關(guān)于公路和城市道路互通式立交設(shè)計(jì)問題的思考

(四川恒盛路橋勘察設(shè)計(jì)有限公司， 四川 攀枝花 617000)

關(guān)于公路和城市道路互通式立交設(shè)計(jì)問題的思考

謝正雄

(四川恒盛路橋勘察設(shè)計(jì)有限公司， 四川 攀枝花 617000)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)表現(xiàn)就是交通的發(fā)達(dá)程度以及發(fā)展速度，也可以說，高速的交通發(fā)展能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；诖?，本文論述了公路和城市道路互通式立交設(shè)計(jì)的相關(guān)問題。

公路；城市道路；互通式立交設(shè)計(jì)

經(jīng)濟(jì)不斷在發(fā)展，社會(huì)不斷在進(jìn)步，而人們對交通道路也提出了越來越高的要求，互通式立交不僅能緩解交通壓力，還能夠?yàn)槿藗兊男熊噹順O大的便利，因此互通式立交設(shè)計(jì)受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

一、設(shè)計(jì)速度

在良好的氣象條件下，車輛行使?fàn)顩r受道路條件的限制，行車人員可以順暢且平穩(wěn)的對車輛進(jìn)行駕駛的速度就是設(shè)計(jì)速度，而設(shè)計(jì)速度得以保障的前提就是將幾何線形的一些基本要素確定下來，在設(shè)計(jì)道路的時(shí)候，一些如超高、視距等相關(guān)因素的影響程度，要確保其達(dá)到一定平衡。我國很多的道路主線設(shè)計(jì)速度將城市規(guī)范以及公路標(biāo)準(zhǔn)作為主要設(shè)計(jì)依據(jù)以及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，而在設(shè)計(jì)匝道速度時(shí)，一般會(huì)通過上下分離空間的方式，來實(shí)現(xiàn)兩條以上的立互交通，這樣不僅能夠確保持續(xù)、順暢的立交節(jié)點(diǎn)位置以及主干方向的交通運(yùn)行，同時(shí)，還能確保主線車輛持續(xù)且均勻的運(yùn)行速度。此外，還能減少時(shí)間浪費(fèi)以及能源消耗，使環(huán)境得以凈化?；ネㄊ搅Ⅲw交叉各個(gè)主線進(jìn)行交通聯(lián)系和溝通的重要紐帶就是匝道。但針對匝道，交通設(shè)計(jì)有更為嚴(yán)苛的要求。相比于一級(jí)公路，在高速公路上有更為苛刻以及嚴(yán)厲的要求。比如說，我國的某一條高速公路，在設(shè)計(jì)中，連通了機(jī)場的高速公路以及互通式立交，一百二十公里每小時(shí)是設(shè)計(jì)的行車速度，全立交以及全封閉是實(shí)行的方式。通過對車輛數(shù)量和進(jìn)出進(jìn)行控制、設(shè)立八處互通式立交橋、對安全服務(wù)以及交通管理的相關(guān)設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行完善，不僅在南北連通了城市的高速公路，與此同時(shí)，還使城市整體的交通能力得以改善以及提高[1]。

二、服務(wù)的對象

支路、主干路和次干路以及快速路等都屬于城市道路的類型?？焖俾芬话銜?huì)在大城市或特大城市鋪設(shè)，主要承擔(dān)同市區(qū)主要地區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)及近郊區(qū)聯(lián)系的主要對外通道，可供汽車專用，也可供貨運(yùn)以及客運(yùn)交通，這是因?yàn)檫@種快速干路所承載的車速相對較高，而且通行能力也很強(qiáng)。而主干路作為支撐城市道路網(wǎng)的框架，其聯(lián)系著客貨運(yùn)的服務(wù)中心，包括城市的住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)、車站和機(jī)場等等，可以說，其交通任務(wù)非常關(guān)鍵和重要。在主干線的沿線兩側(cè)不應(yīng)對太多的車輛入口以及人行道進(jìn)行修建，這樣才能夠?qū)囕v行駛速度起到一定的限制作用。作為一種一般性的交通干路，次干路普遍存在，其同主干路聯(lián)合一起，組成城市線路網(wǎng)，由于集散以及聯(lián)通是次干路的效能，因此，其能夠幫助主干路分擔(dān)一些交通負(fù)荷。次干路所具備的服務(wù)功能也非常完備，所以可將能夠產(chǎn)生吸引力的公共建筑設(shè)置在次干路的沿線，并且可對存放車輛的場所進(jìn)行設(shè)置。支路一般是街坊路和次干路的聯(lián)系，其設(shè)置的目的是為了使局部的交通壓力和問題得以緩解以及解決，服務(wù)是其主要的功能。在一些支路上，可對自行車專用道以及公共交通此線路進(jìn)行設(shè)置[2]。

三、停車視距

在特定的時(shí)間段，行車人員安全停放車輛的最短距離就是停車視距，行使車輛時(shí)，行車人員從看到前方障礙物至達(dá)到障礙物位置之前的時(shí)間，這就是所指的特定時(shí)間段，由行車人員的反應(yīng)距離、安全距離以及車輛制動(dòng)距離構(gòu)成這段距離。按照《城市規(guī)范》以及《公路標(biāo)準(zhǔn)》當(dāng)中的針對停車視距的相關(guān)規(guī)定，除了某一項(xiàng)指標(biāo)不同，其他指標(biāo)并無差異存在，這說明，由于城市道路和公路有相同的計(jì)算原理，因此其能夠完全統(tǒng)一道路的設(shè)計(jì)指標(biāo)[3]。

四、建筑道路限界

國家相關(guān)規(guī)定中，明確提出，當(dāng)?shù)缆酚幸欢ǖ膶挾纫约案叨葧r(shí)，那么不能有障礙物存在，這樣是為了能夠保障順暢且安全的行人通行以及道路車輛通行。道路等級(jí)不同，那么道路建筑的限界寬度也會(huì)有所改變，一般會(huì)按照一定的規(guī)定規(guī)范來確定最小的限界凈高值。按照《公路標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，一級(jí)和二級(jí)以及高速公路設(shè)計(jì)為五米，而三級(jí)、四級(jí)公路設(shè)計(jì)為四點(diǎn)五米。按照《城市規(guī)范》規(guī)定，五米是無軌電車的凈高、四點(diǎn)五米是普通汽車的凈高、五點(diǎn)五米是有軌電車的凈高[4]。

五、縱面、平面的匝道組合設(shè)計(jì)

根據(jù)相關(guān)規(guī)定和慣例，平面、縱面的匝道設(shè)計(jì)要同公路線路有相同的要求和標(biāo)準(zhǔn)，包括以下要求和標(biāo)準(zhǔn)：平曲線應(yīng)將變坡點(diǎn)和曲線包住、反向平曲線拐點(diǎn)不能重合變坡點(diǎn)，在直線段內(nèi)不能將短豎曲線插入，尤其是在如半定向匝道的匝道設(shè)計(jì)上。與此同時(shí)，假如在出口，是凸形豎曲線同下坡匝道相接，為了加大視距，那么應(yīng)延長凸形豎曲線，這樣行車人員就能夠在一時(shí)間看清平曲線的方向，從而能夠更有余地的進(jìn)行安全操控。在人行口處，假如凸形豎曲線同上坡相接，那么要確保匝道鄰近主線同縱斷面保持一致，這樣行車人員就能夠及時(shí)掌握主線上的交通情況，便于安全駕駛。但是，由于相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范沒有加大力度制約匝道的縱面以及平面組合設(shè)計(jì)，致使設(shè)計(jì)中有很多不規(guī)范的現(xiàn)象存在，嚴(yán)重的還會(huì)有雷同設(shè)計(jì)出現(xiàn)。另外，許多設(shè)計(jì)由于沒有對填挖高度、縱面和平面現(xiàn)形組合引起足夠重視，因此在離匝道終點(diǎn)前的三十米位置或三十五位置、離匝道起點(diǎn)后的三十米或三十五米位置就會(huì)對變坡點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置[5]。

六、變速的車道長度

加速和減速車道共同組成了互通式立交變速車道。舒適安全地以匝道車速加速到主線合流車道所設(shè)置的長度，這就是加速的車道。為了能夠保障高速車輛能夠更為安全的從主線車速降至匝道車速所設(shè)的車道長度就是減速車道。針對設(shè)計(jì)變速車道這一點(diǎn)，《城市規(guī)范》和《公路標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)范有較大的差異。在《城市規(guī)范》中，一般會(huì)將匝道設(shè)計(jì)車速和主導(dǎo)設(shè)計(jì)車速作為重要參數(shù)，以此來確定變速車道長度，取值條件是變速車道的起點(diǎn)和終點(diǎn)，這樣會(huì)同實(shí)際的互通式立交相符。而在《公路標(biāo)準(zhǔn)》中，要按照線路對長度進(jìn)行選擇，而這就致使主線設(shè)計(jì)車速不同，變速車道設(shè)計(jì)也有所不同。按照《城市規(guī)范》和《公路標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，當(dāng)有一定的合流車速的時(shí)候，就應(yīng)設(shè)置越低的互通式立交等級(jí)，設(shè)置越低的匝道設(shè)計(jì)車速，這時(shí)車輛所需加速長度和公路標(biāo)準(zhǔn)值就有越大的相差。在《公路標(biāo)準(zhǔn)》當(dāng)中，減速車道長度取決于主線車速，而這樣不能夠?qū)④囁俨煌柢嚨篱L度的差異體現(xiàn)出來，并不算是針對性的互通式立交設(shè)計(jì)，沒有同時(shí)顧及到安全性以及經(jīng)濟(jì)性[6]。

結(jié)束語

在干線的公路交叉當(dāng)中，互通式立交占據(jù)著非常重要的地位，很多的城市為了能夠應(yīng)對當(dāng)前的交通趨勢，紛紛對互通式立交進(jìn)行修建。建設(shè)城市的互通立交需要很復(fù)雜的條件，也要求非常全面的功能，而很多因素都會(huì)對設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響?；诖耍O(shè)計(jì)互通立交的工程建設(shè)中，要遵行相應(yīng)的原則，并同具體情況結(jié)合，對設(shè)計(jì)人員進(jìn)行選擇。

[1]楊少偉,王曉,馮玉榮等.基于交通沖突技術(shù)互通式立交最小凈距研究[J].西南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2011,33(3):133-138.

[2]沈強(qiáng)儒,楊少偉,趙一飛等.基于交通沖突小間距互通式立交區(qū)域安全性評(píng)價(jià)方法[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,2015,35(1):160-167.

[3]吳云天.互通式立交綠化設(shè)計(jì)淺析--以大思高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)為例[J].公路交通技術(shù),2016,32(3):141-145.

[4]吳朝陽,楊少偉,林嵐等.互通式立交高事故率出口的判定方法[J].深圳大學(xué)學(xué)報(bào)（理工版）,2016,33(5):536-543.

[5]付元坤,江興旺,韋剛等.單喇叭形互通式立交改擴(kuò)建工程施工期交通組織設(shè)計(jì)[J].中外公路,2012,32(5):277-280.

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