山區(qū)農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)淺析

(平昌宏創(chuàng)公路勘測設(shè)計(jì)院 四川 平昌 636400)

山區(qū)農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)淺析

趙曉東

(平昌宏創(chuàng)公路勘測設(shè)計(jì)院 四川 平昌 636400)

農(nóng)村公路 規(guī)劃設(shè)計(jì)

一、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

作者工作的川東北地區(qū)屬大巴山區(qū)，自然條件惡劣，主要特點(diǎn)是山高谷深，高差很大，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，季節(jié)性洪水頻發(fā)。在地形方面,路線平、縱、橫三個(gè)方面均受到約束；在地質(zhì)方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,對線位布設(shè)影響大；在氣候方面,暴雨多、山洪急、河流水位變化幅度大。同時(shí)山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)如何善于利用地形布線是其路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵[1]。

二、山區(qū)公路選線的幾個(gè)原則

山區(qū)公路路線的選定，除一般應(yīng)遵循的原則外，還應(yīng)該把握以下原則:

1、準(zhǔn)確把握實(shí)際需求，合理確定公路等級(jí)

鑒于山區(qū)公路工程艱巨，施工難度大，公路等級(jí)每提升一個(gè)等級(jí)，公路造價(jià)成倍增加。同時(shí)山區(qū)一般處于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)區(qū)域，公路建設(shè)資金十分緊張。因此，公路路線設(shè)計(jì)人員在公路項(xiàng)目前期工作中，要充分收集公路輻射區(qū)域的地形、地質(zhì)、水文、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等資料，科學(xué)分析研究。對該區(qū)域?qū)愤\(yùn)輸能力要求做到準(zhǔn)確把握，按適度超前的原則來確定公路等級(jí)，為上級(jí)決策提供依據(jù)和參考，做到既滿足使用功能，又不造成不必要的浪費(fèi)。

2、嚴(yán)格遵守公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

山區(qū)公路受地形限制、往往造成路線設(shè)計(jì)的困難，在局部位置為達(dá)到規(guī)范平縱要求而需要較大的工程數(shù)量。設(shè)計(jì)人員在此種情況下可能會(huì)受到一定的壓力，被要求突破規(guī)范來降低工程造價(jià)。公路設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范是硬指標(biāo)，是不可以逾越的紅線，公路工程設(shè)計(jì)從業(yè)者應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。在規(guī)范的支撐下，技術(shù)人員應(yīng)充分利用地形，多做比較方案，擇優(yōu)選擇路線，而不得用犯規(guī)的方式來處理問題。

3、尊重民風(fēng)民俗，促進(jìn)工程正常開展

山區(qū)坡陡林密，可用耕地、宅基地、墳地面積較小，用地十分緊張，公路建設(shè)難免與民爭地。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分注意當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，對爭議較大的用地要十分了解。比如作者工作地的民俗，廣大群眾對墳地的搬遷尤為關(guān)注，在拆遷的過程中往往引起較大糾紛，工程建設(shè)受阻。路線設(shè)計(jì)人員在選定線路時(shí)，應(yīng)充分調(diào)查，對阻力較大路線方案盡量避免，以利施工可以正常進(jìn)行，同時(shí)促進(jìn)社會(huì)和諧。

三、山區(qū)公路路線平縱設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的把握及注意事項(xiàng)

總的說來，山區(qū)公路選線要充分適應(yīng)當(dāng)?shù)氐匦?，選擇適宜的技術(shù)指標(biāo)，不宜強(qiáng)求采用本級(jí)公路上限標(biāo)準(zhǔn)，不能為了一味追求較高的線形指標(biāo)而增加工程數(shù)量，造成不必要的投資增大和環(huán)境破壞。

1、根據(jù)多年的公路病害整治設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，山區(qū)的公路病害主要是下邊坡垮塌、高填方沉陷、山洪沖垮路基、滑坡等。所以在平面線型的選擇上，主要有以下要點(diǎn)。一是平面曲線要線型順適，盡量貼合地形，不宜因過高的技術(shù)指標(biāo)而造成高挖高填路基，不但增加工程造價(jià)，也增加了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，對公路的使用養(yǎng)護(hù)也有較大負(fù)擔(dān)，為達(dá)到此目的，在具體的參數(shù)選擇上不能呆板，要結(jié)合山區(qū)公路的實(shí)際情況，采用不同的設(shè)計(jì)策略。三、四級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度低于60km/h，在公路設(shè)計(jì)規(guī)范中，曲線間直線長度未做強(qiáng)制要求。一般工程實(shí)踐中，同向曲線間直線長度不小于2v,反向曲線間直線長度不小于3s行程。在曲線的半徑選擇上，除需要順應(yīng)地形，還需要控制小半徑的采用，尤其是極限半徑的使用要謹(jǐn)慎。在受到條件限制時(shí),宜在同向曲線中采用復(fù)曲線、卵形曲線或C形曲線等曲線形式，在反向曲線上采用“S”形曲線。在平曲線的組合上，在保證安全前提下保證行駛速度的一致性，設(shè)計(jì)時(shí)在一定路段內(nèi)應(yīng)注意所采用線形指標(biāo)的均衡性和一致性，避免平面指標(biāo)的突變，尤其是長直線末端不可接小半徑曲線。但有時(shí)為了因地制宜，減少工程量，節(jié)約投資，綜合考慮地形、交通量中車型構(gòu)成和道路所處環(huán)境等不同要求可以分段選擇不同的線形標(biāo)準(zhǔn)，但不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)段之間需有相應(yīng)的過渡段，同一標(biāo)準(zhǔn)的路段應(yīng)集中設(shè)置。二是特別注意山谷和坡腳堆積物，因?yàn)樯襟w崩塌和山洪沖積，往往在山谷和山坡坡腳有大量的零散堆積物，主要由塊石、腐殖土、粘土等組成，很不穩(wěn)定，承載力差，公路路線盡量避免通過。如不能避免，對排水、支擋、路基承載力的加強(qiáng)應(yīng)該充分考慮。三是避免通過滑坡地段，如不能避免，要進(jìn)行詳細(xì)地勘，并采用合理的處置措施。四是掌握“寧挖不填”原則，并留足下邊坡與路肩的距離，一般應(yīng)達(dá)到1米以上。山區(qū)填方路段一般為斜坡路基，自然坡度較大，如不嚴(yán)格控制施工，極易造成邊坡垮塌和沉陷。因此在路線的選擇過程中，如工程量增加不大的情況下，優(yōu)先選擇挖方路基。五是在進(jìn)行改建公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程量大小、技術(shù)指標(biāo)提高程度等因素，實(shí)行充分利用與積極改造相結(jié)合的原則。當(dāng)工程量增加不大卻能顯著提高技術(shù)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)以改造為主；當(dāng)改造提高技術(shù)指標(biāo)有限卻會(huì)顯著增加工程量時(shí)，應(yīng)以利用為主；當(dāng)沿舊路無法達(dá)到技術(shù)指標(biāo)要求時(shí)或即使達(dá)到但指標(biāo)較低且工程量較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形、地物、地質(zhì)等條件設(shè)計(jì)新方案。在改造過程中，既要防止忽視標(biāo)準(zhǔn)過分遷就現(xiàn)有公路，又要避免片面追求過高標(biāo)準(zhǔn)，大量廢棄原有公路，而應(yīng)綜合考慮，合理掌握技術(shù)指標(biāo)，做到經(jīng)濟(jì)合理。六是較低等級(jí)公路是沿途群眾直接受益，在路線方案選擇上，要考慮到居民點(diǎn)、場鎮(zhèn)等人口較密集地區(qū)的交通接入問題，要方便群眾對道路的使用，不能以純粹的公路建設(shè)投資和技術(shù)指標(biāo)的高低來對比衡量路線方案。

2、公路縱坡設(shè)計(jì)對安全行車至關(guān)重要。根據(jù)山區(qū)公路的特點(diǎn)，越嶺公路為克服較大高差，往往存在連續(xù)長陡縱坡或小半徑曲線與陡坡的平縱組合，給行車安全帶來不利影響，甚至出現(xiàn)熄火、追尾、以及剎車片過熱等情況。因此，對長陡縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持以下幾個(gè)要點(diǎn)。一是堅(jiān)持規(guī)范，對應(yīng)坡度的坡長，平均縱坡均應(yīng)該滿足規(guī)范要求。二是充分利用地形，利用臺(tái)地等有利地形采用繞行、拐彎等各種方式避免長坡路段。如條件受限無法避免長陡縱坡，那么需要加強(qiáng)安全防護(hù)建設(shè)，采用增加警示標(biāo)志標(biāo)牌，設(shè)置振蕩標(biāo)線、防滑路面、減速帶等安全措施。

3、隨著建設(shè)理念的不斷更新，公路環(huán)保日益重要。隨著新農(nóng)村的建設(shè)，鄉(xiāng)村旅游蓬勃發(fā)展，山區(qū)三、四級(jí)公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。為保證山區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展、保持清山綠水，公路與自然與人文的緊密結(jié)合越來越成為公路路線設(shè)計(jì)人員的新課題。山區(qū)公路要經(jīng)過很多森林、河流等自然生態(tài)容易遭到破壞的地區(qū)，需要重視對山區(qū)環(huán)境的保護(hù)。在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)和施工時(shí)在重視對山體、河流等進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)還要注重對野生動(dòng)植物的保護(hù)。這樣不僅能夠保護(hù)整個(gè)山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，還可以有效的保護(hù)公路順利的建成和運(yùn)營。在路線方案的選擇上，一是要避免高挖高填的路線走向，公路依山而建、依水而行，避免對山體、水體的大規(guī)模破壞。二是重視對公路綠化工作，要及時(shí)對公路邊坡、棄土場等進(jìn)行綠化，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。三是重視排水系統(tǒng)構(gòu)建，防止大水漫坡，將水流引入原排水溝渠，避免公路水毀等次生災(zāi)害。

四、結(jié)語

在山區(qū)農(nóng)村三、四級(jí)公路的路線設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)路線設(shè)計(jì)是極其重要的，公路建設(shè)質(zhì)量與后續(xù)使用的安全性，養(yǎng)護(hù)的簡易性和成本與其息息相關(guān)。做為一名公路路線設(shè)計(jì)人員，除熟練掌握和靈活應(yīng)用相關(guān)規(guī)范外，還需要深入一線，詳細(xì)踏勘路線走向，了解地形地質(zhì)情況，了解風(fēng)土人情，并與沿線干部群眾搞好工作關(guān)系，得到他們的理解與支持。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)自身素養(yǎng)的培養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新理論，埋頭苦干的同時(shí)還要開拓眼界?？傊?，在山區(qū)農(nóng)村公路的建設(shè)上，堅(jiān)持規(guī)范、秉持“精益求精、優(yōu)化設(shè)計(jì)”的專業(yè)精神以及“車在路上走，人在畫中行”的環(huán)保精神，為山區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛，人民群眾的幸福生活做出一個(gè)交通建設(shè)者應(yīng)用的貢獻(xiàn)。

[1]xhf0293.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要點(diǎn).筑龍博客2015-02-11

[2]交通部標(biāo)準(zhǔn)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20-2006

TU7

B

1007-6344（2017）06-0076-01

引言：作者長期工作在大巴山區(qū)，從事公路工程施工、檢測、設(shè)計(jì)工程近二十年，參與共計(jì)2000余公里山區(qū)公路設(shè)計(jì)，其中三、四級(jí)公路等較低等級(jí)的農(nóng)村公路1500余公里。山區(qū)受自然條件限制，公路建設(shè)有其自身的一些特點(diǎn)，比方說工程量大、自然災(zāi)害多、施工和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大等。而山區(qū)農(nóng)村公路對山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民群眾生活水平提高，對扶貧攻堅(jiān)目標(biāo)的順利達(dá)成至關(guān)重要。因此，作者根據(jù)長期在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)工作中的一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，對山區(qū)農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和研究，進(jìn)而為同行提供參考，共同提高。