對話馬丁·羅賓遜

受訪人：馬丁·羅賓遜

采訪人：邢強

邢強：您是一名駕駛過20多種飛機的出色飛行員，請您以自己的經(jīng)歷和體會來跟我們講一講怎樣才能成為一名優(yōu)秀的飛行員吧！您對想要進入通用航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)飛行夢想的中國年輕人有怎樣的建議呢？

馬?。何液茉缇团c航空結(jié)下了不解之緣。在我4歲的時候，有人送給我2架飛機模型。其中一架是英國電氣公司的“閃電”戰(zhàn)斗機，另一架是美國洛克希德公司的F-104“星”式戰(zhàn)斗機。當(dāng)時我就對這2架模型愛不釋手。我深深地迷上了飛行器。當(dāng)我開始上學(xué)的時候，就開始搜集所有能找到的有關(guān)飛行器的資料。在臥室的墻上，我畫滿了飛機的設(shè)計圖和結(jié)構(gòu)框圖。我試著給飛機制造廠商寫信，向他們訴說我的請求。我想讓他們告訴我有關(guān)飛機設(shè)計和制造的各種各樣的細(xì)節(jié)信息。那時候，一張稍微詳實的飛機結(jié)構(gòu)示意圖就能夠讓我高興很長一段時間。在我的少年時代，飛機是我最大的興趣所在?？梢哉f，比起漂亮的女孩子，我更喜歡那些令我無比癡迷的飛機。

我從14歲開始飛行。在英國，我們有空中童子軍這樣的組織。在這里，我們能夠?qū)W到有關(guān)航空的很多知識。英國政府每年會提供高達(dá)500萬英鎊（約合人民幣4610萬元）的專項資金來幫助喜歡飛行的孩子們實現(xiàn)自己的愿望。只要有意愿，想要去飛行，就可以免費學(xué)到有關(guān)飛行的知識并進行飛行訓(xùn)練。通常，英國孩子們第一次接觸的飛行器都是滑翔機。我們借助滑翔機來掌握飛行器的基本操縱原理并逐漸熟練自己的駕駛技術(shù)。隨后，能夠?qū)⒒铏C飛得不錯的小飛行員們會在輕型螺旋槳固定翼飛機上繼續(xù)自己的飛行課程。在這之后，我們就能夠慢慢成為一名可以通過通用航空飛行員考試的真正的飛行員了。當(dāng)然，如果是想要進入部隊成為一名皇家空軍的飛行員的話，還需要經(jīng)過更多的飛行訓(xùn)練才行。

當(dāng)我20多歲的時候，我覺得自己的飛機技術(shù)已經(jīng)能夠通過考試了，于是我就報名參加了英國的飛行測試。在經(jīng)過6項測試之后，我終于成了一名通用航空飛行員，并在23歲的時候，完成了我的首次單飛。但是，我在這里要強調(diào)的是，要想成為一名優(yōu)秀的飛行員，就不要貪快求速成。飛行技術(shù)和航空知識是需要多年積累才能達(dá)到熟練和廣博的程度。只有在你真正了解了天氣是如何變化的，飛機的發(fā)動機是怎樣工作的，飛機上導(dǎo)航設(shè)備的工作原理是怎樣的，你才算是一名稱職的飛行員。雖然我們不能強求每一名飛行員都能夠達(dá)到航空工程師的水平，但是至少要對飛機上各個部件之間的關(guān)系、飛行器的飛行原理以及機上設(shè)備的基礎(chǔ)理論知識有較為深刻的了解。

廣博的知識和扎實的訓(xùn)練是保障飛行安全的前提。比如，有些飛行事故是由飛行員的錯覺造成的。當(dāng)他們飛到云層中的時候，有時候會產(chǎn)生天地倒轉(zhuǎn)的感覺，從而引發(fā)一些不正確的操作，給自己和地面人員帶來危險。而一名合格的飛行員，會在這樣的情況中通過判讀儀表和操縱機上設(shè)備來得知飛機真實的飛行狀態(tài)從而避免發(fā)生事故。

我對年輕人有個建議，就是要想盡辦法來多接觸飛機，多參與飛行。在我們剛剛開始學(xué)習(xí)飛行的那個時代，有些孩子會大大方方地走進通航機場，找到機場的管理員，然后跟他談條件：“如果我來幫您擦洗飛機的話，您能開飛機帶我到天上飛半個小時嘛？”而機場的管理員通常會非常爽快地答應(yīng)孩子們這樣的請求。我覺得，雖然我們會受到各種各樣的客觀條件的影響，但是從根本上來講，一個人能否成為一名優(yōu)秀的飛行員，在很大程度上取決于他（或她）內(nèi)心中的意愿有多么強烈。

隨著我對飛機的熱愛越來越深切，我能夠感覺到飛機和飛行給我?guī)砹撕芏嚯y以忘懷的經(jīng)歷。我是一個很幸運的人，能夠因我所從事的事業(yè)而接觸到我所癡迷的各種飛機，我也就能夠有更多的機會把我對飛行的激情釋放到更多地方。我在俄羅斯飛過飛機，在加拿大飛過水上飛機，在美國參加過飛行活動，在飛過這么多種飛機，積累了如此多的飛行小時數(shù)之后，我仍然沒有用過一次降落傘。有人勸我進行一些跳傘訓(xùn)練，以備不時之需。但是，我是這樣回答他們的：“我是絕對不會離開一架能夠正常駕駛的飛機的?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/20/hkzs201605hkzs20160506-2-l.JPG" style="">

這么多年來，飛行已經(jīng)成了我生命中的一部分。飛行是我的事業(yè)，也是促使我用盡一生來不斷從中學(xué)習(xí)的激情所在。無論對于飛行新手還是對于一名已經(jīng)飛過很多飛機的老飛行員來說，要時刻保持一股學(xué)習(xí)的動力，總是有新的技術(shù)需要我們來關(guān)注，總是有更多的飛行技巧需要我們來總結(jié)。以通用航空為事業(yè)，就需要做好終生學(xué)習(xí)的準(zhǔn)備。

邢強：作為一名經(jīng)常在全球各地飛行的飛行員和英國AOPA的首席執(zhí)行官，您對英國的飛行文化和通航管理制度有怎樣的理解？

馬?。涸谟w行是一種普及程度很高的文化。英國的飛行文化與英國的飛行歷史密不可分。在第二次世界大戰(zhàn)期間，英國皇家空軍的小伙子們憑借高超的飛行技術(shù)和令人欽佩的勇氣保護了整個不列顛。如今，英國的飛行員們在很大程度上繼承和發(fā)揚了這種英雄主義精神。飛行也就一直被英國人看作是一件很棒的事情。

當(dāng)然，在英國進行飛行同樣需要遵守相關(guān)的規(guī)定。在進行通航飛行之前，飛行員要申報飛行路線，并且要保證在飛行過程中遵循航線飛行。（現(xiàn)在，通航飛機上大多有能夠提供詳盡電子地圖的導(dǎo)航設(shè)備。）英國的國土面積較小，但是卻擁有大量通用航空飛機（約8500架）。另外還有大約3000架滑翔機。英國持有飛行執(zhí)照的通用航空飛行員的數(shù)量目前已經(jīng)達(dá)到了2萬。因此，英國的天空是擁擠的。那么，通航飛行的安全問題就開始顯得尤為突出。我認(rèn)為，這個問題需要由一些專門設(shè)計的設(shè)備來解決。目前，我們正在推廣一些相對廉價但是又非常有效的設(shè)備來提高飛行安全性。在飛行過程中，這些設(shè)備能夠提醒飛行員在什么方向上有其他飛行器，這樣就能提前引起飛行員的注意力，做好避讓準(zhǔn)備。

邢強：我聽說英國的通航飛行員培訓(xùn)取證體系有較好的彈性，請問具體情況是怎樣的呢？

馬?。涸谟覀冇腥着嘤?xùn)取證體系。一套是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的取證體系，另一套是英國國家標(biāo)準(zhǔn)取證體系，還有一套就是國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)的取證體系。這其中的區(qū)別就是在英國國家標(biāo)準(zhǔn)的取證體系中獲得執(zhí)照的飛行員只能在英國領(lǐng)空內(nèi)飛行，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)取證體系頒發(fā)的執(zhí)照可以在全歐洲使用，國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)的執(zhí)照則是國際通用的。在英國，如果僅僅想要在國內(nèi)進行一些輕型運動飛機的飛行的話，只需考取國家標(biāo)準(zhǔn)取證體系的執(zhí)照即可。這樣，飛行員為獲得飛行資質(zhì)所需的花費較少。當(dāng)他（或她）想要執(zhí)飛跨國航線的時候，可以隨時對執(zhí)照進行升級。這樣的做法有利于推動通用航空的普及與發(fā)展。我建議中國也可以實施一些富有彈性的培訓(xùn)取證體系，畢竟相對于英國來說，中國的國土面積實在是太大了，適用于國內(nèi)飛行的執(zhí)照對于很多飛行員來說已經(jīng)足夠了。

邢強：為了保障通用航空的飛行安全，減小對公眾造成威脅的概率，英國在政策上進行了哪些考慮？

馬?。寒?dāng)我們提到公眾安全的時候，通常會提到“無關(guān)的第三方”（uninvolvedthird parties）。這個說法用來指代那些走在街道上的人或者是在家中過著日常生活的人。我們在進行通航飛行的時候，有責(zé)任保護他們的安全，使他們免受空中飛行的飛機帶來的威脅。因此，制定相關(guān)的政策法規(guī)是很有必要的。每一名通航飛行員在起飛之前，都必須對自己應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)則心知肚明。英國和美國的具體情況有所不同。在美國，出現(xiàn)故障的通航飛機可以在高速公路上迫降。而英國更側(cè)重在一些細(xì)節(jié)上的規(guī)定。比如，英國的通航規(guī)定當(dāng)中有這么一條：只配備有一臺發(fā)動機的通航飛機是不能夠飛越城市上空的。這就是一個保護民眾的典型例子。因為，一旦這樣的輕型飛機在城市上空出現(xiàn)發(fā)動機故障的話，它就有可能會迫降在城市中。只有當(dāng)飛機的飛行高度足夠高的時候，才能夠在發(fā)動機出現(xiàn)故障之后滑翔出城市人口稠密區(qū)的范圍。當(dāng)然，如果飛機有兩臺以上的發(fā)動機的話，安全系數(shù)就會高一些。當(dāng)其中一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障之后，飛機能夠在剩余發(fā)動機的動力作用下繼續(xù)飛行（至少我們希望是如此的）。更加詳細(xì)的政策可以到我們的官方網(wǎng)站上進行查詢，但是這些政策的基本原則就是保護公眾安全，并且要針對不同類型的飛機進行一些關(guān)注細(xì)節(jié)的規(guī)定。

邢強：除了政策法規(guī)之外，為了提高通航的安全性，英國或者說整個歐洲已經(jīng)采用了或者將要采用哪些技術(shù)呢？

馬?。簹W洲已經(jīng)在調(diào)用專項基金來進行一些提高通航飛行器安全性的研究。其中有一項技術(shù)特別值得關(guān)注。該技術(shù)將GPS導(dǎo)航信號與發(fā)動機的工作狀態(tài)關(guān)聯(lián)了起來。在飛機起飛之前，飛行員可以將飛機的基本數(shù)據(jù)輸入到機上設(shè)備中，其中包括飛機的類型、重量、燃油情況和期望到達(dá)的地點等信息。在飛行過程中，一旦發(fā)動機出現(xiàn)問題，系統(tǒng)就會自動提供指示信號，給飛行員提供附近可以進行迫降的場地的位置和可以到達(dá)這些位置的最佳航線。迫降場地或許是一些民用機場，或者是一些適合降落的空曠平地，但是都是能夠保障降落安全的地方。英國乃至整個歐洲正在實施一項計劃，就是要把那些適合通航飛機進行降落的場地搜集整理出來，并且形成一張電子地圖。這樣，在出現(xiàn)緊急情況的時候，飛機上的設(shè)備就能夠在導(dǎo)航衛(wèi)星的幫助下，為飛行員指示理想的著陸場所。

在這樣的技術(shù)逐漸普及的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了該技術(shù)在提高飛行安全性之外的用途。歐洲有500個可供民航飛機使用的機場，而另外有5000多個可供通航飛機起降的機場。當(dāng)全歐洲的電子地圖在航空器上得到廣泛應(yīng)用的時候，這些通航機場的潛力就會被發(fā)掘出來。今后人們進行中短途的旅行的時候，就會多一個選擇。優(yōu)化出來的線路和大量的通航機場能夠為出行提供很大的便利。比如，我想要從英國到法國去旅游。如果是開車的話，需要2天時間，因為當(dāng)我開車快要到法國的時候，當(dāng)天或許已經(jīng)到了日落時分，我得等到第2天才能繼續(xù)行程。而如果我開飛機去法國的話，從英國起飛到法國著陸，期間只需要用40分鐘的時間。那些使得通航變得更為安全和更加便利的技術(shù)會使得更多人能夠有機會接觸到航空，接觸到飛行。

邢強：無人機正在成為一個風(fēng)靡全球的新興產(chǎn)業(yè)。在無人機與民航、通用航空共享天空的時候，安全問題就會顯得格外突出。之前您提到的技術(shù)大多關(guān)注的是有人駕駛的帶有動力的通航飛行器。那么針對滑翔機和無人機這樣的飛行器帶來的通航安全問題，歐洲有沒有給出一些專門的技術(shù)解決方案呢？

馬?。喝绻銣?zhǔn)備成為通航飛行員的話，就得時刻關(guān)注著那些能夠提高飛行安全性的最新技術(shù)，這與掌握熟練的駕駛技巧同等重要。在歐洲，一種叫做FLARM的系統(tǒng)正在迅速普及。這是一種能夠安裝在輕型飛機、滑翔機和無人機上的設(shè)備。

FLARM是一種用于小型飛機上的防碰撞警告設(shè)備，這一設(shè)計最初被用在滑翔機上。但是很快，該系統(tǒng)就引起了全世界的關(guān)注，并很快被多個通航組織所接受。該設(shè)備大小如香煙盒，只需要很少的電量就能驅(qū)動。整個系統(tǒng)主要包括兩部分：一部分為GPS接收器，另一部分為一個數(shù)字無線電模塊。數(shù)字無線電模塊中有一個發(fā)射器，用于將該設(shè)備的當(dāng)前位置傳遞給附近（幾千米范圍內(nèi)）的其他FLARM設(shè)備。在數(shù)字無線電模塊內(nèi)另外還有一個相應(yīng)的接收器。FLARM所發(fā)射的數(shù)據(jù)通過預(yù)先設(shè)定的頻率傳輸（在歐洲地區(qū)為868.2MHz和868.4MHz）。

FLARM通過內(nèi)置的一臺高靈敏度GPS接收機和高度表可以得到飛行器當(dāng)前的實時位置與高度信息，再結(jié)合速度、加速度、航向、航跡、轉(zhuǎn)彎半徑、風(fēng)速、高度、垂直速度、預(yù)設(shè)的飛行器類型以及其他參數(shù)，F(xiàn)LARM設(shè)備就可以計算出一條非常精確的預(yù)測飛行軌跡。該軌跡信息經(jīng)過編碼后會通過一個加密的無線頻道，以不少于每秒鐘一次的頻率，發(fā)送給附近所有的飛行器。這樣，大家就能夠知道附近有哪些飛行器（無論是滑翔機，螺旋槳固定翼飛機、直升機還是無人機）正在飛行，知道這些飛行器在什么位置并將要飛往何處。一旦飛行員通過FLARM設(shè)備預(yù)測的航跡發(fā)現(xiàn)有碰撞的危險，就會提前采取避撞措施。

另外，歐洲正在發(fā)展一種利用攝像機來輔助飛行員發(fā)現(xiàn)尺寸較小的飛行器的技術(shù)。你知道，無人機和小型的滑翔機在空中是很難被發(fā)現(xiàn)的。因此，未來需要強大的增強視覺設(shè)備來保障飛行的安全。歐洲的一個研發(fā)團隊使用2個攝像頭來采集圖像信息并把這些信息傳輸給機載計算機進行信號處理。處理后的信號就成為了這種增強視覺的設(shè)備的輸出信息。今后，這種設(shè)備能夠提供比飛行員的肉眼靈敏70倍的觀測能力。這樣，即使是在天氣狀況不是很好的時候，飛行員也能夠在設(shè)備的幫助下在較遠(yuǎn)的距離發(fā)現(xiàn)平時很難發(fā)現(xiàn)的飛行器。

我們目前正在與英國政府和歐盟的相關(guān)組織進行協(xié)調(diào)磋商，力爭讓他們支持推廣和普及這些提高飛行安全性的設(shè)備。要想讓更多的飛行器上面配備這些設(shè)備，其中相當(dāng)重要的一點就是要在大家的努力下讓設(shè)備的價格降下來。只有這樣，人們才會有更強的意愿去在飛行器上安裝這些設(shè)備。而當(dāng)帶有這些設(shè)備的飛行器越來越多的時候，通航飛行的安全性也就自然而然地會變得更好。

邢強：我對SkyUber這個概念非常感興趣。請問您對于“空中拼機”的運營模式有什么見解？您是如何看待這樣的分享同一架飛機進行出行的活動的？

馬?。篠kyUber是分享精神在通用航空領(lǐng)域的一種體現(xiàn)。這種類似于拼車出行的拼飛機的方式其實和拼車本身沒有太大的差別。當(dāng)你的朋友想要去一個地方，而你有恰好想要開飛機去那里的話，你當(dāng)然可以捎他一程。只要你擁有合法的飛行執(zhí)照并且你的朋友愿意與你共擔(dān)風(fēng)險的話，這樣的出行方式無可厚非。人們總是在關(guān)注飛行的安全性，但是實際上從統(tǒng)計學(xué)的角度來看，搭乘飛機出行比乘坐汽車出行要安全得多。SkyUber只不過是把原本就可以拼飛機出行的這種方式給運作起來了。而拼飛機出行對于大家來說，是一種能夠讓更多的人體驗到飛行樂趣和便利的方式。實際上，人們不僅僅可以拼飛機出行，甚至還可以湊錢一起買飛機。在英國，當(dāng)一個人無法承擔(dān)一架飛機的價錢的時候，他可以和其他人商量，2個人一起買一架飛機，并且分享共用這架飛機。而且，4個人或更多的人一起買一架飛機也是可行的。在英國，這個人數(shù)的上限是20。20個人湊錢買一架飛機，每個人擁有飛機5%的產(chǎn)權(quán)。這種分享和共有的方式在英國還是較為多見的。因為無論是飛機的購買成本還是今后的維護保障和購買燃油的費用都可以通過多人共擔(dān)的方式來攤平，這就大幅降低了人們擁有飛機的門檻。在英國，平均來說，湊錢購買和共享飛機的人數(shù)規(guī)模為5人。

邢強：您對歐洲的“單一天空計劃”是怎么看的呢？

馬丁：“單一天空計劃”是對歐洲各國原本分散獨立的空域進行整合與優(yōu)化的一種解決方案。當(dāng)這個計劃得到完全地實施之后，從空域管理的角度來看，法國、德國等國的天空就不再僅僅是他們本國的天空，而是屬于整個歐洲的天空。這樣一來，航線的規(guī)劃就會更加協(xié)調(diào)更加有效，航班延誤的情況會得到非常大的改善，人們的出行會更加安全、便捷和實惠。我認(rèn)為這是個不錯的主意，而且目前已經(jīng)在逐步推進實施。

邢強：感謝您給我們在通用航空的政策法規(guī)和技術(shù)前沿方面的解讀和分析。

馬?。哼@次中國之行給我留下了美好的回憶。北京航空航天大學(xué)的航空博物館建設(shè)得非常好，我喜歡里面的藏品。之前與你討論飛行器設(shè)計細(xì)節(jié)和二戰(zhàn)歷史的時候，你給我留下了深刻的印象。期待中國有更多熱愛飛行器設(shè)計和癡迷飛行的人，而我也希望能夠有機會來北京航空航天大學(xué)與更多的北航師生進行交流。

責(zé)任編輯：邢強