公路地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急搶通技術(shù)的相關(guān)探析

牛 歡 馬 榮

(中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)交通第三支隊(duì))

公路地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急搶通技術(shù)的相關(guān)探析

牛 歡 馬 榮

(中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)交通第三支隊(duì))

我國(guó)幅員遼闊，地理環(huán)境比較復(fù)雜，各種地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了很大威脅。在救援中，公路地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)急搶通是比較關(guān)鍵的，是救災(zāi)的重要舉措，只有及時(shí)打通道路才能深入災(zāi)區(qū)腹部第一時(shí)間展開救援，最大限度的挽救災(zāi)區(qū)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文主要就公路地質(zhì)災(zāi)害類型以及反應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，然后對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害搶通的問題和具體搶通技術(shù)的實(shí)施詳細(xì)探究。希冀能通過此次研究對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急搶通的技術(shù)科學(xué)應(yīng)用起到促進(jìn)作用。

公路；地質(zhì)災(zāi)害；搶通技術(shù)

0 引言

公路地質(zhì)災(zāi)害在發(fā)生后就要快速反應(yīng)，加強(qiáng)應(yīng)急指揮工作開展，按照受災(zāi)公路設(shè)施應(yīng)急處理措施進(jìn)行快速的搶通。通過從理論層面加強(qiáng)公路地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)用搶通技術(shù)應(yīng)用的研究，就能為實(shí)際的搶通技術(shù)科學(xué)規(guī)范實(shí)施提供參考依據(jù)，促進(jìn)搶通工作順利的開展。

1 公路地質(zhì)災(zāi)害類型以及反應(yīng)系統(tǒng)

1.1 公路地質(zhì)災(zāi)害類型

公路地質(zhì)災(zāi)害的類型比較多，在進(jìn)行災(zāi)害搶通的時(shí)候也要視災(zāi)害類型而定，選擇科學(xué)的方案進(jìn)行搶通作業(yè)。公路地質(zhì)災(zāi)害的類型當(dāng)中，崩塌的災(zāi)害類型是比較突出的，主要是陡峭的山坡上在巖塊以及土體重力作用下發(fā)生急劇傾倒和坍落運(yùn)動(dòng)[1]。崩坍可在任何地帶發(fā)生，這一災(zāi)害的發(fā)生對(duì)建筑會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p壞，也可能造成公路被掩埋，造成交通中斷，這就對(duì)運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。

公路地質(zhì)災(zāi)害類型中的滑坡泥石流也是比較常見的災(zāi)害類型，所謂的滑坡主要就是巖體以及土體在重力作用下整體順坡下滑所致，滑坡體很少完全脫離母體。這一災(zāi)害對(duì)公路造成的影響也比較大，在滑坡發(fā)生后會(huì)將大量泥石推向路基，可能對(duì)整段路造成摧毀或者掩埋。而泥石流地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生對(duì)公路造成的損害也比較大，會(huì)間接對(duì)公路造成損壞。

1.2 公路地質(zhì)災(zāi)害反應(yīng)系統(tǒng)

公路地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生后，就要有相應(yīng)的反應(yīng)系統(tǒng)對(duì)地質(zhì)災(zāi)害問題進(jìn)行解決，其中主要包含兩個(gè)層面內(nèi)容。一個(gè)是快速反應(yīng)系統(tǒng)，一個(gè)是應(yīng)急指揮系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)都對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的搶通發(fā)揮著重要作用，其中的快速反應(yīng)系統(tǒng)主要目標(biāo)是通過科學(xué)措施進(jìn)行救援，迅速有效的救援，對(duì)災(zāi)區(qū)局勢(shì)進(jìn)行控制，能盡快的恢復(fù)社會(huì)秩序，避免災(zāi)情進(jìn)一步擴(kuò)大化。另一個(gè)就是應(yīng)急指揮系統(tǒng)，這一指揮系統(tǒng)可理解為一項(xiàng)軍事行動(dòng)，時(shí)間比較緊迫，要求要面面俱到，這是應(yīng)急救災(zāi)行動(dòng)的重要特征[2]。在災(zāi)害發(fā)生后就要進(jìn)行緊急處置，對(duì)資源合理分配等。完善的應(yīng)急指揮系統(tǒng)在公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后能迅速轉(zhuǎn)化為地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)用處理智慧機(jī)構(gòu)，切實(shí)的履行以及管理指揮職能。

2 公路地質(zhì)災(zāi)害搶通的問題和具體搶通方法的實(shí)施

2.1 公路地質(zhì)災(zāi)害搶通的問題分析

公路在發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害之后，在進(jìn)行搶通的工作實(shí)施中還面臨著諸多問題有待解決，其中比較突出的就是自然環(huán)境的問題，地質(zhì)環(huán)境比較脆弱，比較容易發(fā)生次生災(zāi)害，在搶通過程中受到氣象條件的因素影響，也對(duì)搶通工作的開展有著阻礙。再有就是災(zāi)害隱蔽性相對(duì)比較強(qiáng)，在進(jìn)行防范處置的工作方面就有著很大難度，設(shè)備施展也存在著一定問題。所以公路地質(zhì)災(zāi)害搶通中受到自然環(huán)境的因素比較大，對(duì)在這一因素影響下的問題解決就需要加強(qiáng)重視。

公路地質(zhì)災(zāi)害搶通的時(shí)候受到公路自身的因素影響下，對(duì)搶通工作的順利實(shí)施就有著影響。主要就是公路聯(lián)網(wǎng)程序還沒有達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，缺少繞行的線路，或者是繞行的道路長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，這對(duì)搶通設(shè)備的進(jìn)入就存在著影響[3]。還有是公路地質(zhì)災(zāi)害多是處在地形條件惡劣的區(qū)域，在搶通的工作量上比較大，同時(shí)在搶通工作當(dāng)中增加了一些不可預(yù)測(cè)性的危險(xiǎn)，在搶救的能力方面還有待加強(qiáng)。

2.2 公路地質(zhì)災(zāi)害搶通技術(shù)的實(shí)施

2.2.1 公路地質(zhì)災(zāi)害搶通的要求

公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后的搶通工作實(shí)施，就要能嚴(yán)格遵循相應(yīng)要求。首先在責(zé)任層面要勇于擔(dān)當(dāng)，要積極組織自救，應(yīng)激反應(yīng)優(yōu)先順勢(shì)首先是公路基層組織，及時(shí)性進(jìn)行查災(zāi)報(bào)災(zāi)，發(fā)揮第一搶險(xiǎn)救援和安全警示的作用。同時(shí)，行業(yè)指揮調(diào)度中樞要對(duì)災(zāi)情的調(diào)查評(píng)估以及救災(zāi)的方案能及時(shí)性制定，為地質(zhì)災(zāi)害的搶通工作打下基礎(chǔ)。再有就是發(fā)動(dòng)社會(huì)力量，對(duì)社會(huì)資源能充分的利用。

再者，公路地質(zhì)災(zāi)害搶通中要在宏觀層面統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)調(diào)度，政府部門要結(jié)合實(shí)際的災(zāi)害情況進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，地方支持配合也是比較重要的，尤其是對(duì)隊(duì)伍的專業(yè)調(diào)度以及行業(yè)的協(xié)調(diào)互動(dòng)要加強(qiáng)。在信息上要多方獲取，保障災(zāi)情信息的全面準(zhǔn)確。同時(shí)，組織層要群專結(jié)合，專業(yè)優(yōu)先，決策層就要突出重點(diǎn)集中突破，執(zhí)行層要先通后暢逐步提升，作業(yè)層就要重視安全措施到位[4]。遵循這些搶通的要求，對(duì)工作的順利進(jìn)行就有著積極意義。

2.2.2 公路地質(zhì)災(zāi)害搶通方法

對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害搶通要注重方法的科學(xué)應(yīng)用，保障公路的通暢。筆者結(jié)合實(shí)際，對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害的搶通方法提出幾點(diǎn)措施，如下所述：

第一，公路路基路面及掩埋的應(yīng)急處理。公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后，對(duì)路基路面的處理就顯得比較重要，其中在對(duì)路基的沉陷處理工作中，可通過機(jī)械回填的方法進(jìn)行應(yīng)用，這一方法對(duì)路基的整體穩(wěn)定性影響比較輕的路段比較適用。或者是通過注漿加固的方法實(shí)施，通過路基土石方機(jī)械挖出路基錯(cuò)臺(tái)以及整平壓實(shí)，在路基的損壞比較嚴(yán)重的時(shí)候，對(duì)開裂范圍實(shí)施注漿加固處理。在路基的回填施工時(shí)，要注意在回填后路基承載力不能滿足要求的時(shí)候，可通過兩層木板形成簡(jiǎn)易的路面實(shí)施減壓處理。對(duì)公路道路的掩埋阻塞的處理，要進(jìn)行全面的清除，通過對(duì)挖掘機(jī)以及推土機(jī)和挖掘裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，對(duì)道路的阻塞物要全部清除干凈。

第二，公路路基的加固以及防護(hù)方法實(shí)施。公路地質(zhì)災(zāi)害的搶通工作實(shí)施中，對(duì)路基的加固處理以及防護(hù)措施的實(shí)施是比較重要的，可通過新建擋土墻的方法實(shí)施，如過路基原有的擋墻垮塌不易修復(fù)，就可重新建擋土墻，擋土墻的方法多種多種，如通過重力式擋土墻，在構(gòu)造以及施工和常規(guī)的施工進(jìn)行參照，在搶修的時(shí)候?yàn)槟軌蜃畲蠡?jié)省時(shí)間，就可通過快速拼裝模板以及速?gòu)?qiáng)混凝土加以應(yīng)用[5]。對(duì)公路路基的加固處理方面，土工格室加固路基的方法比較常用，對(duì)于需要修筑的坍塌路基尤其是高填的路基，為能保障路基的穩(wěn)定性，就要通過土工格室加固，這是高強(qiáng)度HDPE或者是PP共聚料寬帶組成，在強(qiáng)力焊接下形成的網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。

第三，公路的路面搶修的方法實(shí)施。公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后的路面搶修工作要注重迅速，簡(jiǎn)易的路面搶通為增加路面的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，對(duì)公路的通行能力進(jìn)行提高，就可就地取材實(shí)施土路改善，在需要的材料方面通過黏土，爐渣，碎磚瓦等都能進(jìn)行應(yīng)用，在土路改善的方法實(shí)施中要和土壤的性質(zhì)以及材料種類相結(jié)合。路面搶通的方法應(yīng)用中，對(duì)于圓木路面的施工對(duì)材料的質(zhì)量要重視，鋪設(shè)的時(shí)候先鋪設(shè)縱礎(chǔ)材，然后鋪設(shè)橫向原木，加大承載力。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，加強(qiáng)對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)急搶通技術(shù)的應(yīng)用，在實(shí)際的工作中能總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這些對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害的損失降低都有著積極作用。在對(duì)應(yīng)急搶通的相關(guān)理論分析后，對(duì)搶通工作的實(shí)施就有了新的認(rèn)識(shí)，希望能通過此次研究對(duì)實(shí)際工作落實(shí)有所裨益。

[1]肖曼,馬保成,范俊瑛.公路地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)測(cè)預(yù)警與應(yīng)急處置[J].交通企業(yè)管理.2015(03)

[2]蘇劍濤,薛強(qiáng).地震災(zāi)區(qū)公路搶修的幾點(diǎn)思考[J]. 湖南農(nóng)機(jī). 2016(11)

[3]羅桂新.公路應(yīng)急管理體系構(gòu)建和能力評(píng)價(jià)研究[D]. 浙江大學(xué) 2013

[4]皮宇航.高原梯度帶高速公路地震防治與應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)研究[D]. 重慶交通大學(xué) 2013

[5]曹彥波,李兆隆,李永強(qiáng),李敏,張方浩,趙恒,吳艷梅,楊昆,張韶華.云南地震應(yīng)急快速評(píng)估模型本地化集成研究[J]. 地震研究. 2015(01)

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1007-6344（2017）10-0141-01