內(nèi)陸區(qū)域物流集群發(fā)展探析

趙 彤

（新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 新疆 烏魯木齊 830012）

內(nèi)陸區(qū)域物流集群發(fā)展探析

趙 彤

（新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 新疆 烏魯木齊 830012）

物流集群是近年來發(fā)展起來的一個(gè)新概念，地理因素一直被認(rèn)為是物流集群發(fā)展的先天條件。本文從對(duì)物流集群形成和發(fā)展的必要條件進(jìn)行分析，并借鑒成熟內(nèi)陸物流集群的成功經(jīng)驗(yàn)，給予我國內(nèi)陸物流集群的發(fā)展提供借鑒，以促進(jìn)區(qū)域物流集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

物流集群；地理；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

引言

物流集群的概念從產(chǎn)業(yè)集群的概念發(fā)展而來，集群性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)于區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義[1]。近年來，物流成本所占GDP比重不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，201 6年中國物流成本占GDP的1 6%左右，物流產(chǎn)業(yè)連續(xù)四年被寫入政府工作報(bào)告中。物流集群式的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)于區(qū)域其他行業(yè)的協(xié)同發(fā)展具有重要作用[2]。

物流集群在中國較早出現(xiàn)在沿海地區(qū)，這些地區(qū)具有得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，作為天然的國際港口，沿海地區(qū)的物流集群發(fā)展在先天的地理位置上已經(jīng)無可比擬，例如上海、天津、廣州等沿海城市成為物流集群蓬勃發(fā)展的領(lǐng)跑者。而作為先天條件不足的內(nèi)陸地區(qū)的物流集群發(fā)展則顯得差強(qiáng)人意。本文著力于天然地理優(yōu)勢(shì)不明顯的內(nèi)陸區(qū)域物流集群發(fā)展的展開分析。通過對(duì)物流集群的形成與發(fā)展進(jìn)行辨析，力圖給內(nèi)陸地區(qū)物流集群的發(fā)展提供一個(gè)新思考。

一、物流集群的內(nèi)涵辨析

物流集群作為一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是屬于產(chǎn)業(yè)集群的范疇，產(chǎn)業(yè)集群最早誕于馬歇爾（192 0）的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)，他發(fā)現(xiàn)了外部經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系，解釋了基于外部經(jīng)濟(jì)的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象[3]。195 0年代前，連同馬歇爾，亞當(dāng)·斯密、熊彼特、艾爾弗雷 德·韋伯、科斯及胡佛（193 7，194 8）和霍特林(192 9)分別從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和區(qū)位理論方面做出了多個(gè)里程碑式的貢獻(xiàn)。

集群概念的整體發(fā)展在2 0世紀(jì)9 0年代實(shí)現(xiàn)重大突破，波特做出了奠基性的貢獻(xiàn)，他系統(tǒng)地提出了以企業(yè)集群為主要研究目標(biāo)的新競(jìng)爭經(jīng)濟(jì)理論。同期，克魯格曼（199 1）通過其新貿(mào)易理論發(fā)展了其集聚經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)，構(gòu)建了一個(gè)基于收益遞增的經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論，形成了新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)后，國內(nèi)外學(xué)者不斷從個(gè)體、整體等不同方面展開對(duì)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的大量研究。

隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，很多學(xué)者試圖把產(chǎn)業(yè)集群和物流行業(yè)聯(lián)系在一起。很多學(xué)者也開始了對(duì)物流集群這一現(xiàn)象進(jìn)行研究。但是，就物流集群的概念來說，國內(nèi)外的專家學(xué)者尚未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)?；?WOS 期刊文獻(xiàn)的被引用分析，張曉燕在《“物流集群”研究的奠基者、范式、和主題》一文中歸納出了物流集群研究的六大范式，即“基于新經(jīng)濟(jì)地理（NEG）的集聚經(jīng)濟(jì)模型”、“基于新古典區(qū)位理論的集聚模型”、“基于競(jìng)爭理論的集群模型”[4]、“基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型”、“基于供應(yīng)鏈理論的縱向集成范式”、“基于運(yùn)籌學(xué)的方法論范式”。這些范式從不同的角度來看待“物流集群”這一概念，但從總體上來說，都是從個(gè)性與共性兩個(gè)方面展開研究。但是每個(gè)范式都或多或少在對(duì)地理區(qū)位的因素加以關(guān)注，這證明了區(qū)域地理位置對(duì)于物流集群的發(fā)展至關(guān)重要。但是內(nèi)陸區(qū)域大多沒有海港的優(yōu)勢(shì)，本文從沒有先天優(yōu)勢(shì)的內(nèi)陸地域發(fā)展物流集群展開，對(duì)內(nèi)陸發(fā)展物流集群的發(fā)展提供新思考。

二、物流集群的形成

1.地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)及氣候條件

物流集群的形成和發(fā)展無疑是首先基于地理優(yōu)勢(shì)的。國內(nèi)外早期的物流集群往往是集中于沿海地區(qū)。但是，也有許多物流集群位于內(nèi)陸區(qū)域，例如中國的重慶，西班牙的薩拉戈薩，以及美國的芝加哥等地，這些地區(qū)雖然并沒有天然的海港優(yōu)勢(shì)，但是都處于城市群或經(jīng)濟(jì)帶的中心區(qū)位。當(dāng)然，氣候條件是物流集群形成的重要因素，區(qū)域必須具備良好的氣候條件，這樣才能保證物流集群發(fā)展的穩(wěn)定性。

2.完善的基礎(chǔ)設(shè)施條件

2.1物理基礎(chǔ)設(shè)施條件

鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口（內(nèi)陸港）、通信、電力、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，是物流集群形成的必備條件。物理的基礎(chǔ)設(shè)施條件決定了物流集群的生命周期，物流的技術(shù)進(jìn)步等因素決定了物理基礎(chǔ)設(shè)施需要不斷的完善和發(fā)展，也是不斷吸引物流企業(yè)集群的關(guān)鍵，從而可以形成更大的物流集群。

2.2多樣化的配套功能與服務(wù)系統(tǒng)

物流活動(dòng)不僅是處理大量的商品實(shí)體流，還伴隨著大量的信息流和資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，區(qū)域的金融、貿(mào)易、信息等服務(wù)功能成為了支持物流集群發(fā)展的必備條件。同樣的，物流集群的發(fā)展也同樣是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推劑，可以大力促進(jìn)區(qū)域的金融貿(mào)易的發(fā)展，從而形成物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好循環(huán)[5]。

2.3土地資源

物流活動(dòng)高度依賴于土地資源，土地資源是限制物流集群進(jìn)一步發(fā)展的終極物理?xiàng)l件，從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，物流集群必須努力提高土地、空間的綜合利用效率。

3.人力資源與教育創(chuàng)新

人力是物流活動(dòng)中必不可缺的重要條件。目前，物流活動(dòng)中的任何一環(huán)都離不開人的作用，人力資源是進(jìn)行物流活動(dòng)的保障。同時(shí)，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，其自動(dòng)化，智能化，信息化也不斷發(fā)展，低端的勞動(dòng)力已經(jīng)不能滿足物流集群的發(fā)展，因此物流集群的發(fā)展需要更高層次，高水平的人力資源作為其長足發(fā)展的保障[6]。在當(dāng)今的大型物流集群地區(qū)中，都建立了相應(yīng)的物流培訓(xùn)中心，有些地區(qū)還引進(jìn)的研究生院，形成了完整的物流人才培養(yǎng)體系。例如新加坡港務(wù)局的PSA學(xué)院、西班牙薩拉戈薩的ZLC物流研究中心等。人力資源和教育體系作為物流集群的建立和可持續(xù)發(fā)展無疑具有相當(dāng)重要的作用。

4.多元化市場(chǎng)需求催動(dòng)物流集群發(fā)展

市場(chǎng)需求是促進(jìn)物流集群形成和發(fā)展的原動(dòng)力，同時(shí)，也決定了物流集群的成長和未來。例如薩拉戈薩物流集群中，歐洲的客戶對(duì)海產(chǎn)品的需求導(dǎo)致其冷鏈物流的快速發(fā)展。另一方面，市場(chǎng)需求的多樣化促使集群中科技、服務(wù)、管理等方面進(jìn)行革新。例如電商時(shí)代下對(duì)物流的時(shí)效性顯得尤為重要，促使了順豐物流的“隔日達(dá)”以及聯(lián)邦快遞的“限時(shí)快遞”的高效的物流服務(wù)，這也推動(dòng)了集群的進(jìn)一步發(fā)展。

5.政府主導(dǎo)的合理公共政策的支持

大多數(shù)的國內(nèi)外的專家學(xué)者都認(rèn)同政府在集群發(fā)展中的投資核管理的重要作用。哈佛大學(xué)邁克爾波特認(rèn)為，公共產(chǎn)品和定義廣泛的制度（如政府機(jī)構(gòu)）是創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)集群卓越生產(chǎn)力的五大原因之一。物流集群也不例外，政府對(duì)物流集群的影響是全方位多層次的，無時(shí)無刻不在物流集群中發(fā)揮作用。例如薩拉戈薩，鹿特丹、新加坡等都受益于政府在基礎(chǔ)設(shè)施的投資、公共管理和服務(wù)上等。在這些集群中，政府在區(qū)域規(guī)劃、市場(chǎng)監(jiān)管、貿(mào)易、稅收等方面都制定了比較合理的政策。例如土地的審批、交通樞紐的建設(shè)、對(duì)物流行業(yè)的支持、人才體系的建設(shè)等都離不開政府的強(qiáng)大作用。

三、以薩拉戈薩為代表的內(nèi)陸物流集群成功的啟示

薩拉戈薩位于西班牙的內(nèi)陸地區(qū)，其既不是港口城市，也不是大城市，更不是一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)。在歐洲遍地港口的情況下，薩拉戈薩的地理位置似乎并沒有什么優(yōu)勢(shì)，但是，薩拉戈薩市和西班牙的馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞和畢爾巴鄂四大城市等距，同時(shí)，它還和大西洋、地中海大致等距，該市的機(jī)場(chǎng)還能起降大型貨機(jī)。除此之外，薩拉戈薩市的規(guī)劃還有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)庫場(chǎng)，這對(duì)于內(nèi)陸“無水港”的建設(shè)非常重要。經(jīng)過阿拉貢自治區(qū)、薩拉戈薩的政府的投資和支持，薩拉戈薩物流集群目前已經(jīng)成為多個(gè)地中海和大西洋港口的內(nèi)陸無水港區(qū)，雖然其不具港口優(yōu)勢(shì)，但是其四通八達(dá)的連通性超越了其地理位置成為了其發(fā)展的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)。

地理位置的優(yōu)勢(shì)不能保證物流集群的長遠(yuǎn)成功，在先天四通八達(dá)的內(nèi)陸物流集群的建設(shè)中，薩拉戈薩通過努力引進(jìn)了印地紡控股集團(tuán)的Zara品牌和西班牙最大的鮮魚處理和分銷商。Zara作為西方的時(shí)尚品牌具有無可比擬的銷量，Zara不僅是一個(gè)普通的銷售商，更是一個(gè)對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的公司。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志上寫道，“西班牙王室菲利普（Felipe）和萊蒂齊亞奧迪茲在200 3年訂婚時(shí)，準(zhǔn)新娘穿著時(shí)尚的白色西褲套裝，讓那些關(guān)注王室禮儀的人士皺起了眉頭。但在幾個(gè)星期內(nèi)，就有成百上千的歐洲婦女都穿上了類似的行頭”——這些行頭均由Zara設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配送、銷售。

另外，在人才教育方面，薩拉戈薩PLAZA物流中心（ZLC），ZLC的目標(biāo)是更高層次的研究生教育和學(xué)術(shù)研究。ZCL提供國家化的碩士和博士學(xué)位以及西班牙語學(xué)位（Mdl）。通過這樣的產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，為薩拉戈薩的物流集群提供了強(qiáng)大的人才支持。

四、結(jié)論與展望

內(nèi)陸區(qū)域雖然不具備天然的港口優(yōu)勢(shì)，但是可以利用自身其他獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，像薩拉戈薩利用其多個(gè)城市和海洋的中心位置，重慶利用其內(nèi)陸河的優(yōu)勢(shì)以及“渝新歐”政策背景支持等。同樣，我國處于內(nèi)陸的其他地區(qū)同樣有其獨(dú)具的優(yōu)勢(shì)，例如新疆地區(qū)作為“一帶一路”國家戰(zhàn)略的橋頭堡，在其發(fā)展中受到政府的大力支持。目前，新疆也在逐步進(jìn)行國際內(nèi)陸港口開放的可行性研究。這些政策的支持也是集群發(fā)展得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

但是，筆者認(rèn)為，盲目的模仿很可能造成集群建設(shè)的失敗。物流集群的發(fā)展模式不能照搬照抄，每個(gè)地區(qū)有其各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，在成功經(jīng)驗(yàn)的啟示上我們還應(yīng)該分析到區(qū)域的情況，進(jìn)行的進(jìn)一步研究與論證。

[1]楊慧.產(chǎn)業(yè)集群治理研究述評(píng)[J]. 生產(chǎn)力研究，2007;(01).

[2]薛輝，歐國立.基于譜系分析的產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)作模式研究[J].物流技術(shù)，2008;(7):6-8.

[3]毛謙.紡織服裝產(chǎn)業(yè)集群問題研究[D].華中科技大學(xué)，2005.

[4]黃浪勇.產(chǎn)業(yè)集聚的理論與實(shí)證研究[D].湖南科技大學(xué)，2013.

[5]劉艷梅.物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系探析[J].物流技術(shù)，2013;(3):76-77.

[6]王晨頔.淺談電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新[J].經(jīng)營管理者，2015;(4):309-309.

F252

：A

10.3969/j.issn.1673-0968.2017.07.007

趙彤（1993-），男，漢族，河南洛陽人，新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)在讀碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理。