鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理

盛 強

鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理

盛 強

（中交三航局第三工程有限公司 江蘇南京 210011）

鐵路隧道在施工過程中存在許多不確定性因素，導(dǎo)致安全事故發(fā)生的概率極高。而在鐵路隧道施工過程中，實行安全風(fēng)險管理工作，有利于科學(xué)決策，可以有效降低安全事故發(fā)生的概率。本文結(jié)合新建青島至榮成城際鐵路QRZH-5標(biāo)段北山隧道工程實例對鐵路隧道施工安全風(fēng)險辨識、評估和控制進行分析。

鐵路隧道；管理意義；風(fēng)險管理措施

下文筆者將分析鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理的意義并且從風(fēng)險辨識、評估以及控制三方面具體探討風(fēng)險管理的實施方法。

1 工程簡介

新建青島至榮成城際鐵路QRZH-5標(biāo)段北山隧道，隧道起訖里程DK229+850～DK231+730，全長1880m。工程主要內(nèi)容有：洞口工程、洞身開挖、復(fù)合式襯砌及隧道附屬工程等。隧道軌面以上有效凈空面積為92m2。襯砌內(nèi)輪廓采用250km/h雙線隧道內(nèi)輪廓，不考慮曲線加寬。北山隧道以光面爆破開挖為主，人工和機械配合。采取“先治水，短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌，穩(wěn)步前進”的施工原則，建立以多功能臺架配合風(fēng)動鑿巖機鉆孔、裝載機、挖掘機、自卸汽車裝渣運輸，全斷面液壓鋼模臺車泵送混凝土澆筑襯砌為主的大型機械設(shè)備配套施工體系，實現(xiàn)開挖、裝運、噴錨、襯砌等機械化作業(yè)線的有機配合，嚴(yán)格機械設(shè)備管、用、養(yǎng)、修制度，科學(xué)管理，達到優(yōu)質(zhì)快速施工的目的。本隧道正洞進、出口明暗分界處沿拱部開挖輪廓線外設(shè)一環(huán)大管棚超前支護，以保證隧道進洞安全。大管棚采用熱軋無縫鋼管，管棚30m，直徑108mm，環(huán)向間距40cm，外插角1～3 o，每節(jié)鋼管兩端均預(yù)加工成外絲扣，以便連接接頭鋼管，并壓注水泥漿。嚴(yán)格控制注漿壓力和注漿量，防止欠壓和超壓現(xiàn)象，確保質(zhì)量和安全。

2 鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理實施的意義

風(fēng)險管理是指系統(tǒng)的識別和評估風(fēng)險存在的因素的形式化的過程。由于鐵路隧道工程建設(shè)的特殊性，其對于系統(tǒng)化安全風(fēng)險管理是必不可少的，如果沒有系統(tǒng)化的安全風(fēng)險管理，鐵路隧道施工安全事故無法有效控制，造成嚴(yán)重后果。依據(jù)鐵路隧道施工的具體情況，建立和完善科學(xué)的安全風(fēng)險評估與管理體系，有利于科學(xué)決策，減少發(fā)生風(fēng)險的因素，從而有效地規(guī)避安全風(fēng)險事故，合理地控制風(fēng)險，也可以減少鐵路隧道施工安全事故造成的損失。

2.1 降低事故發(fā)生的可能性

通過開展風(fēng)險管理工作，可以對事故發(fā)生的可能性進行預(yù)估。列如，通過對施工環(huán)境進行風(fēng)險識別與評估工作，對施工過程中發(fā)生安全風(fēng)險的概率以及可能出現(xiàn)的各種安全風(fēng)險情況進行預(yù)估與推測，從而使施工方可以根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果提前采取準(zhǔn)備措施以減少安全事故發(fā)生的可能性或者徹底消除風(fēng)險，保證了施工人員生命安全。

2.2 有利于減少事故后果帶來的損失

對鐵路隧道施工過程中存在的各種風(fēng)險進行評估，以及對施工環(huán)境進行實地勘測，如果遇到工程施工氣象、水文等條件差的情況要及時制定合理的管理方案，從而將施工風(fēng)險減小到最低。事實證明，在進行風(fēng)險預(yù)估以及風(fēng)險處理措施之后，可以使工程施工效率以及工程質(zhì)量極大提高，以達到當(dāng)時為了減少損失而進行風(fēng)險評估以及風(fēng)險管理的目標(biāo)。如果提前啟用早期的主動風(fēng)險管理方案，可以在保證施工人員安全、保證施工質(zhì)量、減少風(fēng)險損失等方面取得良好效果。

3 關(guān)于鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理的具體措施

3.1 關(guān)于鐵路隧道施工安全風(fēng)險辨識的研究

核對表法是研究鐵路隧道施工安全風(fēng)險辨識的主要方法，該方法是指找出所有可能發(fā)生的施工安全風(fēng)險并且根據(jù)實際施工情況以提問的方式將發(fā)生安全風(fēng)險的各種因素列入表格，并且進行核對。通過這種方式，可以對存在的各種風(fēng)險因素進行全面了解。通過使用結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的核驗清單將風(fēng)險一一列出，并對照這些清單中列出的各種風(fēng)險去檢驗施工過程中是否會出現(xiàn)，除此之外，還可以依據(jù)已找出的風(fēng)險因素去預(yù)測施工過程中潛在的風(fēng)險。這種方法十分的有效，并且具有很強的操作性，是工程單位經(jīng)常選擇的一種風(fēng)險辨別方法。該方法的優(yōu)點是可以降低甚至消除施工中風(fēng)險的發(fā)生，可用于判斷在施工過程中風(fēng)險發(fā)生的概率以及在發(fā)生事故后查找出發(fā)生事故的原因以避免類似事故的再次發(fā)生。

3.2 關(guān)于鐵路隧道施工安全風(fēng)險評估的研究

鐵路隧道施工安全風(fēng)險評估是鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理工作的重點，對施工安全進行風(fēng)險評估的目的是了解鐵路隧道施工環(huán)境的具體安全風(fēng)險水平，對于工程安全風(fēng)險發(fā)生的可能性以及發(fā)生安全事故所造成的嚴(yán)重后果的等級進行綜合評估。對于安全風(fēng)險發(fā)生的概率等級以及事故后果的等級取值時，一般有兩種方式。一種是在搜集得到大量有效準(zhǔn)確的風(fēng)險事件的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上找出工程安全風(fēng)險發(fā)生的規(guī)律，從而預(yù)測出安全風(fēng)險發(fā)生的概率以及事故后果大小。另外一種是在缺少足夠的有效參考數(shù)據(jù)的情況下，通過專家以及專業(yè)的評估人員根據(jù)鐵路隧道施工的具體環(huán)境進行實地考察得出的數(shù)據(jù)對安全風(fēng)險發(fā)生可能性的等級以及事故風(fēng)險的后果等級進行綜合判斷。

3.3 關(guān)于鐵路隧道施工安全風(fēng)險控制的研究

鐵路隧道施工安全風(fēng)險控制是指風(fēng)險管理者在全面了解事故風(fēng)險的因素的條件下，利用各種資源，采取各種措施和方法，消滅各種工程安全風(fēng)險事故的發(fā)生，并且降低風(fēng)險事件發(fā)生可能造成的損失。鐵路隧道施工安全風(fēng)險控制是管理與技術(shù)綜合統(tǒng)一的工作。風(fēng)險控制可以分為宏觀控制和微觀控制兩種形式，宏觀控制主要是從工程管理的角度出發(fā)，運用科學(xué)、系統(tǒng)的管理策略、管理方式、管理模式，對工程安全風(fēng)險進行預(yù)估與處理，從而有效地減少風(fēng)險發(fā)生的可能性。微觀的風(fēng)險控制主要是指以工程施工過程中具體的風(fēng)險事件作為控制對象，從而得出相應(yīng)的預(yù)警，并且找出合理的處理方式，以減少安全風(fēng)險帶來的損失。

3.4 超前地質(zhì)預(yù)報

通過招標(biāo)形式選擇專業(yè)的的超前地質(zhì)預(yù)報隊伍，對全標(biāo)段隧道工程施工過程中的超前地質(zhì)預(yù)報進行監(jiān)測，同時把超前地質(zhì)預(yù)報作為系統(tǒng)工作開展，從預(yù)案-組織-實施-監(jiān)控等各個方面進行管理控制，結(jié)合北山隧道，以光面爆破開挖為主，人工和機械配合。采取“先治水，短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌，穩(wěn)步前進”的施工原則，采取不同的超前探測方法；分別為地質(zhì)調(diào)查法、物探法、超前鉆探法。

綜合利用各種預(yù)報方法，合理施工。有效監(jiān)控防范，認(rèn)真對比分析，準(zhǔn)確預(yù)報前方地質(zhì)狀況，避免突泥、突水等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。同時對超前預(yù)報所得的原始記錄數(shù)據(jù)進行綜合分析評判，相互驗證，并結(jié)合地質(zhì)條件、發(fā)展規(guī)律、趨勢及前兆進行預(yù)測、判斷，做好相應(yīng)的優(yōu)化措施，確保施工安全及結(jié)構(gòu)安全。

3.5 做好監(jiān)控量測工作

監(jiān)控量測工作的主要目的是為動態(tài)設(shè)計提供理論指導(dǎo)，及時調(diào)整支護參數(shù)，有效避免隧道施工風(fēng)險，確保隧道施工安全。監(jiān)控量測工作貫穿整個隧道施工的全過程，必須做為隧道施工的關(guān)鍵工序進行管理。與地質(zhì)超前預(yù)報工作一樣，可以知悉催到的地質(zhì)狀況、發(fā)展規(guī)律，從而可以及時采取有效措施，避免或減少隧道施工的風(fēng)險。監(jiān)控量測小組工作的主要內(nèi)容是，為施工提供有關(guān)圍巖穩(wěn)定性、支護可靠性、二次襯砌合理施工時間、圍巖級別及支護參數(shù)調(diào)整、施工方法改變的信息和依據(jù)。

4 總結(jié)

通過上文中筆者對北山隧道工程施工安全風(fēng)險管理的意義的分析，應(yīng)認(rèn)識到系統(tǒng)的安全風(fēng)險管理的重要性。各單位也可以參考上文中筆者提出的風(fēng)險管理的具體方法策略，做好鐵路隧道工程的的安全風(fēng)險管理，確保鐵路隧道項目的施工安全處于受控狀態(tài)。

[1]劉明國.鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理[J].交通世界（運輸車輛）,2012,(6):98-99.

[2]李立強.鐵路隧道工程施工中的風(fēng)險管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2013,(5):234.

盛強；出生年月：（1980—02）男；職稱：工程師；研究方向：鐵路隧道施工管理；工作單位：中交三航局第三工程有限公司；工作年限：14年；畢業(yè)院校：東南大學(xué)

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