論路基路面施工質(zhì)量通病及控制措施

（延安市安塞區(qū)農(nóng)村公路管理站 陜西延安 717400）

論路基路面施工質(zhì)量通病及控制措施

常小花 常小寧

（延安市安塞區(qū)農(nóng)村公路管理站 陜西延安 717400）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會建設(shè)水平的提升，國內(nèi)的公路建設(shè)表現(xiàn)為迅速提升的特點(diǎn)，無論是在工程的質(zhì)量上，還是在工程的數(shù)量上，都表現(xiàn)為大幅度提升的現(xiàn)象。在公路工程的建設(shè)當(dāng)中，路基路面施工質(zhì)量，是一個(gè)絕對性的硬性標(biāo)準(zhǔn)，針對不同的問題，需要采取多元化的處理方案來完成，要盡量的減少路基路面施工質(zhì)量的危險(xiǎn)因素。文章就此展開討論，并提出合理化建議。

路基路面；質(zhì)量；通??；控制

前言：在科技快速發(fā)展的今天，公路工程的路基路面建設(shè)，不再按照經(jīng)驗(yàn)作業(yè)的方法來完成，而是通過一些可行性較高的手段來操作，目的在于更好的改善固有的缺點(diǎn)與不足，希望建設(shè)工程能夠從長遠(yuǎn)的角度來出發(fā)，創(chuàng)造出較高的價(jià)值。路基路面的施工質(zhì)量控制中，存在很多的通病，這些問題完全可以避免和處理，但是卻因?yàn)閮?nèi)部因素、外部因素的作用，出現(xiàn)了頻繁發(fā)生的現(xiàn)象，需要在日后特別的注意。

一、填土下沉及控制

（一）填土下沉分析

在公路工程的建設(shè)過程中，填土工作是最常見的工作內(nèi)容，同時(shí)產(chǎn)生的影響也是比較突出的。從現(xiàn)代化的工作來看，多數(shù)施工人員在開展填土工作的過程中，主要是利用“高填土、深填土”的方法來完成的。這種方式在執(zhí)行的過程中，雖然在工作效率上表現(xiàn)較高，可是后期工作的干預(yù)也是比較復(fù)雜的[1]。例如，“高填土、深填土”的方案在積極的落實(shí)后，路基路面施工質(zhì)量是值得肯定的，但是在經(jīng)過一段時(shí)間的通車運(yùn)行以后，公路的路面會表現(xiàn)為路面凹凸不平現(xiàn)象、填土下沉的現(xiàn)象等。分析出現(xiàn)填土下沉的原因，主要是集中在以下幾個(gè)方面：第一，施工技術(shù)在操作的過程中，未能夠充分的結(jié)合工程自身的特點(diǎn)來完成，特別是在相關(guān)參數(shù)的設(shè)計(jì)上，出現(xiàn)了較大的違背效果，以至于路基路面的分層工作實(shí)施，并沒有在均勻、合理的標(biāo)準(zhǔn)上貫徹執(zhí)行，造成了很嚴(yán)重的安全隱患[2]。第二，公路工程在應(yīng)用建設(shè)材料的過程中，材料本身表現(xiàn)為不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，其對路基路面產(chǎn)生的保護(hù)性不強(qiáng)，而固有的工作內(nèi)容實(shí)施，又沒有辦法獲得較多的媒介幫助，直接導(dǎo)致填土方面的工作出現(xiàn)了嚴(yán)重的惡性循環(huán)，從而出現(xiàn)了下沉的問題。

（二）控制措施

填土下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，雖然不是偶然現(xiàn)象，但是在采取控制措施的過程中，一定要從長遠(yuǎn)的角度來出發(fā)，不能總是追求問題處理的短期效果。經(jīng)過大量的討論與分析，認(rèn)為填土下沉的控制措施，可從以下幾個(gè)方面來努力：第一，必須嚴(yán)格按照公路路基路面的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，將平行線劃分的方法有效執(zhí)行，從而在路基的填土厚度上，做出一個(gè)較為全面的掌握，既不能出現(xiàn)過薄的現(xiàn)象，也不能過分的增加填土的厚度[3]。第二，公路邏輯路面的臺階長度，需要進(jìn)行積極的管控?，F(xiàn)下的公路工程數(shù)量較多，同時(shí)在很多地方都產(chǎn)生了較大的積極影響，我們想要在今后的工作中取得更好的成就，有效避免填土下沉的問題，必須降低填土銜接位置出現(xiàn)壓實(shí)度不足的問題，這樣才能將公路的安全性能提升，減少各種不良因素造成的威脅[4]。第三，對于路基路面的壓實(shí)工作處理，倘若是遭遇到了機(jī)械設(shè)備操作不好的情況，則可以通過工作人員操作小規(guī)模壓實(shí)機(jī)械配合人工操作的方法來完成，重點(diǎn)是針對一些不容易壓實(shí)的地方進(jìn)行處理，而后再開展大規(guī)模的壓路機(jī)操作，這樣可以更好的排除一些細(xì)節(jié)上的問題。

二、軟土地基超限沉陷及控制

（一）超限沉陷

現(xiàn)代化的公路路基施工過程中，軟土地基是比較常見的地基現(xiàn)象，在處理過程中，雖然技術(shù)上的體系比較健全，但是不能出現(xiàn)任何的缺失現(xiàn)象，要謹(jǐn)慎的開展工作。在多數(shù)情況下，軟土地基本身的含水量表現(xiàn)為較大的特點(diǎn)，因此地基本身在抗剪力方面、承載力方面，都表現(xiàn)的特別虛弱。施工人員在遭遇到軟土地基的現(xiàn)象后，倘若仍然是按照固有的方案去處理，并不容易得到理想的效果，還有可能造成塌陷的問題，屆時(shí)所造成的安全事故和各方面的損失，都會表現(xiàn)的特別嚴(yán)重。所以，針對軟土地基的超限沉陷問題，應(yīng)該作為一個(gè)特別的工作來對待，要積極的開展分析和處理，針對超限沉陷現(xiàn)象，采取有效的對策來解決。

（二）控制措施

路基路面的施工質(zhì)量提升過程中，針對軟土地基的處理，絕對不能表現(xiàn)出任何的缺失現(xiàn)象，超限沉陷一旦沒有良好的解決，那么在后續(xù)工作上所產(chǎn)生的惡劣影響會非常嚴(yán)重，造成的損失也難以估計(jì)。所以，針對該方面通病的控制措施，要從多個(gè)角度來共同開展。第一，針對軟土地基開展回填處理的過程中，要對填土本身的性質(zhì)進(jìn)行分析，應(yīng)該盡量的選擇滲水性能較好的回填土來完成，這樣可以將軟土地基本身的承載性能做出一個(gè)良好的提升，從而在路基路面的施工質(zhì)量改善上，基本上可以得到一個(gè)較為理想的效果，起碼不會出現(xiàn)特別嚴(yán)重的安全事故。第二，倘若軟土地基的特性表現(xiàn)強(qiáng)烈，在含水量方面特別的突出，則應(yīng)該增加一些有效的施工材料應(yīng)用。例如，可嘗試應(yīng)用白灰粗砂樁的方法來進(jìn)行施工，由此來將地基的固結(jié)性能進(jìn)一步的加強(qiáng)，減少外部因素造成的不良影響。

三、無機(jī)結(jié)合料基層裂縫及控制

（一）基層裂縫分析

在路基路面的施工過程中，無機(jī)結(jié)合料的使用，已經(jīng)成為了非常普遍的施工方法，得到的效果是比較突出的?？墒牵瑹o機(jī)結(jié)合料本身是一種特殊的材料，能夠結(jié)合工程的需求來進(jìn)行配比，如果在某些方面沒有按照最嚴(yán)格的指標(biāo)來完善，或者是表現(xiàn)出一定的漏洞，那么很有可能會造成基層裂縫的現(xiàn)象，給路基路面構(gòu)成的威脅是比較大的。例如，無機(jī)結(jié)合料在使用的過程中，混合料當(dāng)中的石灰、水泥、粉煤灰等，如果在比例上表現(xiàn)為偏大的特點(diǎn)，則結(jié)合料本身的性能出現(xiàn)極端現(xiàn)象，在外部條件的影響下，很容易出現(xiàn)基層裂縫的問題。除此之外，技術(shù)人員在操作無機(jī)結(jié)合料的過程中，集料、級配當(dāng)中的細(xì)料偏多，或者是在石粉的中性指數(shù)上偏大，則造成的負(fù)面影響較為強(qiáng)烈，結(jié)合料本身的優(yōu)勢無法得到良好的發(fā)揮，最終造成的隱患非常嚴(yán)重。

（二）控制措施

石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法： 改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法： 改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。

總結(jié)：

本文對路基路面施工質(zhì)量通病及控制措施展開討論，并提出合理化建議，希望能提高路橋建設(shè)的質(zhì)量。

[1]莫巍山.路基路面施工質(zhì)量通病及控制措施探討[J]. 建筑知識,2016,(09)：112.

[2]周華.論路基路面施工質(zhì)量通病及控制措施[J]. 黑龍江交通科技,2014,(07)：71.

[3]張啟成.公路路基路面施工質(zhì)量控制探討[J]. 科技視界,2012,(27)：274+245.

[4]展峰.論路基路面施工質(zhì)量通病及控制措施[J]. 價(jià)值工程,2011,(12)：88.

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1007-6344（2017）04-0022-01

常小花（1979），女，漢族，陜西安塞人，本科，城市與道路建設(shè)工程師，從事農(nóng)村公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)工作。常小寧（1981），男，漢族，陜西安塞人，大專，公路與橋梁工程師，從事農(nóng)村公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)工作。