民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力分析*

杜紅兵，于曉芳，高大磊

(中國(guó)民航大學(xué) 飛行技術(shù)學(xué)院，天津 300300)

0　引言

民用機(jī)場(chǎng)發(fā)生的航空器突發(fā)事件，特別是涉及航空器失事的緊急事件，按照國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)與建議措施附件19的要求，消防救援部門到達(dá)機(jī)場(chǎng)及其附近區(qū)域內(nèi)任一位置的應(yīng)答時(shí)間僅是3 min[1]。民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員作為機(jī)場(chǎng)消防救援隊(duì)伍的組織者和決策者，是實(shí)施航空器救援指揮決策的核心和靈魂，其決策能力極大地影響著決策的效果與成敗，對(duì)整個(gè)滅火救援行動(dòng)具有決定性的作用。因此，深入分析機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力，對(duì)提升機(jī)場(chǎng)消防指揮員的指揮能力具有十分重要的意義。

美國(guó)消防局報(bào)告指出，1990—2000年，每年會(huì)有數(shù)千名消防員受傷，其中約有100名消防員死亡，這種情況的發(fā)生多數(shù)是由于消防指揮員無(wú)效的決策或決策錯(cuò)誤造成的[2]；Shaikh等提出火場(chǎng)指揮員決策過程模型，對(duì)非常規(guī)情況下，火場(chǎng)指揮員依賴對(duì)相關(guān)線索的搜查及評(píng)估所做出的決策進(jìn)行了研究[3]；RB Gasaway探索了影響消防指揮員情境意識(shí)的因素[4]；R Archer等通過設(shè)計(jì)模擬練習(xí)工具(SimaFX)，為小規(guī)模公司領(lǐng)導(dǎo)開展提高決策能力的活動(dòng)提供了實(shí)踐場(chǎng)所[5]。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者主要研究軍事指揮員、公安消防指揮員、礦山救護(hù)指揮員等的崗位勝任力，對(duì)民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員崗位勝任力的研究相對(duì)較少。如：高桂清等建立基于Fuzzy-AHP的評(píng)估導(dǎo)彈部隊(duì)指揮員決策能力的模型，并運(yùn)用AHP法為各指標(biāo)分配權(quán)重[6]；侯袆采用理論分析與問卷調(diào)查相結(jié)合的方法，應(yīng)用測(cè)量學(xué)及統(tǒng)計(jì)學(xué)技術(shù)，構(gòu)建公安消防指揮員勝任力模型[7]；李華煒等探討礦山救護(hù)隊(duì)指揮員的需求分析，通過問卷對(duì)需求能力進(jìn)行重要度調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果增加相應(yīng)的培訓(xùn)內(nèi)容[8]。在以上研究背景下，本文采用文獻(xiàn)分析及問卷調(diào)查的方法，確定民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力指標(biāo)體系，并運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型確定各指標(biāo)要素的權(quán)重，以期為評(píng)價(jià)民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力提供有益建議。

1　要素分析

歸納總結(jié)其他領(lǐng)域指揮員決策能力構(gòu)成要素發(fā)現(xiàn)[6-8]，身心素質(zhì)、應(yīng)急處置能力、溝通協(xié)調(diào)能力、消防基礎(chǔ)知識(shí)是一名指揮員應(yīng)具備的基本素質(zhì)能力。除此之外，各領(lǐng)域指揮員還需根據(jù)職業(yè)特殊性的要求，掌握本專業(yè)的指揮知識(shí)及業(yè)務(wù)技能。

開展民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力影響因素研究時(shí)，主要以《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》(CCAR-139-II-R1)中機(jī)場(chǎng)消防指揮員的主要職責(zé)為基礎(chǔ)[9]，詳細(xì)分析華北地區(qū)、華東地區(qū)幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援預(yù)案。當(dāng)有航空器突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援總指揮可以授權(quán)機(jī)場(chǎng)消防指揮員擔(dān)任應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)指揮員；有的應(yīng)急預(yù)案也指出，第一時(shí)間到達(dá)的機(jī)場(chǎng)消防指揮員可擔(dān)任最初的現(xiàn)場(chǎng)指揮員，第一時(shí)間根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)地形、氣象情況建立現(xiàn)場(chǎng)消防指揮所，組織現(xiàn)場(chǎng)救援，在機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援總指揮到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行權(quán)利移交。同時(shí)，CCAR-139-II-R1第三十五條指出，對(duì)指揮人員應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性的培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：應(yīng)急救援基礎(chǔ)理論、法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)、突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案、醫(yī)療急救常識(shí)、消防知識(shí)、旅客疏散引導(dǎo)及其他相關(guān)技術(shù)。

根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章及機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案，結(jié)合民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員崗位特殊性的特點(diǎn)，通過咨詢民用機(jī)場(chǎng)主管、機(jī)場(chǎng)指揮中心負(fù)責(zé)人、民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員，經(jīng)過反復(fù)交流，歸納總結(jié)出18項(xiàng)影響民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力的要素，如表1所示。

表1　民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力影響因素

2　問卷設(shè)計(jì)及檢驗(yàn)

2.1　問卷設(shè)計(jì)

依據(jù)民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力指標(biāo)體系，采用問卷調(diào)查的方式，用李克特(Likert)5級(jí)量表對(duì)民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力構(gòu)成要素進(jìn)行設(shè)計(jì)?！?”代表不清楚、“5”代表非常清楚，中間的程度介于二者之間。根據(jù)Boomsma的建議：使用極大似然法估計(jì)結(jié)構(gòu)方程時(shí)，樣本數(shù)最少為200，若樣本數(shù)少于100時(shí)，會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的推論結(jié)果[10]。為保證驗(yàn)證結(jié)果的準(zhǔn)確性，選取有滅火救援指揮經(jīng)驗(yàn)的人員、消防救援指揮專家為研究對(duì)象。首先，對(duì)30名消防救援專家進(jìn)行初始測(cè)試，發(fā)放問卷30份，根據(jù)測(cè)試結(jié)果修正問卷，再發(fā)放正式問卷250份，實(shí)際收回235份，回收后分析問卷作答結(jié)果的有效性并剔除無(wú)效問卷。經(jīng)檢驗(yàn)，有效問卷231份，有效回收率為92.4%。

2.2　問卷信度檢驗(yàn)

利用SPSS 21.0進(jìn)行民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力調(diào)查問卷信度分析，分析結(jié)果如表2所示。由檢驗(yàn)結(jié)果可知，影響民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力的每個(gè)變量的Cronbachα系數(shù)均大于0.7，說(shuō)明各題項(xiàng)間的一致性較好，且問卷整體的Cronbachα也大于0.7，說(shuō)明問卷具有較高的可信度。

表2　問卷信度檢驗(yàn)結(jié)果

2.3　問卷效度檢驗(yàn)

為探究民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力的潛在結(jié)構(gòu)，在問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用因子分析的方法對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。在進(jìn)行因子分析之前，首先進(jìn)行KMO和Bartlett檢驗(yàn)，得到結(jié)果為：KMO=0.716，Bartlett球形檢驗(yàn)的χ2=3 322.515，顯著性水平為0.000。根據(jù)Kaiser的觀點(diǎn)，若KMO<0.5，較不宜進(jìn)行因子分析[11]，本研究KMO>0.5，適宜進(jìn)行因子分析，且Bartlett球形檢驗(yàn)達(dá)到了顯著性水平，表明因素間存在相關(guān)性，可進(jìn)行因子分析。具體結(jié)果如表3所示。

表3　問卷效度檢驗(yàn)結(jié)果

3　決策能力指標(biāo)體系

3.1　決策能力指標(biāo)的因子分析

對(duì)民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力的18個(gè)指標(biāo)進(jìn)行因子分析，選取特征根大于1的因子，并采用最大變異法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)變換，使每一因子所能解釋的方差量最大，且旋轉(zhuǎn)后因子負(fù)荷量絕對(duì)值需大于0.5。如表4所示，18個(gè)指標(biāo)可提取出4個(gè)因子，因子的累積貢獻(xiàn)率為76.927%。由表5可知，旋轉(zhuǎn)后各測(cè)量變量被分為4組，且每組中各測(cè)量變量的因子載荷均大于0.7，說(shuō)明分析效果較好，因子可以反映超過70%的變量信息。

表4　影響因子對(duì)整體方差的解釋

表5　旋轉(zhuǎn)后各指標(biāo)的因子載荷

3.2　決策能力指標(biāo)體系的確定

表5結(jié)果顯示，文化素質(zhì)(X1)、身體素質(zhì)(X2)、心理素質(zhì)(X3)在因子1上的載荷較大，反映的是機(jī)場(chǎng)消防指揮員的身心狀況，故將該組命名為個(gè)人基礎(chǔ)素質(zhì)；本崗位任職時(shí)間(X4)、參加任務(wù)情況(X5)、本職工作表現(xiàn)(X6)在因子2上的載荷較大，反映了機(jī)場(chǎng)消防指揮員的指揮經(jīng)驗(yàn)，故命名該組為指揮經(jīng)驗(yàn)；消防基礎(chǔ)知識(shí)(X7)、民航消防知識(shí)(X8)、消防業(yè)務(wù)技能(X9)、航空?；返奈ｋU(xiǎn)性(X10)、滅火劑適用范圍(X11)、航空器熟悉程度(X12)、機(jī)場(chǎng)熟悉程度(X13)在因子3上的載荷較大，反應(yīng)的是機(jī)場(chǎng)消防指揮員應(yīng)具備的知識(shí)結(jié)構(gòu)，故將該組命名為指揮知識(shí)；運(yùn)籌謀劃能力(X14)、組織協(xié)調(diào)能力(X15)、應(yīng)急處置能力(X16)、溝通能力(X17)、洞察力(X18)在因子4上的載荷較大，反映了機(jī)場(chǎng)消防指揮員戰(zhàn)時(shí)的指揮能力，故將該組命名為指揮能力。

依據(jù)上述分析結(jié)果，形成了包含個(gè)人基礎(chǔ)素質(zhì)、指揮經(jīng)驗(yàn)、指揮知識(shí)、指揮能力4個(gè)一級(jí)指標(biāo)的民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力指標(biāo)體系，如圖1所示。

圖1　民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)Fig.1　Civil aviation fire commander decision-making ability index system structure diagram

4　模型構(gòu)建

結(jié)構(gòu)方程模型技術(shù)是針對(duì)主觀建構(gòu)的各種不同指標(biāo)體系，以采集的客觀數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行擬合、修正與評(píng)估，找出相對(duì)最準(zhǔn)確、最簡(jiǎn)潔的指標(biāo)體系，并通過擬合出來(lái)的因子負(fù)荷來(lái)分配指標(biāo)體系維度以及指標(biāo)權(quán)重的方法[12]。基于上述特點(diǎn)，研究選用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)對(duì)民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力指標(biāo)體系進(jìn)行分析，并確定各指標(biāo)權(quán)重。

圖3　標(biāo)準(zhǔn)化路徑參數(shù)Fig.3　Standardized path parameters diagram

4.1　模型與假設(shè)

應(yīng)急救援過程中，良好的個(gè)人基礎(chǔ)素質(zhì)是確保機(jī)場(chǎng)消防指揮員進(jìn)行決策的基礎(chǔ)條件，不良的身體素質(zhì)或心理素質(zhì)會(huì)削弱指揮員進(jìn)行決策的能力；機(jī)場(chǎng)消防指揮員在進(jìn)行決策時(shí)會(huì)受到若干影響因素的干擾，如火情突變、氣象變化、救援現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件等，指揮經(jīng)驗(yàn)越豐富的指揮員在面臨此類事件時(shí)越能沉著冷靜，從容應(yīng)對(duì)突發(fā)事件；決策過程就是利用指揮知識(shí)解決問題的過程，具有深厚扎實(shí)的指揮知識(shí)的機(jī)場(chǎng)消防指揮員在救援過程中更胸有成竹，較指揮知識(shí)薄弱的指揮員而言更能做出正確、科學(xué)的決策；指揮能力決定了一名機(jī)場(chǎng)消防指揮員能否根據(jù)情況，靈活做出相應(yīng)的消防救援對(duì)策和方針，以達(dá)到救援的最終目的。根據(jù)上述內(nèi)容，建立民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力影響因素結(jié)構(gòu)方程模型(如圖2所示)，并提出以下假設(shè)：

圖2　民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力影響因素模型Fig.2　Civil aviation fire commander decision-making influencing factors model

H1：“個(gè)人基礎(chǔ)素質(zhì)”對(duì)“決策能力”有顯著的正向作用；

H2：“個(gè)人基礎(chǔ)素質(zhì)”對(duì)“指揮經(jīng)驗(yàn)”有顯著的正向作用；

H3：“個(gè)人基礎(chǔ)素質(zhì)”對(duì)“指揮能力”有顯著的正向作用；

H4：“個(gè)人基礎(chǔ)素質(zhì)”對(duì)“指揮知識(shí)”有顯著的正向作用；

H5：“指揮經(jīng)驗(yàn)”對(duì)“決策能力”有顯著的正向作用；

H6：“指揮經(jīng)驗(yàn)”對(duì)“指揮能力”有顯著的正向作用；

H7：“指揮知識(shí)”對(duì)“決策能力”有顯著的正向作用；

H8：“指揮經(jīng)驗(yàn)”對(duì)“指揮知識(shí)”有顯著的正向作用；

H9：“指揮知識(shí)”對(duì)“指揮能力”有顯著的正向作用；

H10：“指揮能力”對(duì)“決策能力”有顯著的正向作用。

4.2　模型計(jì)算

利用Amos 17.0軟件對(duì)模型進(jìn)行分析，確定模型的有效性及擬合優(yōu)度指標(biāo)等參數(shù)，圖3展示了模型的標(biāo)準(zhǔn)化路徑參數(shù)，模型計(jì)算結(jié)果如表6所示。

表6　假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果

由表7模型評(píng)價(jià)結(jié)果可知，從整體衡量該模型的擬合優(yōu)度尚可，故不再進(jìn)一步對(duì)模型進(jìn)行修正。

4.3　指標(biāo)權(quán)重的確定

由圖3可知，本研究有2類路徑，共包含28個(gè)路徑系數(shù)，結(jié)構(gòu)方程模型的路徑系數(shù)的大小表明了2變量間因果關(guān)系的強(qiáng)弱。將路徑系數(shù)轉(zhuǎn)化到評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，得指標(biāo)間影響力的大小，也就是第m評(píng)價(jià)目的下的各評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其影響的相對(duì)重要程度，通過進(jìn)一步計(jì)算獲得指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重。評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的具體計(jì)算過程可參考文獻(xiàn)[13]-[16]的計(jì)算方法：根據(jù)各公因子的所有觀測(cè)變量的因子載荷，對(duì)各觀測(cè)變量因子載荷進(jìn)行歸一化處理，得到各觀測(cè)變量的權(quán)重，也就是某個(gè)三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，同理可求出潛變量的權(quán)重，即評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重。利用結(jié)構(gòu)方程模型所得的標(biāo)準(zhǔn)化路徑參數(shù)結(jié)果確定的各級(jí)指標(biāo)權(quán)重，如表8所示。

由表8可知，在影響民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力的4個(gè)二級(jí)指標(biāo)中，指揮知識(shí)、指揮能力所占比重相當(dāng)，且權(quán)重值均大于個(gè)人基礎(chǔ)素質(zhì)和指揮經(jīng)驗(yàn)的權(quán)重值，民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員在日常工作中可參考影響其決策能力的三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，加強(qiáng)自身指揮知識(shí)的學(xué)習(xí)及指揮能力的培養(yǎng)。

表8　各級(jí)指標(biāo)及權(quán)重

5　結(jié)論

1)通過文獻(xiàn)分析和調(diào)查問卷法，結(jié)合專家意見，確定了民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力指標(biāo)體系，并利用結(jié)構(gòu)方程模型確定了各級(jí)指標(biāo)權(quán)重。

2)通過結(jié)構(gòu)方程模型確定的各指標(biāo)權(quán)重，避免了人為打分法確定權(quán)重的主觀性，為測(cè)評(píng)民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力、選拔優(yōu)秀的民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員提供了理論基礎(chǔ)。

3)研究得出民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力受個(gè)人基礎(chǔ)素質(zhì)、指揮經(jīng)驗(yàn)、指揮知識(shí)、指揮能力4項(xiàng)指標(biāo)顯著正向影響作用。

4)在下一步研究中，將選取適用于測(cè)評(píng)民用機(jī)場(chǎng)消防指揮員決策能力各指標(biāo)的評(píng)測(cè)方法，根據(jù)實(shí)踐測(cè)評(píng)結(jié)果優(yōu)化該模型，以進(jìn)一步提升模型的實(shí)踐意義及應(yīng)用價(jià)值。

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