公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)

王世宏

公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)

王世宏

（中交三航局第三工程有限公司 江蘇南京 210011）

預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)是一種非常實用的公路高邊坡固定技術(shù)，同時這一技術(shù)也具有非常多的優(yōu)點，如施工簡便、效果顯著、成本低廉等特點，非常適合公路高邊坡施工的需求。預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)的原理非常簡單，就是在巖石上打一個很深的孔，這樣就能透過表面軟弱的巖層，直接將錨桿的一端固定到堅硬的巖層之中，在拉力的作用下，就能夠防止高邊坡發(fā)生位移及形變，形成良好的保護(hù)作用。筆者通過貴州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段工程實例具體分析了預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)的應(yīng)用及施工過程中需注意的細(xì)節(jié)。

公路；高邊坡；預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)

1.工程簡介

貴州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段項目全長76.051Km，我部所承建10.801Km，起點樁號為K83+098.63，路線向南于栗柿溪處跨越芙蓉江，沿江東岸山坡布線至米糧鄉(xiāng)，經(jīng)三岔壩終于K93+900，本項目起點位于正安縣和溪鎮(zhèn)，順接道真至新寨高速公路福壽場至和溪終點。本合同段地處山嶺區(qū)，公路等級為高速公路，計算行車速度80km/h，整體式路基寬24.5m，分離式路基寬12.25m。該段擬建主要構(gòu)造物為底壩大橋，橋基礎(chǔ)覆蓋層厚度一般在5.0m一下，基巖埋藏較淺、未見巖溶溶洞發(fā)育，工程地質(zhì)條件一般較好。由于該路段展布與向斜的一翼，出露奧陶系的泥巖夾粉巖，巖層產(chǎn)狀在70-80°∠ 12-23°，與坡面近一致，并且層間有泥巖軟夾層，因此，邊坡開挖易順層邊坡。發(fā)育不穩(wěn)定斜坡，位于K83+780左30m處，該不穩(wěn)定斜坡位于底壩大橋橋墩處，對大橋的安全性穩(wěn)定性影響較大，應(yīng)加強邊坡防護(hù)，注意監(jiān)測，減少施工對坡體的擾動，尤其應(yīng)做好防護(hù)排水工作，減少雨水滲入巖土體，引發(fā)大規(guī)?？逅?/p>

2.公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)的應(yīng)用

2.1巖層鉆孔

在預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)中，第一步就是鉆孔。這一步驟是整個施工的基礎(chǔ)，也直接影響著工程的最終質(zhì)量。在巖層鉆孔的過程中，有很多地方需要注意。第一，根據(jù)具體的施工環(huán)境來選擇合適的鉆孔方式。第二，在鉆孔的過程中，需要我們對鉆孔的大小、深度以及角度進(jìn)行合理的規(guī)劃。第三，在鉆孔前應(yīng)先對需要鉆孔的地方進(jìn)行定位，然后再孔的上方安裝好相應(yīng)的腳手架來支撐整個電鉆。第四，在鉆孔的過程中，需要我們調(diào)整好電鉆的方向，合理設(shè)置各種參數(shù)。第五，在鉆孔的過程中，需要我們及時根據(jù)當(dāng)時的施工情況進(jìn)行調(diào)整，如果遇到松軟的巖層，一定要重新調(diào)整電鉆的角度，否則會發(fā)生坍塌等事故。第六，當(dāng)鉆孔完畢后，需要我們對電鉆孔進(jìn)行沖洗，這樣做的目的就是為了更好的使鉆孔內(nèi)部與漿體進(jìn)行粘合。第七，當(dāng)清洗完成后，還需要我們用專用的吹風(fēng)機對孔內(nèi)吹風(fēng)，將各種雜質(zhì)、粉塵清理干凈。

2.2組裝錨索

一般采用鋼絞線來組裝錨索。鋼絞線的長度主要由錨固段長度、自由段長度以及張拉段長度組成。這三段加起來的長度誤差不能超過10厘米。組裝錨索前首先需要對鋼絞線進(jìn)行除銹處理，其次，自由段和錨固段的連接處需要使用封口膠纏繞，纏繞好后再套上PE管。這樣做的目的是為了防止在灌漿過程中漿液滲入到兩部分的連接處。當(dāng)整個錨索組裝完成后，需要我們對每一個錨索進(jìn)行編號，這樣可以便于以后的管理與使用。

2.3安裝錨索

安裝錨索是整個施工環(huán)節(jié)的第三步，也是非常重要的一個環(huán)節(jié)。當(dāng)我們完成鉆孔后，需要先用塑料管深入到錨孔的底部，然后將孔內(nèi)的雜物吹出。然后再將錨索放入鉆孔中。在這一施工過程中有很多地方需要我們特別注意。首先，需要我們將鉆孔清理干凈，有的時候孔內(nèi)會出現(xiàn)地下水滲漏的情況，這樣就會與孔內(nèi)的泥土混合形成泥漿。此時需要我們用清水進(jìn)行反復(fù)沖洗，直到完全洗干凈為止。其次，我們在釋放錨索的過程中可能會出現(xiàn)錨索無法順利到達(dá)鉆孔的最底部的情況。此時需要我們重新將錨索抽出，然后對孔內(nèi)進(jìn)行清理。如果強行將錨索進(jìn)行固定，輕則導(dǎo)致錨索固定不牢固，重則導(dǎo)致整個錨索的固定作用失效。

2.4灌漿

當(dāng)安裝完錨索后，需要我們立即進(jìn)行灌漿處理。因為如果不及時進(jìn)行灌漿處理，就會導(dǎo)致錨索表面附著雜物，這樣就會大大影響錨索的穩(wěn)定性。在灌漿的過程中，采用一個根專用的注漿管來進(jìn)行施工的，需要將注漿管插入到鉆孔的底部，只有注射的漿液從孔口溢出后，才可緩慢向外拔注漿管。此時注漿管還應(yīng)該持續(xù)進(jìn)行灌漿。這樣做可以最大限度的減少漿液中的氣泡。最后，將注漿管完全拔出后進(jìn)行封漿處理。

2.5張拉

張拉是整個施工環(huán)節(jié)的最后一步，目的就是為了檢驗施工的質(zhì)量。通過張拉試驗，可以有效了解到施工工藝是否達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。在張拉試驗這一環(huán)節(jié)中，有一些地方需要我們多加注意。第一，需要將千斤頂與壓力表進(jìn)行校整。第二，待灌漿材料強度達(dá)到設(shè)計強度的百分之七十時開始進(jìn)行張拉。第三，將張拉段與千斤頂進(jìn)行連接，千斤頂?shù)囊?guī)格為250Q。第四，開始進(jìn)行張拉時，需要從20千牛開始進(jìn)行測試，此時一定要采用對稱張拉的方式來進(jìn)行。因為只有這樣才能有效保證受力的均衡性。第五，再用規(guī)格為1600N的千斤頂進(jìn)行下面的測試，剩下的測試主要分為五個級別，每個級別需要進(jìn)行兩次測量。張拉承受力為240Ic，49%，過1d后，進(jìn)行第二次測量，設(shè)置的數(shù)值為24%，51%，100%和120%

3.預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)在施工中需要注意的問題

3.1打孔困難

在不同的地區(qū)和不同的環(huán)境下，會出現(xiàn)各種不同的狀況；例如，有的地區(qū)會出現(xiàn)巖體上有很多孔洞的現(xiàn)象，在鉆孔的過程中，可能會出現(xiàn)卡鉆頭或者出現(xiàn)塌孔的情況。此時我們不能將此孔放棄，可以在旁邊打新孔。我們應(yīng)該一邊進(jìn)行鉆孔，一邊進(jìn)行灌漿，等漿液凝固后，繼續(xù)鉆孔。直到鉆孔到達(dá)規(guī)定的要求。有的地方的巖體還會出現(xiàn)裂縫較多的情況。此時也需要我們用水泥砂漿先把裂縫灌滿，然后凝固后再進(jìn)行打孔處理。

3.2鉆孔中遇到承壓水

一般我們鉆孔的深度很深，在一些特殊的地點，在打孔的過程中會遇到地下的承壓水。這樣就會導(dǎo)致孔內(nèi)的鉆渣與水混合形成難以清理的漿液。此時需要我們采用高壓灌漿法將孔封死。等漿液凝固后，再次進(jìn)行打孔操作。同時我們還可以在鉆孔的附近打一些排水孔，深度與所要鉆的孔齊平即可。

3.3拉力損失

在后期的張拉測試中，可能會出現(xiàn)拉力損失的情況，有的拉力損失甚至超過了百分之十。這是一個非常不好的數(shù)據(jù)。引起這一損失的原因主要分為兩個方面。第一就是孔的位置存在誤差。第二就是，錨具發(fā)生形變。為了更好的減少拉力的損失，需要我們在施工過程中注意如下兩點。第一，提高打孔的精度。第二，加固鉆孔平臺，嚴(yán)格控制好鉆頭的入孔角度。這樣才能更好的減少拉力的損失。

4.小結(jié)

公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)具有非常實際的應(yīng)用價值。我們通過對預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)技術(shù)的介紹，了解到了具體的施工步驟，以及很多需要在施工過程中需要注意的問題。因此在施工的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工的流程來進(jìn)行，這樣才能夠更好的保障每一個鉆孔都符合要求，每一段錨索都能夠具有相應(yīng)的拉力。

[1] 王若亞.公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)的應(yīng)用探討[J].廣東科技,2013,22(12):120,110.

[2] 于春梅.公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)的應(yīng)用探討[J].黑龍江科技信息,2014,(24):188-188.

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王世宏，出生年月：（1975年—10）男，職稱：工程師，研究方向：路橋現(xiàn)場施工，工作單位：中交三航局第三工程有限公司，工作年限：21年，畢業(yè)院校：山東大學(xué)

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