回歸性能初心

劉楊楊

這臺C300旅行車之前一直是低趴陣營的明星，從它一直在換的造型也看得出車主沒少折騰它。然而現在的它卻是一副性能范兒十足的打扮，并且車主有一套緊接看就要實施的機械增壓計劃，似乎車主忘不了初心……

Wagon、Estate、Avan、Tounng，出生在不同國家不同廠家的他們有著不同的叫法，但他們都代表了同樣一件美好的事物——旅行車。

這是一種美得沒有道理的車身形式，任憑它的“豬隊友”Sedan丑到爆炸，Wagon總能在大眾審美口碑面前力挽狂瀾。而對于改裝圈來說，不要你面面俱到，單方面的才華橫溢就足以讓你順利成為紅人，旅行車就是顏值使然的一類人。國內沒有旅行車文化，早年在一些帶頭吃螃蟹的“傻蛋”廠商（此處特別鳴謝Mazda）的慘烈嘗試之后，各家車廠紛紛看清了這一點真相，從此旅行車這一物種禁足中國市場。越是這樣，玩車人越是稀罕，本來玩改裝就是為了個性，而旅行車放著不動就是一種個性，它能不搶手？

多少小少年跟當年的我一樣，在閱盡無數Wagon的唯美案例之后一毒不起，發(fā)誓等我長大一定要買一輛旅行車來旅行，哦不，來裝逼。又有多少小少年跟我一樣長大后發(fā)現尚有激情歲月未曾經過，在通往改裝深淵的起點選擇了性能這條路？旅行夢長存的我們總是對自己說，等我們玩夠了性能就買一臺旅行車，改得漂漂亮亮帶著全家……去裝逼，哦不，去旅行。你們有多少實現了這樣的諾言？不要總抱怨條件不成熟，這是懶隋人的借口（沒錢的另議）。

這位C300 Estate的車主可以好好兒給你們做個榜樣。

車主的玩車生涯完全符合上面描述的軌跡，1.8T的寶來開辟了車主的改裝路，好性能、好駕駛、好戰(zhàn)斗，買回來第一件事是自動換手動。不過從那時候開始，我們就覺得這小伙子苗頭不對——裝A8原廠那重如翔的大餅圈，絞牙放到小拇指都塞不進去，這赤裸裸暴露了車主一顆熾熱的HellaFlush心??！要么是外觀欲望戰(zhàn)勝了性能欲望，要么是老車玩累了，緊接著這臺C300 Estate來到車主身邊。

國內可以玩的旅行車大伙兒也看在眼里，一只手數得出來，不過倒是個個經典。要是你認準了從姿態(tài)這個角度切入，那么就好辦多了，簡單一點，來套奪目的圈，降低個車身完事。要出彩的整套氣動避震，動一動前后傾角，再多金一點的像車主這樣，來套名廠包圍，齊活兒！以后人見著你都得叫大王！我自認是性能派，所以不完全認可低趴玩家們的玩法，但得實話實說的是，視覺效果確實震撼，除非你哪天被氣動車壓過腳丫子決定一輩子記恨他們，否則無論你是哪個黨派的人士，在街上遇到停著的HellaFlush都得多看兩眼的。

最初階段的C300披著一身WALD的空力外套，再憑借著一套氣動避震和壓在身下的BRIXTON輪圈闖蕩江湖，很快成為圈內紅人，想不紅都難，太標新立異了。視覺都有保鮮期，過期了就得疲勞，接著就是折騰了。BRIXTON換到Rotiform，Rotiform換到BBS，旅行箱拆了裝裝了拆，不同時期有著不同韻味的風騷。

而在經歷了一番風雨后，它才有了如今的模樣。一套搬自2013款C63 AMG Black Senous的寬體套件讓他性格大變，氣動避震換成了Bilstein B16，一套黑色的BBSCH-R墊在腳下，整臺車精精神神地站起來了，再沒有凹造型那會兒的慵懶了，是我喜歡的腔調。而事實上，在車主的計劃當中這臺C300也不僅僅是只有“外衣”腔調而已，機械增壓已經提上議事日程。

2010款的C-ClassEstate有1.8T的C200跟3 0L的C300可選，現在看來車主選擇C300是早有預謀？C200的1.8公升渦輪四缸機輸出184馬力，270?！っ椎淖畲笈ぞ兀?565千克的車確實有點力不從心，并且升級空間實在有限。C300就不同了，雖然看上去3000毫升的V6輸出231馬力以及最大扭矩300?！っ祝悬c不夠誠意，但不改夠用，想改則有大玩頭。C300有不錯的排量基礎，230馬力輸出經得起機械增壓對發(fā)動機自身功率的消耗。另外機械增壓的線性輸出是吸引人的地方，貌似這種平順的快更符合旅行車的身份形象，興許車主看中的也是這一點。