沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的運(yùn)用

李官明

【摘 要】在現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展當(dāng)中，高速公路建設(shè)發(fā)揮了相當(dāng)重要的作用，它不僅方便了人們的日常出行，而且拉近了各個(gè)地域之間的距離，形成了最為切實(shí)的經(jīng)濟(jì)文化溝通與交流。在整個(gè)高速公路的施工過程中，沖擊碾壓技術(shù)所能發(fā)揮的作用相當(dāng)廣泛，而且能夠最為有效地保障高速公路的建設(shè)處于健康穩(wěn)定的狀態(tài)。論文主要對沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工當(dāng)中的運(yùn)用進(jìn)行了分析，并對它的工作原理進(jìn)行了闡述。

【Abstract】In the development of modern society， the construction of expressway plays a very important role， which not only facilitates people's daily travel， but also narrows the distance between the various regions， forming the most practical economic and cultural communication. In the entire construction of highway， it can effectively ensure the health and stable status of highway construction.In this paper， the application of impact rolling technology in expressway construction is analyzed， and its working principle is expounded

【關(guān)鍵詞】沖擊碾壓技術(shù)；高速公路；施工

【Keywords】 impact rolling technology； expressway； construction

【中圖分類號】TU17 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0071-02

1 引言

在時(shí)代的不斷發(fā)展當(dāng)中，我國的高速公路得到了全新的發(fā)展機(jī)遇，由于高速公路的汽車承載量遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于一般的公路，因而在實(shí)際的施工當(dāng)中，需要較好地保障路基的施工有著相當(dāng)高的強(qiáng)度，并且處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，而這也使得沖擊碾壓技術(shù)在整個(gè)高速公路的施工當(dāng)中面臨著相當(dāng)多的挑戰(zhàn)。

2 沖擊碾壓技術(shù)的基礎(chǔ)工作原理以及相關(guān)的應(yīng)用特點(diǎn)

2.1 沖擊碾壓技術(shù)的基礎(chǔ)工作原理

在高速公路路基建設(shè)中，沖擊碾壓技術(shù)屬于一種全新的施工工藝，主要通過雙輪的滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)實(shí)際工程填料的壓實(shí)，并且在對壓路機(jī)壓實(shí)功能提升的同時(shí)，科學(xué)地降低了整個(gè)路基的沉降幅度。

在高速公路的施工建設(shè)當(dāng)中，所采用的沖擊碾壓施工技術(shù)，都是通過配備壓實(shí)設(shè)備的高振幅壓實(shí)機(jī)進(jìn)行，并且其主要通過合理的拖動(dòng)和牽引機(jī)械，使得壓實(shí)輪能在行駛滾動(dòng)的過程中對整個(gè)地面的土質(zhì)形成一定的沖擊，而其本身的動(dòng)能也能不斷進(jìn)行高位勢能的轉(zhuǎn)化，其中所含的能量相當(dāng)大，而且在經(jīng)受了揉壓和滾壓的雙重作用力之后，整體的碾壓深度和土石的密實(shí)程度，都達(dá)到了相當(dāng)高的水平，而其在連續(xù)的作用下能夠最為有效地進(jìn)行大面積的地基壓實(shí)操作。

2.2 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路當(dāng)中的應(yīng)用特點(diǎn)

對于高速公路路基建設(shè)而言，沖擊碾壓技術(shù)所能形成的主要作用在于它能夠切實(shí)保障地基有著相當(dāng)高的密實(shí)度，而且其碾壓的效果會(huì)與壓路機(jī)的工作狀態(tài)和工作環(huán)境形成最為直接的聯(lián)系。

首先，沖擊碾壓技術(shù)的頻率十分低，但是振幅卻比較高，它的動(dòng)力特征與傳統(tǒng)的壓路機(jī)有著明顯的區(qū)別，每秒都能進(jìn)行兩下沖擊，而落距也保持在了10cm到20cm之間，其中的沖擊荷載達(dá)到了3000kN左右，而沖擊能量也有15到30kJ，而這樣的沖擊波能夠向深層的地下進(jìn)行傳播，而壓實(shí)輪的動(dòng)能也能夠依賴轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性所形成，并與一定的勢能共同形成強(qiáng)烈的沖擊效。

其次，沖擊碾壓技術(shù)的沖擊力十分強(qiáng)大，在實(shí)際的壓路過程當(dāng)中，壓實(shí)機(jī)會(huì)對地面進(jìn)行一定的沖擊和碾壓，并產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，而由于沖擊波具有相當(dāng)大的影響范圍，因而所形成的沖擊力本身也會(huì)具有相當(dāng)強(qiáng)的力度。而在如此強(qiáng)大的沖擊力下，處于地面位置下的土體將會(huì)具有很高的密實(shí)度，而壓實(shí)度也會(huì)深層次地拓展到下層的土體當(dāng)中，而在其中經(jīng)受沖壓的土石填料也會(huì)迅速達(dá)到較為理想的狀態(tài)，整體的壓實(shí)效果也切實(shí)凸顯出來這一技術(shù)本身所具有的優(yōu)勢，完全克服了以往壓實(shí)機(jī)作業(yè)所帶來的安全隱患。

最后，沖擊碾壓技術(shù)在高速公路建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用，會(huì)具有相當(dāng)高的碾壓效率，這一技術(shù)的適用范圍相當(dāng)廣泛，即使路基本身的類型不同，但是在實(shí)際的沖擊碾壓當(dāng)中，整體的路基碾壓程度能夠得到切實(shí)提升，并且對于不同深度的土石，碾壓起來也會(huì)呈現(xiàn)出相應(yīng)的壓實(shí)度，科學(xué)實(shí)際地提高了路基的穩(wěn)定性。

3 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的具體運(yùn)用

3.1 開始階段的準(zhǔn)備工作

在高速公路路基建設(shè)過程中，沖擊碾壓技術(shù)的開展需要切實(shí)做好開始階段的準(zhǔn)備工作，內(nèi)容主要包括土地的憑證、地理線的標(biāo)注、測量放線等。為了提高碾壓的準(zhǔn)確度，需要將控制軸線以及碾壓場地所具有的地表線進(jìn)行完全的確定，并相應(yīng)地結(jié)合一些基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)要求，制定最為合理的碾壓參數(shù)。由于我國高速公路建設(shè)一般都是大面積的施工過程，因而在進(jìn)行沖擊碾壓的時(shí)候，需要選擇一些具有較高代表性的路段，并通過這樣的試驗(yàn)獲得一定的參考數(shù)據(jù)，相應(yīng)地確定最終的碾壓參數(shù)以及對碾壓質(zhì)量的檢測方法。而且檢測的方向要主要放置在沉降和壓實(shí)度上。對于沉降而言，施工單位可以根據(jù)實(shí)際的沖擊碾壓面積以及工作長度相應(yīng)的設(shè)置斷面的檢測，一般都以20m作為一個(gè)檢測的斷面，并且每個(gè)斷面上都會(huì)設(shè)置一定的檢測點(diǎn)。而對于壓實(shí)度的設(shè)置，首先通過檢測斷面的基礎(chǔ)設(shè)置，如果并沒有太多的特殊要求，則可以在檢測中線的兩側(cè)放置一點(diǎn)。并且需要在施工的過程中，生成詳細(xì)的壓實(shí)度數(shù)據(jù)記錄，進(jìn)而準(zhǔn)確地分析和指導(dǎo)整個(gè)沖擊碾壓的施工過程，而這一技術(shù)的應(yīng)用，往往都源于基底，需要對其中的土質(zhì)特征和含水量進(jìn)行深層次的分析和論證，確保其中的基底壓實(shí)度有90%左右，科學(xué)地避免軟彈現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2 沖擊碾壓的基礎(chǔ)壓實(shí)工藝

對于高速公路路基建設(shè)而言，沖擊碾壓技術(shù)是十分關(guān)鍵的技術(shù)之一，它的主要功能在于利用自身產(chǎn)生的沖擊力對整個(gè)土體進(jìn)行深層次的沖擊和碾壓，而它的主要特點(diǎn)在于其影響特別深遠(yuǎn)。一般而言，現(xiàn)代的高速公路工程建設(shè)，所選擇的沖擊壓輪機(jī)，基礎(chǔ)的輪寬為0.9m，而其內(nèi)邊距達(dá)到了1.17m。在這樣的狀態(tài)下，它僅僅需要對公路進(jìn)行30次左右的碾壓，就可以實(shí)現(xiàn)一定的碾壓效果。而這一效果主要體現(xiàn)在均勻加厚層的出現(xiàn)。現(xiàn)代的高速公路施工當(dāng)中，所形成的沖擊作用主要有兩方面的內(nèi)容。首先在開始階段，壓輪機(jī)會(huì)將自身的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢能，并在牽引力的帶動(dòng)下，與地面形成一定的摩擦作用，而壓實(shí)輪也按照其外輪廓的基本曲線不斷向前滾動(dòng)，而它的重心主要位于整個(gè)曲線的最低點(diǎn)位置，當(dāng)它不斷向前滾動(dòng)的時(shí)候，整體的重心會(huì)迅速的上移，而牽引力所形成的動(dòng)能也會(huì)在這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)化成勢能，進(jìn)而帶動(dòng)緩沖結(jié)構(gòu)發(fā)揮一定的效用，實(shí)現(xiàn)第二階段的液壓缸收縮。接下來就是壓輪機(jī)的勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能的過程，如果壓實(shí)輪的中心已然達(dá)到了其外輪廓曲線的最高點(diǎn)，其中的液壓缸便開始進(jìn)行重新伸張，而它的壓力也會(huì)完全釋放出來，進(jìn)而導(dǎo)致勢能完全的轉(zhuǎn)化成動(dòng)能。在這個(gè)過程當(dāng)中，壓實(shí)輪的滾動(dòng)速度會(huì)比其機(jī)身大得多，而且能夠通過它來切實(shí)補(bǔ)償前一階段可能出現(xiàn)的位移滯后現(xiàn)象。而由于壓實(shí)輪本身的結(jié)構(gòu)十分特殊，下線速度如果達(dá)到了最高值，其動(dòng)能也會(huì)相應(yīng)達(dá)到最大狀態(tài)，因而在與地面進(jìn)行一定的接觸時(shí)，就相當(dāng)容易產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊碾壓作用，進(jìn)而形成較為優(yōu)越的激振效果。

4 結(jié)語

沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工當(dāng)中的應(yīng)用，將會(huì)緊緊伴隨高速公路發(fā)展的步伐，不斷進(jìn)行自我優(yōu)化和發(fā)展，其所能發(fā)揮的應(yīng)用效益也在不斷提升。

【參考文獻(xiàn)】

【1】王瑩.沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（02）：14-15.