免本線(xiàn)縱向滑移鋪設(shè)和拆除導(dǎo)軌的臨時(shí)施工工藝，減少了施工步驟。在進(jìn)行橫向滑移時(shí)一定要確?；壍母Z設(shè)軌面在同一平面，做到均勻布置，小滑車(chē)位置放置正確、穩(wěn)定。用枕木頭和木板進(jìn)行支墊時(shí)做到井字墩搭設(shè)保證平整、穩(wěn)定，同時(shí)滑軌的方向應(yīng)基本順直且不存在反坡情況。無(wú)論是在進(jìn)行縱向和橫向滑移時(shí)做好安全就位措施，應(yīng)該事先調(diào)查滑移線(xiàn)路范圍內(nèi)影響的障礙物，對(duì)影響滑移線(xiàn)路范圍內(nèi)的障礙物應(yīng)事先做好標(biāo)記，明確并及時(shí)通知產(chǎn)權(quán)所屬單位配合，將施工情況作出簡(jiǎn)要說(shuō)明，作出相應(yīng)的保護(hù)和改拆移措施。

軌排基本滑移到位后，應(yīng)對(duì)其準(zhǔn)確就位作出控制，一般施工現(xiàn)場(chǎng)主要控制軌排頭的精確到位，利用線(xiàn)繩在防護(hù)點(diǎn)上拉出軌排頭位置。在起落軌排當(dāng)中應(yīng)做到壓機(jī)或者油壓起落道機(jī)均勻布置，統(tǒng)一口令指揮操作整齊、有序。枕木頭木板支墊與撤除有序，在起落軌排時(shí)枕木墩與軌排枕底用木板或者枕木頭調(diào)整距離，防止壓機(jī)或油壓起道機(jī)失效，保證軌排及人員安全。軌排平穩(wěn)的落位后，立刻組織人員進(jìn)行調(diào)整使軌排落入設(shè)計(jì)位置。

5.2 配軌 既有站場(chǎng)改造軌道施工過(guò)程中，新舊線(xiàn)路的連接存在著配軌問(wèn)題，配軌也是封鎖要點(diǎn)中至關(guān)重要一項(xiàng)技術(shù)工作，很大程度上影響著線(xiàn)路正點(diǎn)順利開(kāi)通。配軌按照要點(diǎn)前后分為點(diǎn)外配軌和點(diǎn)內(nèi)配軌兩種。一般只有在點(diǎn)外配軌很難準(zhǔn)確做到的情況下才進(jìn)行點(diǎn)內(nèi)配軌。點(diǎn)外配軌節(jié)省鋸軌打眼時(shí)間，點(diǎn)外配軌時(shí)在同一施工點(diǎn)配軌由于其它原因中斷，必須重新丈量配軌。同時(shí)要重視配軌的復(fù)核工作，在要點(diǎn)前或前一天必須對(duì)配軌進(jìn)行再次復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤。結(jié)合太原站新插入8#道岔的配軌做以下詳細(xì)說(shuō)明，具體步驟如下：

①考慮到要點(diǎn)時(shí)間段溫度因素的影響，進(jìn)行要點(diǎn)同一時(shí)間段軌溫的測(cè)量，反復(fù)幾次測(cè)量后取其平均值。②根據(jù)測(cè)量后的實(shí)際軌溫進(jìn)行計(jì)算線(xiàn)路的預(yù)留軌縫。③對(duì)預(yù)鋪的新8#道岔長(zhǎng)度進(jìn)行丈量，采用鋼尺進(jìn)行量測(cè)，同時(shí)反復(fù)測(cè)量三次取其平均值。④進(jìn)行8#道岔岔前基本軌接頭的方正檢查，盡量將其相錯(cuò)量控制在5mm以?xún)?nèi)，以便于岔前的連接順利。⑤以提前放樣好的8#岔前位置樁為控制基點(diǎn)，將實(shí)際量測(cè)的8#道岔直股長(zhǎng)度在既有線(xiàn)上量出，做好相應(yīng)標(biāo)記。⑥根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況定出8#岔后接頭位置，從8#實(shí)際岔后標(biāo)記處量測(cè)至接頭處，所得到的數(shù)據(jù)減去預(yù)留軌縫即為岔后實(shí)際配軌長(zhǎng)度。⑦8#岔前配軌即從提前放樣好的8#岔前位置樁為控制基點(diǎn)，量測(cè)至岔的接頭處，所得到的數(shù)據(jù)減去預(yù)留軌縫即為岔前實(shí)際配軌長(zhǎng)度。

經(jīng)過(guò)以上步驟后，就可以得出要鋪設(shè)的8#道岔直股岔前、岔后的點(diǎn)外配軌數(shù)據(jù)。總之配軌是一項(xiàng)較難掌握的技術(shù)工作，影響配軌的因素很多，要做到勤量測(cè)、勤思考、勤復(fù)核。

6 開(kāi)通養(yǎng)護(hù)

在封鎖施工過(guò)程當(dāng)中，由于時(shí)間緊、工作量大等各方面原因，致使道岔及相關(guān)線(xiàn)路的搗固養(yǎng)護(hù)存在不同程度上的問(wèn)題，對(duì)此施工單位應(yīng)做好開(kāi)通后的養(yǎng)護(hù)工作。

開(kāi)通后的養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)各鐵路局要求而定，一般情況下根據(jù)施工線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)速度養(yǎng)護(hù)至階梯提速結(jié)束。養(yǎng)護(hù)道碴充足，加強(qiáng)線(xiàn)路開(kāi)通巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)組織人員處置，確保線(xiàn)路安全穩(wěn)定。

7 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，既有站場(chǎng)軌道封鎖改造是一項(xiàng)技術(shù)比較復(fù)雜的施工，作為一名工程技術(shù)人員應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，勤觀察、多思考、細(xì)落實(shí)，詳細(xì)做好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備、施工方案、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)控制等關(guān)鍵技術(shù)工作，確保既有線(xiàn)站場(chǎng)改造施工安全順利完成。

參考文獻(xiàn)：

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