淺談中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)市場前景分析

(四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司， 成都 610000)

淺談中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)市場前景分析

楊 東

(四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司， 成都 610000)

隨著我國社會經(jīng)濟不斷向前發(fā)展，社會主義現(xiàn)代化的進(jìn)程也在不斷推進(jìn)當(dāng)中。橋梁工程是建設(shè)全面現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)之一，自然也是發(fā)展的重中之重。目前，我國在橋梁建設(shè)上，尤其是鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)數(shù)量上已經(jīng)處于國際領(lǐng)先的地位，這意味著我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁建筑技術(shù)已經(jīng)十分成熟，因此，橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)市場的前景也就十分光明了。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁；行業(yè)市場；前景

引言：

現(xiàn)如今，世界橋梁建設(shè)趨勢已經(jīng)越來越向鋼結(jié)構(gòu)橋梁靠攏，鋼結(jié)構(gòu)橋梁正全面取代傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)模式。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的強度大，韌性高，便于施工和后期維護(hù)，最為重要的是，鋼結(jié)構(gòu)橋梁較為環(huán)保，從施工過程到廢舊零件的回收，處處都體現(xiàn)著環(huán)保意識。隨著時代社會的發(fā)展，我國已經(jīng)開始邁入橋梁建設(shè)的新階段，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的大規(guī)模興建使得橋梁鋼結(jié)構(gòu)需求量急劇增大，這也意味著中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)市場進(jìn)入了發(fā)展的黃金時期。

一、我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁現(xiàn)狀

（一）鋼結(jié)構(gòu)橋梁的應(yīng)用范圍

在現(xiàn)代橋梁建設(shè)的過程中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的認(rèn)可程度越來越高，從設(shè)計部門，到施工部門，甚至是政府部門，對于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的便利性、安全性和耐用性均青睞有加。據(jù)統(tǒng)計，為了緩解原有橋梁的交通運輸壓力，同時也為了大力發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)，橫跨長江和黃河等大型河流的一千米以上的鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)速度為每年六座，平均每座橋梁消耗的鋼材為一萬噸，這意味著單單是大型的公路鐵路橋，每年消耗的鋼材就有六萬噸[1]。

我國近年來建設(shè)了大量的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，范圍覆蓋面相當(dāng)廣，從鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋，到人行橋，都已經(jīng)大部分應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)橋梁了。我國較為著名的鋼結(jié)構(gòu)鐵路橋有鄭州、濟南、蘭州鐵路橋等，公路橋有虎門大橋、南浦大橋等，公鐵兩用橋有武漢長江大橋、香港青馬大橋等。

我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展是隨著鋼材技術(shù)的進(jìn)步而進(jìn)步的，我國的鋼橋建設(shè)經(jīng)歷了從簡單的連接，到鉚接，再到焊接，最后到高強度螺栓連接的發(fā)展歷程，鋼結(jié)構(gòu)材料也經(jīng)歷著從低碳鋼，到低合金鋼，再到高強度高性能鋼的轉(zhuǎn)變。

（二）幾種主要的鋼結(jié)構(gòu)橋梁

1.鋼拱橋

我國代表性的鋼拱橋是重慶烏江大橋。鋼拱橋采用拱形的承重結(jié)構(gòu)，主拱部分以及橫梁部分可以分開組裝，這種形式的鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工方便，受力結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，既安全有節(jié)省時間成本，是應(yīng)用范圍最廣的結(jié)構(gòu)之一。

2.斜拉橋

我國代表性的斜拉橋是南京長江二橋。斜拉橋由兩部分組成，即索塔鋼索和橋面。斜拉橋的優(yōu)點是便于維護(hù)，美觀等。

3.懸索橋

我國代表性的懸索橋是虎門大橋。懸索橋最大的優(yōu)點就是跨度大，在理論上可以達(dá)到四千米，這是其他結(jié)構(gòu)的橋梁都無法達(dá)到的。

二、鋼結(jié)構(gòu)橋梁的優(yōu)勢

鋼結(jié)構(gòu)橋梁相比于其他結(jié)構(gòu)的橋梁，存在著以下幾點優(yōu)勢：

第一，鋼材具備高強度低重量的特點。相比于混泥土、石磚等材料來說，鋼材的抗拉性、抗壓性很強，不會輕易發(fā)生斷裂等問題，這就使得鋼材適用于載重量很大的橋梁的建設(shè)；更重要的一點是，鋼材的重量較輕，這不僅意味著便于運輸和使用，同時也意味著橋梁自身重量的降低；

第二，鋼材的塑性和韌性強。鋼材的塑性和韌性強所帶來的最大好處就是抗震性強，在地震來臨時，鋼材可以通過自身的形變吸收動能，并還能通過韌性反復(fù)形變，增加使用壽命；

第三，便于施工。鋼材的可塑性強，意味著鋼材可制造的型材種類多，加工簡單，速度快。鋼材的重量輕，意味著便于運輸。除了這兩點之外，鋼材還具有安裝方便，銜接方便的優(yōu)點，從而節(jié)省時間；

第四，鋼結(jié)構(gòu)橋梁質(zhì)量高。鋼結(jié)構(gòu)的各種部件都是在工廠加工的，因此精度較高，建成的橋梁質(zhì)量自然也就有了保證；

第五，鋼結(jié)構(gòu)橋梁方便維護(hù)和改造。由于鋼結(jié)構(gòu)橋梁有便于拆卸的特點，因此不論是加固、銹蝕零件的更換，或是路面的加寬等等，都非常方便；

第六，鋼結(jié)構(gòu)較為環(huán)保。在鋼材加工環(huán)節(jié)不會污染環(huán)境，廢舊部件還能進(jìn)行二次利用，節(jié)約資源，較為環(huán)保[2]；

第七，便于預(yù)留管線。鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)過程中，自身就會存在一定的空間，這對于管線的布置就十分方便了。

三、我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場良好發(fā)展前景的動力

（一）物質(zhì)方面

我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場想要發(fā)展，絕對離不開鋼鐵。而近年來我國的冶鋼業(yè)一直迅猛發(fā)展，自1996年我國鋼產(chǎn)量突破一個億之后，我國的鋼材產(chǎn)量就進(jìn)入了飛速發(fā)展階段，這就為我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場良好發(fā)展打下了相當(dāng)堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。除了產(chǎn)量外，通過近年來一系列的技術(shù)革新，我國出產(chǎn)的鋼材在質(zhì)量和種類上都有明顯的提高，過去稀缺的H型鋼現(xiàn)在早已不是問題。另外，我國很多橋梁廠，像寶雞、株洲和山海關(guān)等等橋梁廠的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)技術(shù)十分先進(jìn)，這都為我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場良好發(fā)展提供強大的動力。

（二）技術(shù)方面

我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)進(jìn)步也十分明顯，從焊接、到震動、再到結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造等等一系列方面都有所進(jìn)步，這就是我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場良好發(fā)展強大的技術(shù)支持。

我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁的焊接材料也在不斷飛速的發(fā)展當(dāng)中，研發(fā)高韌度、高強度的焊接材料是無數(shù)科研人員的首要課題，尤其是復(fù)合鋼板焊材，缺口更是非常之大，最近，我國研究出了復(fù)合鋼板焊接的新方法，將復(fù)合鋼板的焊接材料分為基材、不銹鋼過渡層焊材和連接不銹鋼焊材三個部分，完美的解決了這一難題。

除了鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建筑技術(shù)方面，我國在鋼結(jié)構(gòu)橋梁的維護(hù)方面也有了重大進(jìn)步，尤其是一直困擾著建筑師們的橋梁防腐問題。鋼材在長期同水進(jìn)行接觸時，難免會生銹腐蝕，而最初我們采用的辦法是加涂防腐涂層，這種涂層成本很高而且使用壽命不長，要占到總成本的一成左右。現(xiàn)如今，我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁防腐所采用的主要技術(shù)是熱噴涂防腐技術(shù)，即依靠火焰、等離子或是電弧等熱源，將不會輕易腐蝕的金屬霧化噴涂到鋼橋結(jié)構(gòu)表面上形成涂層，這種涂層的耐磨性、耐熱性、防腐蝕性等等特性都十分強烈，使用壽命也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于過去的防腐涂層[3]。

（三）政策方面

在上世紀(jì)20年代，我國在交通行業(yè)取得了驚人的成就，我國政府乘勝追擊，對交通行業(yè)加大投入，爭取再次取得巨大的成果，橋梁建設(shè)自然也包括在內(nèi)。南北貫通是我國政府一直以來堅持的偉大戰(zhàn)略之一，而同江到三亞的同三線作為主干線之一自然是發(fā)展的重中之重，同三線沿線的渤海工程、長江口工程、杭州跨海工程等一系列工程都同時在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中；舟山群島也有跨島橋梁建設(shè)的規(guī)劃等等。這一系列計劃和工程，都是鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)發(fā)揮的最好平臺，我國一直以來對于橋梁建設(shè)的重視和各項政策的實施都將成為我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場良好發(fā)展的政策支持[4]。

四、結(jié)束語

鋼結(jié)構(gòu)橋梁優(yōu)點眾多，如抗震性強、強度大、韌性強、便于建造和維護(hù)，還具有環(huán)保性，因而越來越受到更多人的認(rèn)可，因此鋼結(jié)構(gòu)橋梁也正逐步替代其他結(jié)構(gòu)的橋梁，成為橋梁建造的首要選擇。對于我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場來說，現(xiàn)在的形勢真可謂一片大好：我國鋼材產(chǎn)量的增加，質(zhì)量的上升；我國橋梁建造和維護(hù)技術(shù)的進(jìn)步；我國政策的大力支持等等，可以說已經(jīng)打下了非常良好的基礎(chǔ)，希望我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場可以以物質(zhì)充沛為基礎(chǔ)，技術(shù)先進(jìn)為保證，政策支持為動力，開創(chuàng)出一片燦爛輝煌的新天地。

[1]推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)正逢其時——《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》政策解讀[J].吉林交通科技.2016,(03):1-3.

[2]郭麗,楊光.淺析我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展前景[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2013(36):158.

[3]丁國清,蔡建軍,張波.橋梁鋼結(jié)構(gòu)的大氣腐蝕特征[J].公路交通科技.2010,(S1):63-66.

[4]劉成才,章世祥,李西芝.鋼結(jié)構(gòu)橋梁推廣應(yīng)用總承包模式分析[J].福建交通科技.2017,(02):107-110.

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