淺談“互聯(lián)網(wǎng)+”高速公路經(jīng)濟的發(fā)展

(山東省臨沭縣公路管理局 山東 臨忻 276700)

隨著我國經(jīng)濟進入“三期”(增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和前期刺激政策消化期)疊加的狀態(tài)，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要不斷的調(diào)整完善和技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級。在這種經(jīng)濟新常態(tài)下我國高速公路建設有更多的意義，特別是“一帶一路”的建設不單單是鏈接城市交通的紐帶，更是社會經(jīng)濟發(fā)展的象征，是新時代下我國技術(shù)實力在世界的體現(xiàn)。下面筆者就對“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)時代我國高速公路經(jīng)濟如何科學、高效發(fā)展的問題談以下觀點供參考。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)時代高速公路經(jīng)濟的模式及特點

1.1新時期公路經(jīng)濟。近年來，由于受國際金融危機的影響，國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級正在促使傳統(tǒng)工農(nóng)業(yè)向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變；運輸產(chǎn)品由厚重型向輕薄型轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整尤其是P2P貿(mào)易的發(fā)展對公路運輸提出了新的要求：即時間短、高頻次、小批量、點對點。

1.2“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)時代高速公路經(jīng)濟的模式及特點。隨著公路產(chǎn)業(yè)與運輸體系的互動，加上“互聯(lián)網(wǎng)+”使得的到來，促進了高速公路經(jīng)濟帶的形成，并促成了高速公路經(jīng)濟帶向高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡的演化。一是高速公路網(wǎng)的建成，能夠大大縮短傳統(tǒng)意義上的時空概念，同時也使得生產(chǎn)要素聚集的空間更廣、可選擇的余地更大。經(jīng)濟區(qū)域與傳統(tǒng)的行政區(qū)域往往是不重合的，尤其是在高速公路“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，時空關(guān)系將縮小，比較優(yōu)勢有可能喪失，資源稟賦雷同及市場關(guān)系緊密的更大區(qū)域有可能進行重新整合成一個更大的經(jīng)濟區(qū)域。這些經(jīng)濟區(qū)域有可能是跨縣域的、有可能是跨區(qū)際的、甚至有可能是跨省際的。二是由于高速公路對時空關(guān)系的變換，使得發(fā)達地區(qū)輻射半徑擴大，從而弱化了原處交通要地的城鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢。因此，高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡的形成和發(fā)展具有階段性和局部性，而不會在高速公路網(wǎng)的全部沿線全面、同時展開，培育其形成過程要有選擇性，需要科學的規(guī)劃與布局。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)時代高速公路經(jīng)濟發(fā)展的對策

2.1大數(shù)據(jù)時代高速公路經(jīng)濟促進地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。一是重視我國高速公路經(jīng)濟的整體布局，要對布局的利弊進行深入分析。在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)會逐步形成集群，造成巨大的影響力，在同一個地區(qū)，一些互補或者相似的企業(yè)聚集在一起可以減少成本，減少“互聯(lián)網(wǎng)+”時代信息不對稱，促進企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，可以形成規(guī)模效應。因此，在整體布局高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡的時候，要注重對地區(qū)企業(yè)的集聚的考慮。二是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代高速路要統(tǒng)一規(guī)劃。高速公路建設是非常大的一項工程，其施工成本非常巨大，耗時也非常長，對人們的生活將產(chǎn)生長久的影響。因此，在規(guī)劃高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡的時候必須考慮到方方面面，這不是一項小的項目，不能只重視一個地區(qū)，要把周邊的地區(qū)甚至更遠的地區(qū)進行綜合考慮，促進地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，減少經(jīng)濟發(fā)展的不平衡。

2.2“互聯(lián)網(wǎng)+”時代要優(yōu)化配置流動資源、注重“以人為本”的建設理念。高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡是一項非常復雜與長期的工作，只有在建立“以人為本”的基礎(chǔ)上，才能使得高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡模式在歷史河流中經(jīng)受住考驗，也才能更加穩(wěn)定的發(fā)展。由于產(chǎn)業(yè)的聚集需要更多的流動資源、包括了物資、人力資源等等，因此在建設高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡模式的時候要優(yōu)化配置經(jīng)濟網(wǎng)絡上的流動資源。資源具有稀缺型，如果無法集中，就沒有分工，無法專業(yè)化，也就無法減少成本。高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡模式會使得分工更為明顯，資源的價值與市場價格接近，促進了市場的完善。

2.3“互聯(lián)網(wǎng)+”時代要合理規(guī)劃布局經(jīng)濟發(fā)展重心。高速公路的建設要保障經(jīng)濟發(fā)展的效益，也要注重線路的規(guī)劃秩序。高速公路的建設要考慮對地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢的影響，要結(jié)合地方的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，同時要輔助地方的一些成長性企業(yè)，促進地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，在設計高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡模式的時候要合理規(guī)劃并布局地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展重心。高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡的形成具有一定的階段性，并不與能在公路建設的完成同步進行。高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡與高速公路的交通網(wǎng)絡有很大的差異，高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡的形成普遍要晚于高速公路的交通網(wǎng)絡的建設。我們要尋找高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡的發(fā)展規(guī)律，順應其發(fā)展態(tài)勢，布局經(jīng)濟發(fā)展重心，帶動周邊地區(qū)的發(fā)展。

總之，“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)時代的高速公路的發(fā)展與人們的生活息息相關(guān)，是城市服務水平的體現(xiàn)，也是人們優(yōu)質(zhì)便捷生活的保障。高速公路的建設使得高速公路的交通網(wǎng)絡與經(jīng)濟網(wǎng)絡更為完善。對于新時代高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡模式的設計要整體布局高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡，統(tǒng)一規(guī)劃促進地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展；優(yōu)化配置經(jīng)濟網(wǎng)絡上的流動資源、注重“以人為本”的建設理念；要有長遠眼光，增強“發(fā)展”、“責任”、“服務意識”；促進地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，合理規(guī)劃布局經(jīng)濟發(fā)展重心。