板式軌道CA砂漿施工工藝和技術(shù)措施

(中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司， 山東 青島 266061)

板式軌道CA砂漿施工工藝和技術(shù)措施

高峰立

(中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司， 山東 青島 266061)

基于CA砂漿在板式軌道施工起到的諸多作用，本文對(duì)板式軌道CA砂漿的施工工藝進(jìn)行分析并提出灌注技術(shù)措施，以供參考。

CA砂漿；配合比；灌注；運(yùn)輸

1 板式軌道CA砂漿施工工藝

1.1 CA砂漿配制

1.1.1 CA砂漿原材料檢驗(yàn)

嚴(yán)把CA砂漿原材料質(zhì)量關(guān)從源頭上確保砂漿質(zhì)量，對(duì)進(jìn)廠前拌制材料的各項(xiàng)指標(biāo)及性能進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。

1.1.2 乳化瀝青生產(chǎn)

（1）瀝青配置：該配置過(guò)程中所需要的設(shè)備必須確保瀝青溫度穩(wěn)定，供給乳化機(jī)的瀝青不得中斷。

（2）乳化劑水溶液配置：該配置過(guò)程中須確保作業(yè)的連續(xù)不中斷，可通過(guò)使用兩個(gè)容器進(jìn)行交替搭配達(dá)到連續(xù)作業(yè)的目的，也可以利用儲(chǔ)存罐或者在輸送管道中直接進(jìn)行摻配的方式。

（3）瀝青乳化：該過(guò)程須采用閉式生產(chǎn)流程，利用泵將瀝青、乳化劑水溶液通過(guò)管路泵送入乳化機(jī)，通過(guò)流量計(jì)顯示的流量進(jìn)行自動(dòng)化控制。此方法下的作業(yè)中空氣難以混入，適合大量生產(chǎn)且較為穩(wěn)定。

(4)乳液貯存：乳液的存放可使用密封容器并配置攪拌裝置以達(dá)到降低分層速度的目的。

1.1.3 原材料貯存

現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的所有原材料均須標(biāo)識(shí)清楚并根據(jù)性能、用途的不同進(jìn)行合理存放。出于防潮防雨的考慮，水泥、砂、混合料等應(yīng)在棚內(nèi)存放，而液態(tài)外加劑和乳化瀝青則通過(guò)密封存放，并根據(jù)限界溫度在貯存過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格控制。無(wú)論是貯存溫度還是使用溫度，CA砂漿所有原材料及所有器具均應(yīng)滿(mǎn)足溫度管理表的要求，一旦溫度低于5℃則須采用相應(yīng)的保溫措施。

1.1.4 CA砂漿配合比設(shè)計(jì)

在確保CA砂漿完成基本配合比后，再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況確定施工配合比，用水量則根據(jù)拌合初期的流動(dòng)度進(jìn)行判斷（通常以18-22s為準(zhǔn)）,鋁粉的添加量則根據(jù)氣溫條件進(jìn)行判定，通常膨脹率以1-3%為準(zhǔn)，添加量通過(guò)(水泥+混合料)× (O．O1～0．02%)進(jìn)行確定。通過(guò)對(duì)使用砂表面含水率和吸水率的測(cè)定，確定使用砂使用量并起到修正配合比的目的。

1.2 CA砂漿攪拌、運(yùn)輸

CA砂漿的攪拌是通過(guò)專(zhuān)用的CAM攪拌車(chē)完成，待攪拌完成后可選擇把CA砂漿瀉放入CA砂漿料斗內(nèi)也可以瀉放入CA砂漿袋內(nèi)并放置在雙向運(yùn)輸車(chē)上完成運(yùn)輸，CA砂漿料斗內(nèi)應(yīng)加裝低速攪拌裝置。

當(dāng)運(yùn)輸線路是上下線環(huán)形通道時(shí)，待CA砂漿原材料在供應(yīng)站上料之后，進(jìn)行攪拌，然后運(yùn)輸灌注。如果不具備此運(yùn)輸條件時(shí)，則在施工便道和線路的交叉點(diǎn)附近作為攪拌地點(diǎn)，并設(shè)置汽車(chē)吊將攪拌好的砂漿料斗運(yùn)送到運(yùn)輸車(chē)上并運(yùn)送至灌注位置直接灌注。

1.3 CA砂漿灌注

在CA砂漿灌注車(chē)上設(shè)置儲(chǔ)料倉(cāng)，加裝低速攪拌裝置和灌注裝置，所有設(shè)備須跨軌道板雙向行走，最佳速度控制在0-3km／h。進(jìn)行灌注前，先根據(jù)軌道板尺寸對(duì)注入袋進(jìn)行加工，并在灌注時(shí)將注入口和袋口進(jìn)行牢固連接，注入袋長(zhǎng)寬誤差可在±25mm、±20mm范圍內(nèi)，在此過(guò)程中注入袋有著CA砂漿模板的效用。

在灌注中必須確保CA砂漿注入袋的牢靠固定，并實(shí)時(shí)觀察灌注情況，當(dāng)灌注砂漿到達(dá)另一端后須放緩灌注。當(dāng)灌注袋周邊高度均高于軌道板板底且注入袋四周邊緣飽滿(mǎn)圓順后方可停止。對(duì)于縱坡或曲線地段的灌注，需從較低一側(cè)進(jìn)行灌注，灌注時(shí)的環(huán)境溫度應(yīng)保持在5-25℃，氣溫超出或低于溫度范圍時(shí)禁止灌注。

需要注意的是：在進(jìn)行灌注施工前需要利用塑料彩布或土工布將軌道板覆蓋，避免在灌注過(guò)程中溢出砂漿將軌道板污染。而灌注過(guò)程中可通過(guò)特制的漏漿漏斗進(jìn)行灌漿,在漏斗內(nèi)保持一定量的砂漿，可使漏斗中流出的砂漿更加均勻的在板腔內(nèi)流動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，灌注效果更佳。當(dāng)所有灌漿孔均有砂漿留出時(shí)，則證明板腔內(nèi)已經(jīng)充滿(mǎn)砂漿，使用塞子將漏斗堵住并將漏斗內(nèi)剩余的砂漿舀出，確保砂漿表面高度低于軌道板上沿15cm左右。當(dāng)墊層砂漿出現(xiàn)輕度凝固時(shí)，將灌注孔和觀察孔內(nèi)各插入1根“S”鋼筋。

1.4 CA砂漿養(yǎng)護(hù)

CA砂漿養(yǎng)護(hù)須采用自然養(yǎng)護(hù)，在環(huán)境溫度超出5-30℃的范圍，或遇惡劣天氣時(shí)，需要用蓬布或彩條布遮蓋防護(hù)，條件允許時(shí)須采用降溫和加溫措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。水泥乳化瀝青砂漿充填層的保濕養(yǎng)護(hù)是通過(guò)海綿吸水覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在海綿上適時(shí)的進(jìn)行澆水確保海綿充足的水分，并保證高于7d的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。在對(duì)軌道板支撐螺栓進(jìn)行拆除后，注入袋注人口處應(yīng)切齊整飾并進(jìn)行遮蓋防護(hù)，整個(gè)養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁在軌道板上施加荷載。

2 板式軌道CA砂漿施工技術(shù)措施

（1）對(duì)軌道板進(jìn)行編號(hào)后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的有序存放，以此保證軌道板高效率的粗鋪。

（2）在進(jìn)行粗鋪之前，先進(jìn)行底座板或支承層的沖洗工作，確保干凈后再對(duì)軌道板四角點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)的放樣，在軌道板上標(biāo)出縱橫向線，方便后面軌道板的準(zhǔn)確就位，確保精調(diào)進(jìn)度。

（3）封邊時(shí)必須嚴(yán)實(shí)，以防出現(xiàn)漏漿問(wèn)題。

（4）及時(shí)清理灌漿漏斗、中轉(zhuǎn)料倉(cāng)等，以防過(guò)多的附著物影響下料速度。

（5）為防止較長(zhǎng)距離的砂漿運(yùn)輸導(dǎo)致灌板浪費(fèi)問(wèn)題，應(yīng)估算砂漿車(chē)拌料時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間，并對(duì)砂漿車(chē)進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)移，確保砂漿車(chē)生產(chǎn)過(guò)程連續(xù)不中斷。此外為保證灌漿的不斷連續(xù)，須配備多臺(tái)運(yùn)輸車(chē)。

（6）在砂漿灌注前須進(jìn)行稠度試驗(yàn)、膨脹試驗(yàn)、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)和泛漿試驗(yàn)等，做好試驗(yàn)記錄并確定出砂漿灌注的最佳溫度適宜的灌注方法，為CA砂漿提供可靠的施工條件。

（7）灌注過(guò)程中應(yīng)實(shí)時(shí)關(guān)注砂漿注入的落差，防止材料離析。

（8）當(dāng)CA砂漿達(dá)到抗壓強(qiáng)度要求后，才允許進(jìn)行軌道鋪設(shè)。

[1]倪俊,黃躍東.嚴(yán)寒地區(qū)無(wú)砟軌道CA砂漿施工工藝[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2012(5):67-70.

[2]苗蘭弟,任慶國(guó),穆高鋒.CRTSII型板式無(wú)砟軌道CA砂漿施工技術(shù)[J].混凝土與水泥制品,2014(4):84-86．

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1007-6344（2017）08-0153-01