自主安全看吉利吉利博越安全性深入解析

8月5日，在C-NCAP十周年紀念活動期間，在中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室進行了一次真實還原十字路口交通事故的兩車相撞試驗，參與試驗的主角就是剛剛上市的吉利帝豪GL。本次試驗取得了圓滿成功，車輛安全性經(jīng)受住考驗。隨后在8月16—19日，吉利旗下的全新SUV車型——博越再次迎來了安全大考，這次是嚴格的C-NCAP測試。成績?nèi)绾文?？在日前公布?016年C-NCAP第3批車型評價結(jié)果中，博越以58.2分的高分獲5星級評價，刷新了2015年版規(guī)則下SUV車型的最高得分。下面，筆者對吉利博越在本次試驗中的表現(xiàn)進行深入解析。

吉利“雙子星”先后斬獲5星級評價

測試車型為博越1.8T自動兩驅(qū)智慧型，試驗車購買價格為13.38萬元。該款車的安全配置比較豐富，配備了ESC、乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊與氣簾，得到滿分3分的加分。同時，諸多安全配置都來自在車輛安全方面很有經(jīng)驗的全球頂級供應(yīng)商，比如安全氣囊出自延鋒百利得（上海）、安全帶出自高田（上海）、ESC出自博世。博越在本次試驗中得到58.2分，是所有采用2015年版C-NCAP規(guī)則評價的21款SUV車型（截至2016年第3批）中成績最高的，超過了比亞迪宋、傳祺GS4、哈弗H8等自主品牌SUV車型；也比別克昂科威、寶馬X1、JEEP自由光等合資品牌SUV車型的成績要高，表現(xiàn)十分突出。

博越為什么會得到高分呢？從博越在各個試驗工況的得分來看，它在正面100%碰撞試驗中的得分率為95.2%；在正面40%偏置碰撞試驗中的得分率為91.1%；在側(cè)面碰撞中則是得到了滿分，得分率為100%；駕駛席座椅鞭打試驗得分率達到91.3%。我們還注意到，和很多合資車型不注重后排乘員保護不同，博越前、后排都配備了具有預(yù)張緊和限力功能的安全帶，體現(xiàn)出對前、后排乘員的安全性都很重視的態(tài)度。在本次試驗中，博越后排得分率很高，這也是其獲得高分的關(guān)鍵。去年，吉利旗下有著“最美中國車”之稱博瑞就同樣在2015年版規(guī)則下進行過C-NCAP測試，并以55.8分的成績獲5星級評價。時隔一年之后，博越的成績進一步提高，在安全性上超越了博瑞。博瑞和博越是吉利全新研發(fā)的戰(zhàn)略車型，堪稱自主品牌“雙子星”，它們相繼在新規(guī)則下獲得5星級評價，凸顯出吉利在被動安全技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。

安全性達到了

優(yōu)秀合資車型的水準

很多消費者對于車輛的安全性存在一定的誤解，過于看重車輛的安全配置。實際上，安全配置固然很重要，但車輛安全性并不簡單只是配置的堆砌，更在于系統(tǒng)的匹配。同樣的車身結(jié)構(gòu)，如果約束系統(tǒng)匹配得不合理，對乘員的保護效果就會大打折扣，最終的C-NCAP得分也會相差很多。

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，雖然碰撞速度不是特別高，但由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過車身結(jié)構(gòu)的變形來緩沖吸收，十分考驗車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。該試驗后，博越前排安全氣囊正常打開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設(shè)計目的。同時，安全帶織帶未發(fā)生斷裂卡阻，安全帶固定點未脫落，前后排座椅在車身上固定牢靠，兒童安全座椅在ISOFIX裝置的的固定下沒有發(fā)生明顯位移。轉(zhuǎn)向管柱充分壓潰，內(nèi)飾件無明顯損壞的地方，乘員腿部空間也比較充裕。碰撞后，兩側(cè)車門均可正常開啟，無燃油泄漏，無起火現(xiàn)象，雙閃燈點亮，對應(yīng)在真實交通事故中，是有利于對車內(nèi)人員進行事故后救援的。

在該試驗中，博越的表現(xiàn)十分出色，得到了17.13分，成績在所有2015年版規(guī)則測試的37款車型（截至2016年第3批）中位列第2，僅次于起亞K5。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在最難得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排乘員胸部得分率達到93.2%，這比很多合資車型的表現(xiàn)要好，比較不易。博越在正面100%碰撞試驗中的表現(xiàn)說明，其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)的匹配也達到了很高的水平。

高強度籠式車身撐起了安全骨架

在正面40%偏置碰撞試驗中，碰撞速度達到64km/h，加上僅憑一側(cè)來吸收碰撞能量，對車身結(jié)構(gòu)的布局以及剛度提出了更高的要求。在試驗現(xiàn)場，我們可以看到，博越乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完好，A柱、B柱和防火墻等關(guān)鍵位置均沒有發(fā)生明顯的變形，前、后車門均可以比較輕松地打開。前排假人的胸部、腿部均有比較充裕的緩沖空間，沒有與內(nèi)飾發(fā)生硬接觸的痕跡。該試驗中，博越的得分率同樣達到90%以上，表現(xiàn)足夠優(yōu)異。

博越能有這樣的表現(xiàn)，和其采用高強度車身結(jié)構(gòu)是分不開的。博越的高強度籠式車身由高強度鋼板組合構(gòu)成。車身結(jié)構(gòu)高于300MPa強度鋼板占比約78%，300MPa強度意味著每平方毫米可以承受30kg的拉力。高強度鋼板形成“籠”式結(jié)構(gòu)安全框架，構(gòu)建了保護乘員安全屏障。軟硬結(jié)構(gòu)搭配完成碰撞吸能潰縮，保護乘員艙。不僅如此，當車輛受到撞擊時，巨大的沖擊力將會被三條設(shè)計路徑分流與吸收，高強度籠式車身則會將剩余的力量抵御消化，減輕駕乘人員傷害，并保證車門可以打開，逃生路徑通暢。

在側(cè)面碰撞測試中，博越表現(xiàn)完美，得到滿分，除了側(cè)面安全氣囊與氣簾的展開對乘員形成全方位的保護外，高強度的側(cè)面車身也至關(guān)重要。試驗后，博越整體側(cè)面結(jié)構(gòu)的侵入較小，B柱呈理想的“S”形變形，前后門防撞梁有效支撐，確保乘員艙較小的侵入，門檻為發(fā)生明顯向內(nèi)彎折。博越B柱加強板、前后防撞梁、B柱上邊梁等關(guān)鍵位置采用熱成型鋼板，使得側(cè)面車身具有很高的強度，抵御側(cè)面臺車的沖擊，確保車內(nèi)乘員的生存空間不受影響。