降低鐵路隧道工程造價(jià)中風(fēng)險(xiǎn)管理分析

（中鐵二十一局集團(tuán)第四工程有限公司 陜西西安 710000）

降低鐵路隧道工程造價(jià)中風(fēng)險(xiǎn)管理分析

王登琴

（中鐵二十一局集團(tuán)第四工程有限公司 陜西西安 710000）

隨著時(shí)代的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)交通部門加強(qiáng)了對(duì)于鐵路隧道工程建設(shè)，進(jìn)而由此促進(jìn)區(qū)域之間的聯(lián)系，帶動(dòng)我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有效開(kāi)展。在這樣的背景之下，為了進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)工程建設(shè)的有序開(kāi)展，帶動(dòng)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益的取得，需要作業(yè)人員在實(shí)際的操作過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)于各類風(fēng)險(xiǎn)的管理，杜絕各類安全隱患的出現(xiàn)。本文基于此，論述了鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理作業(yè)的具體內(nèi)涵，并就鐵路隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)降低工程造價(jià)的作用進(jìn)行了全面的論述。

鐵路隧道；工程建設(shè)；工程造價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)管理

由于我國(guó)的鐵路隧道工程在開(kāi)展的過(guò)程中具有周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、工程量大的特點(diǎn)，故而鐵路單位在進(jìn)行實(shí)際操作的過(guò)程中往往會(huì)遭受到實(shí)際環(huán)境的影響，而出現(xiàn)大量的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，不利于工程建設(shè)效益的取得，并進(jìn)一步導(dǎo)致工程建設(shè)造價(jià)的提高。基于此，鐵路部門在進(jìn)行鐵路隧道工程建設(shè)的過(guò)程中，需要依據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際狀況加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，促進(jìn)工程建設(shè)依照施工計(jì)劃有序進(jìn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)于工程造價(jià)的降低。本文基于此，主要論述了風(fēng)險(xiǎn)管理在降低鐵路隧道工程造價(jià)的作用。

一、隧道工程概況

在論述降低鐵路隧道工程造價(jià)中風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，筆者以建貴廣鐵路客運(yùn)專線為例進(jìn)行具體的敘述。據(jù)悉，該工程全長(zhǎng)857 km，投資金額高達(dá)858億元，穿越貴州、廣西、廣東三省區(qū)。在工程在建設(shè)的過(guò)程中基于建設(shè)區(qū)域地形狀況的限制，故而需要建設(shè)是長(zhǎng)度為7176m的隧道。作為整個(gè)工程建設(shè)的重要部分，該鐵路隧道共分為進(jìn)口、出口、橫洞三個(gè)工區(qū)，施工難度以及風(fēng)險(xiǎn)都較大。

為此，需要作業(yè)人員在實(shí)際的操作過(guò)程中運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的理論、方法和手段，促進(jìn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提升，確保施工安全。

二、鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理概述

所謂的鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理，指的是施工建設(shè)單位在工程建設(shè)的過(guò)程中明確隧道施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃的制定，將相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍之內(nèi)，最終借助避讓、轉(zhuǎn)移、消除等方式，將風(fēng)險(xiǎn)影響降至最低，確保工程建設(shè)能夠有序的進(jìn)行。

（一）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

所謂的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，指的是作業(yè)人員在實(shí)際的操作過(guò)程中依據(jù)一定的方法以及手段進(jìn)行鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別，并就各類因素進(jìn)行分類以及排序，制定出鐵路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)清單，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)管理作業(yè)奠定了基礎(chǔ)?；谖覈?guó)的實(shí)際狀況，鐵路隧道工程建設(shè)的的風(fēng)險(xiǎn)主要分為四個(gè)方面，分別是：政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)。

以貴廣鐵路隧道建設(shè)為例，在進(jìn)行該工程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別作業(yè)的過(guò)程中，需要作業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)于工程建設(shè)地區(qū)的地形、地質(zhì)狀況進(jìn)行全面的勘察，由于該地區(qū)的地質(zhì)狀況多為斷層，且內(nèi)部巖體出現(xiàn)破碎狀況，地下水含量也較大，故而在實(shí)際的施工過(guò)程中容易出現(xiàn)不同程度的坍塌、滲水等風(fēng)險(xiǎn)。基于此，就需要作業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)于這一風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，并進(jìn)行相關(guān)方案的制定。

（二）風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)

而風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)指的是，作業(yè)人員在識(shí)別出鐵路隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)之后，依據(jù)概率論的原理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量估計(jì)，進(jìn)而由此明確影響鐵路隧道工程造價(jià)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)因素造成的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)。

目前，作業(yè)人員在群定鐵路隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中，需要依據(jù)下述的公式進(jìn)行相關(guān)的操作：

R=p/I

在上述的公式中，R指代的是風(fēng)險(xiǎn)，而P、I分別指代風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率以及風(fēng)險(xiǎn)對(duì)目標(biāo)的影響。

以貴廣鐵路的隧道工程建設(shè)為例，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作業(yè)的過(guò)程中，作業(yè)人員分別從水文地質(zhì)、有害氣體、巖爆等方面進(jìn)行了分析。

由于該隧道工程建設(shè)區(qū)域多為濕潤(rùn)區(qū)，故而地下水資源豐富。不僅如此，該隧道工程建設(shè)的區(qū)域的巖石類型為砂巖以及頁(yè)巖，進(jìn)而導(dǎo)致建設(shè)區(qū)域的的地下水多為碎屑巖類基巖裂隙水，對(duì)施工建設(shè)造成一定的風(fēng)險(xiǎn)性。此外，隧道的建設(shè)區(qū)域含有較為豐富的薄層炭質(zhì)頁(yè)巖，且相關(guān)的勘探資料顯示：建設(shè)區(qū)域部分地段的炭質(zhì)含量較高，進(jìn)而有少量的瓦斯氣體的可能，對(duì)工程建設(shè)的安全性以及穩(wěn)定性造成一定的影響。此外，隧道洞身部分位于震旦系福祿組地層中，且建設(shè)區(qū)域的巖石種類多為硬質(zhì)巖類，故而在工程建設(shè)以及開(kāi)鑿的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不同程度的弱巖爆。

基于該隧道工程建設(shè)的實(shí)際狀況可以得知，其風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重大小分別為：圍巖失穩(wěn)，坍塌、掉塊；隧道涌水突泥；淺埋、塌方冒頂；瓦斯、有害氣體；通風(fēng)不暢；棄渣場(chǎng)對(duì)環(huán)境的影響。

（三）風(fēng)險(xiǎn)決策

一般而言，風(fēng)險(xiǎn)決策作業(yè)需要在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、估計(jì)與評(píng)價(jià)作業(yè)開(kāi)展的基礎(chǔ)之上進(jìn)行。該工作的實(shí)施能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于影響鐵路隧道工程造價(jià)主要風(fēng)險(xiǎn)因素的管控，進(jìn)而確保工程建設(shè)安全性以及效益的提升。

在風(fēng)險(xiǎn)決策的過(guò)程中，作業(yè)人員需要加強(qiáng)對(duì)于下述三大方法的運(yùn)用，分別是：風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)保留以及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。不僅如此，在實(shí)際的操作過(guò)程中，作業(yè)人員還需要依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)變化過(guò)程的掌握，進(jìn)而促進(jìn)作業(yè)人員進(jìn)行合理性風(fēng)險(xiǎn)決策的制定，降低風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)鐵路隧道工程造價(jià)的影響。

二、風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)降低鐵路隧道工程造價(jià)的作用

為了進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)鐵路隧道工程建設(shè)有序進(jìn)行，降低工程造價(jià)并帶動(dòng)相關(guān)效益的取得，需要作業(yè)單位以及人員在實(shí)際的作業(yè)過(guò)程中加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理作業(yè)的開(kāi)展。一般而言，風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)降低鐵路隧道工程造價(jià)的作用主要體現(xiàn)在決策階段、設(shè)計(jì)階段以及施工階段中，對(duì)此筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下。

（一）決策階段

在工程建設(shè)的決策階段，需要作業(yè)人員依據(jù)工程建設(shè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、土地利用以及交通規(guī)劃的因素進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行工程項(xiàng)目的論證和決策，促進(jìn)各項(xiàng)方案的設(shè)定以及運(yùn)用。在這一過(guò)程中，為了盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于工程造價(jià)的降低，需要作業(yè)人員從下述兩個(gè)方面進(jìn)行操作。

一是需要作業(yè)人員在操作的過(guò)程中科學(xué)選擇鐵路隧道軸線走向。以貴廣鐵路建設(shè)為例，需要工作人員在路線規(guī)劃的過(guò)程中，盡可能的規(guī)避河流、喀斯特地貌等地形區(qū)，促進(jìn)工程建設(shè)作業(yè)的有效開(kāi)展，不僅如此，其在實(shí)際的作業(yè)過(guò)程中還需要進(jìn)一步加強(qiáng)軸線走線的管控，促進(jìn)工程建設(shè)安全性能的提升，并進(jìn)一步降低工程造價(jià)。

二是加強(qiáng)對(duì)于施工方案的選用。目前，我國(guó)的工程建設(shè)單位在工程建設(shè)的過(guò)程中，往往會(huì)制定出多種建設(shè)方案?；诖?，為了減少工程建設(shè)造價(jià)，需要作業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)于各方案的對(duì)比，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)于各類風(fēng)險(xiǎn)的管控，促進(jìn)相關(guān)效益的取得。

總而言之，作業(yè)人員在決策階段進(jìn)行路隧道建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)于施工場(chǎng)地的勘查，并由此制定出合理的施工方案，促進(jìn)各項(xiàng)效益的取得。

（二）設(shè)計(jì)階段

前文提到，我國(guó)的鐵路隧建設(shè)工程在開(kāi)展的過(guò)程中，普遍存在建設(shè)規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)投入多的狀況?；诖?，需要作業(yè)人員在實(shí)際的操作過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)于設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)的管控，進(jìn)而由此促進(jìn)工程投資額的科學(xué)配置，進(jìn)一步降低整體工程造價(jià)。在這一過(guò)程中，需要作業(yè)人員進(jìn)一步銜接好隧道與其它線下工程，促進(jìn)工程建設(shè)設(shè)計(jì)的有效開(kāi)展。

（三）施工階段

作為鐵路隧道工程造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理的質(zhì)量對(duì)工程造價(jià)的管理產(chǎn)生了直接的影響?；诖?，作業(yè)人員在實(shí)際的操作過(guò)程中加強(qiáng)了對(duì)于這一階段風(fēng)險(xiǎn)的管理。一般而言，施工階段的風(fēng)險(xiǎn)主要包含三個(gè)方面，分別是：技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)條件風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、材料風(fēng)險(xiǎn)以及人員風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理的操作過(guò)程，筆者進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)，具體內(nèi)容如下。

在此過(guò)程中，需要作業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)于斷層破碎帶的監(jiān)控，防止碎石、巖爆等狀況的出現(xiàn)而阻礙了工程建設(shè)的有序開(kāi)展。在這一過(guò)程中，作業(yè)人員可以借助綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測(cè)方法對(duì)建設(shè)區(qū)域的地層狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，并采用正臺(tái)階預(yù)留核心土環(huán)形開(kāi)挖法進(jìn)行隧道挖掘作業(yè)，防止隧道坍塌事故的出現(xiàn)。不僅如此，作業(yè)人員還需要加強(qiáng)支護(hù)作業(yè)，防止拱腳下沉或內(nèi)移。而在對(duì)瓦斯防范的過(guò)程中，則是借助自動(dòng)瓦斯報(bào)警儀進(jìn)行具的操作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于瓦斯含量的檢測(cè)。不僅如此，還需要在隧道施工的過(guò)程中，加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于瓦斯的稀釋以及排放，確保洞內(nèi)瓦斯?jié)舛仍谝?guī)定的范圍內(nèi)。

此外，作業(yè)人員還需要進(jìn)一步開(kāi)展監(jiān)控量測(cè)工作。由于工程建設(shè)在實(shí)際的開(kāi)展過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)諸如塌方、涌水等風(fēng)險(xiǎn)，不利于工程建設(shè)的有效開(kāi)展，并導(dǎo)致工程建設(shè)造價(jià)增加。

基于此，作業(yè)人員在實(shí)際的操作過(guò)程中需要加強(qiáng)對(duì)于施工環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)管理以及量測(cè)，并以此為基礎(chǔ)建立起風(fēng)險(xiǎn)清單表，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)化管理，促進(jìn)工程造價(jià)的降低。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著時(shí)代的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)的相關(guān)部門加強(qiáng)了對(duì)于鐵路隧道工程的建設(shè)，為了進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)效益的取得，需要作業(yè)人員在實(shí)際的操作過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理作業(yè)的開(kāi)展。本文基于此，主要論述了風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵，并就風(fēng)險(xiǎn)管理在降低鐵路隧道工程造價(jià)中的作用進(jìn)行分析。筆者認(rèn)為，隨著相關(guān)措施的落實(shí)到位，我國(guó)的鐵路隧道工程建設(shè)必將獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

[1]夏潤(rùn)禾,邊玉良.山嶺地區(qū)鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理研究——以貴廣鐵路客運(yùn)專線金寶頂隧道為例[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù),2012,（10）：64-71.

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