暗挖逆做法在地鐵施工中的應(yīng)用

（鄭州市軌道交通有限公司 河南 鄭州 450000）

暗挖逆做法在地鐵施工中的應(yīng)用

張 帥

（鄭州市軌道交通有限公司 河南 鄭州 450000）

在地鐵施工中，暗挖逆做法施工技術(shù)在地鐵施工過程中有非常重要的作用，但是在地鐵施工的過程中暗挖逆做施工做法必須承擔(dān)相當(dāng)大的施工風(fēng)險(xiǎn)，地鐵施工中存在著較大的施工障礙。本文在分析暗挖逆施做工做法在地鐵施工中的相關(guān)應(yīng)用基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討和分析。

暗挖逆做法；地鐵施工；應(yīng)用

一、簡(jiǎn)述暗挖逆做法

隨著城市空間的密度之間加大，城市道路的交通狀況逐漸堪憂，市政府地鐵的施工難度也逐漸加大，為了減少地鐵施工隊(duì)城市環(huán)境造成大的影響，在城市地鐵施工過程中引入從上到下的地鐵施工做法，保證城市周邊環(huán)境在地鐵施工的過程中的正常進(jìn)行。暗挖逆做法的施工原理是在地鐵施工過程中地下結(jié)構(gòu)中從上往下施工，在地鐵施工結(jié)構(gòu)的頂部利用墻體作為維護(hù)頂部結(jié)構(gòu)體重體系的支撐，在地鐵施工結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)置防護(hù)體系，由頂部結(jié)構(gòu)在下方進(jìn)行施工做法結(jié)構(gòu)，并逐漸形成完整的結(jié)構(gòu)。

暗挖逆做法的施工原理就是在盡量不影響地鐵施工周邊環(huán)境的前提下，將大的斷面暗挖成為幾個(gè)小的斷面結(jié)構(gòu)，在大的斷面結(jié)構(gòu)的支撐下施工頂部結(jié)構(gòu)，以頂部結(jié)構(gòu)作為地面防護(hù)支撐的整體防護(hù)體系，自上而下的進(jìn)行土方的開挖和地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，在施工的過程在完成的永久結(jié)構(gòu)作為地鐵施工環(huán)境的支撐防護(hù)體系，最后形成初期施工的永久結(jié)構(gòu)。暗挖逆做法的施工工藝原理是在地鐵維護(hù)體系和頂部結(jié)構(gòu)的承重體系之下，開挖土方一直到頂板結(jié)構(gòu)的地城，施做頂部結(jié)構(gòu)一直到恢復(fù)地鐵周圍的環(huán)境，在頂板的保護(hù)之下，逐漸開挖土方和自上而下的承重結(jié)構(gòu)，最后終于形成完整的永久支撐體系。

二、暗挖逆做法的施工特點(diǎn)

（一）暗挖逆做法在地鐵施工中的優(yōu)點(diǎn)

暗挖逆做法在地鐵施工過程中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)可以有效地控制施工環(huán)境周圍的土體的變化以及地表的沉降，有利于保護(hù)地鐵施工環(huán)境中的建筑物和環(huán)境。暗挖逆做法的基坑地步一般隆起比較小，相比較其他的施工做法施工比較安全，暗挖逆做法在施工的過程中一般不做一些支撐結(jié)構(gòu)，施工人員的施工空間比較大，暗挖逆做法的做法和施工基坑的暴露時(shí)間比較短，在城市地鐵施工的過程中，可以很快的恢復(fù)路面的交通，不影響道路交通對(duì)城市的發(fā)展。

（二）暗挖逆做法在地鐵施工中的缺點(diǎn)

暗挖逆做法在地鐵施工過程中的結(jié)構(gòu)施工縫比較難處理，對(duì)地鐵施工縫的處理要求都比較高，如果混凝土澆筑的不結(jié)實(shí)或者是防水度不夠高的話，就會(huì)引發(fā)地鐵的漏水，嚴(yán)重影響地鐵在運(yùn)行過程中的安全，造成人員的傷亡，危害人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。暗挖逆做法的支撐位置一般受到地下室層較高的影響，不能有效的控制支撐結(jié)構(gòu)的高度，一旦遇到一些較大的地下室，就需要臨時(shí)設(shè)置一些水平的支撐體系來加強(qiáng)維護(hù)體系的安全設(shè)計(jì)。

地鐵施工中暗挖逆做法的挖土是在一種封閉的狀況下進(jìn)行的，出土的難度非常大，封閉的環(huán)境極容易引發(fā)火災(zāi)和洪水災(zāi)害，給施救造成很大的難度。暗挖逆做法在地鐵施工中的工序非常多且復(fù)雜，造成支撐結(jié)構(gòu)的浪費(fèi)，工序多造成施工時(shí)間消耗時(shí)間比較長(zhǎng)。

三、暗挖逆做法施工工藝在地鐵施工中的應(yīng)用

暗挖逆做法的施工是在維護(hù)結(jié)構(gòu)中預(yù)留通道，施工做梁板的路面，之后土方開挖一直到頂部的底板，在施工頂板結(jié)構(gòu)上板上立個(gè)柱子，在上側(cè)墻開始施做防水層等做法工序，是在地面上施工鉆孔，然后灌注樁，一直到開挖地基一直到頂板的頂標(biāo)高處，在施工樁地公布冠梁一直到磚墻來?yè)跬翂?，一直到恢?fù)路面交通，開挖土方的一直到頂板的底標(biāo)高出，一直到頂板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度的時(shí)候，在開挖站頂層中立柱，并在施工中立柱、側(cè)墻和部分樓板的結(jié)構(gòu)，待站廳層的側(cè)墻和部分樓板結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度的時(shí)候，再開挖樓板的剩余土方，施工剩下的樓板結(jié)構(gòu)。

在沈陽(yáng)的地鐵二號(hào)線中就使用了暗挖逆做法的施工原理，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線位于一個(gè)交叉路口處，呈現(xiàn)南北走向，周圍的建筑環(huán)境是國(guó)際上午中心和大酒店、公共小品公園，道路交款，人流量和車流量都比較大，交通狀況非常繁忙，在沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線的施工中一段位于戶內(nèi)，水位標(biāo)高，主要的地質(zhì)師淤泥和混砂土，湖水每年會(huì)有一到兩次的突升，沈陽(yáng)在每年的五月份水庫(kù)會(huì)大量防水，在每年的七月份和八月份為湖水的汛期，這個(gè)時(shí)候湖水會(huì)達(dá)到最高水位，在九月份的下旬水位最低，沈陽(yáng)二號(hào)線的施工中一段是位于湖水的下方，經(jīng)過勘察地下水和湖水之間是垂向不流通的，但是湖水會(huì)出現(xiàn)側(cè)露的現(xiàn)象。于是在沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線的施工中采取暗挖逆做的施工方法，僅僅使用了半年的時(shí)間，在嚴(yán)格使用暗挖逆做的施工工藝的情況下完成了施工工程，為暗挖逆做法在其他地鐵施工著應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

結(jié)語(yǔ)：暗挖逆做法在地鐵施工過程中發(fā)揮了重大作用，近些年來，城市地鐵在環(huán)節(jié)城市交通壓力下發(fā)揮了重大作用，暗挖逆做法在城市地鐵施工過程中可以很大程度上減少地鐵施工對(duì)周圍的商鋪、地下管線和城市交通的影響，暗挖逆做法在地鐵施工中的實(shí)用性非常廣泛，可以適用于各種地質(zhì)和水文條件，基本不受周邊環(huán)境的影響。暗挖逆做法的變形度小，可以有效控制地標(biāo)的沉降，施工效率非常高，暗挖逆做法施工工藝簡(jiǎn)單，在保證周邊環(huán)境和建筑物安全的基礎(chǔ)上，加快了施工的難度，在很大程度上節(jié)約了施工成本，縮短了施工的周期，尤其是在沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線的施工中，得到周邊群眾和施工監(jiān)理的一致好評(píng)。通過沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線的成功施工應(yīng)用，暗挖逆做法在地鐵施工中積累了一定的施工經(jīng)驗(yàn)，為在同樣的地質(zhì)水文條件下的地鐵施工提供了可以借鑒的模式，加快了暗挖逆做基坑圍護(hù)的施工進(jìn)度，保證了地鐵施工中周圍的土體和在施工過程中地標(biāo)的沉降問題，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，暗挖逆做法在地鐵施工中積累了不少經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一整套經(jīng)濟(jì)可行、技術(shù)先進(jìn)的暗挖逆做的施工方案、施工工藝，在城市地鐵的施工車站主體結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)一定的創(chuàng)新，達(dá)到了同行業(yè)中的現(xiàn)金水平，對(duì)提高城市地鐵的發(fā)展起到了重要作用，暗挖逆做法在城市地鐵中的應(yīng)用越來越廣泛，將很大程度上提高我國(guó)城市化的進(jìn)程，推進(jìn)城市建設(shè)的發(fā)展。

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TU75

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1007-6344（2017）04-0273-01