Tough？Enough！

李淼鑫

我所生活的城市——深圳。繁華的街市中，總有那么幾輛引人注目的車子停在路旁，或疾馳而過(guò)，其中除為數(shù)眾多的JDM改裝車外，還有一些不為人知的少數(shù)派，例如我們今天的主角，道奇Challenger。

Tough

說(shuō)到美式肌肉車，野馬算是在街道上出鏡率很高的車型了，還有就是大黃蜂Camaro，Challenger則算是珍稀物種了。先來(lái)羅列一下數(shù)據(jù)，道奇Challenger的長(zhǎng)寬高分別為5026、1922、1460mm。作為對(duì)比，帕薩特B7的長(zhǎng)寬高分別為4872、1834、1484mm。所以，初見(jiàn)Challenger的時(shí)候，龐大的身軀加上粗獷的肌肉線條，這視覺(jué)沖擊力妥妥地給打上了一針雞血。

Challenger在我的眼中，算是遺傳基因最好的肌肉車型了，整體感覺(jué)與上個(gè)世紀(jì)70年代的老款車型相差無(wú)幾。腰線與頭燈尾燈則是最傳神的三個(gè)地方，整車“發(fā)?！绷頒hallenger不再是那種純粹的瘦肉感，肥瘦結(jié)合的BODY像是成家立室后的退役健美運(yùn)動(dòng)員，有feel！

由于車主改裝了排氣系統(tǒng)，所以本來(lái)就“奔放”的排氣聲浪變得“豪放”，即便是對(duì)于習(xí)慣了直排排氣聲量的我來(lái)說(shuō)，還是覺(jué)得太過(guò)吵鬧，但美式肌肉車就應(yīng)該有這種嗓音不是嗎？美中不足的則是由于排氣量的固定，咆哮的氣勢(shì)就欠缺了許多。

Enough

3.6L在5.0L、5.7L、6.2L、6.4L，甚至于自家道奇VIPER的8.4L發(fā)動(dòng)機(jī)面前，可以說(shuō)是一個(gè)不起眼的數(shù)字，但十分遺憾，試駕的這輛Challenger恰恰就是3.6L的SXT版，也是Challenger家族中最低配置的車型，用美國(guó)乞丐被流放到中國(guó)來(lái)形容也不為過(guò)，幸好，它在東方鵬城遇上了好人家。

3.6L V6 PENTASTAR發(fā)動(dòng)機(jī)只能輸出305hp和363Nm的扭力。拋開其他一切，光看數(shù)據(jù)，其實(shí)還是能夠弄點(diǎn)名堂出來(lái)。不過(guò)鑒于Challenger是含著加油槍出生的，只有這點(diǎn)馬力想必會(huì)把自己淹死吧。言歸正傳，肌肉車的殼子加上一個(gè)動(dòng)力油耗都（相對(duì)）兼顧到的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有50多萬(wàn)就能夠到手上路的價(jià)格，就情懷而言，玩起來(lái)的成本還是比較低的。

說(shuō)回動(dòng)力，就實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，305hD跑起來(lái)是十分爽快并且干脆的，8AT變速箱換擋很勤快，地板油下去有野馬脫韁的感覺(jué)（給Challenger做文章寫野馬會(huì)不會(huì)不太好）。但龐大的車身實(shí)際上并不適合在城市中來(lái)回穿梭，不然大家腦海中關(guān)于肌肉車的印象就不會(huì)是在荒漠中一望無(wú)際的柏油路上絕塵而去的景象了。

當(dāng)然，在現(xiàn)代社會(huì)，駕車不能只想到動(dòng)力，內(nèi)飾方面的“人文關(guān)懷”也是不可或缺的一環(huán)。Challenger的自動(dòng)排擋把手沿用了舊時(shí)的丁字形設(shè)計(jì)，撥動(dòng)起來(lái)十分帶感。由于是美規(guī)車型，無(wú)論是按鍵或者中控系統(tǒng)都僅有英語(yǔ)界面，對(duì)于一些不懂外語(yǔ)的車友來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)好消息。內(nèi)飾的表面處理大量使用了皮革，多功能方向盤的正面設(shè)有定速巡航和功能鍵，音量加減與歌曲切換鍵居然被放置在了背面，不得不說(shuō)實(shí)際體驗(yàn)的效果不錯(cuò)，但如果不是車主可能一時(shí)半會(huì)兒會(huì)覺(jué)著這是減配車型吧。

總結(jié)一句話概括，這輛Challenger適合想擁有它的人擁有，作為一輛有款有范的美式肌肉車，動(dòng)力和外形都屬于“Enough”夠用的范疇，但極端粉絲恐怕不會(huì)接受R/T版本以下的車型。