機場場道碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制

王 亮

機場場道碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制

王 亮

（四川省場道工程有限公司 四川成都 610000）

中國的經濟發(fā)展十分迅速，但由于中國國土面積大，導致國內資源產品的運輸成本很高，人員出行便利性太低。傳統(tǒng)的交通運輸方式缺點過多，這就催生了飛機出行以及運輸?shù)陌l(fā)展。因此飛機的需求以及機場的建設需求就增加了。本文將會對機場場道碾壓混凝土基層施工工藝進行探析，并分析工程質量控制方法。

機場場道；碾壓混凝土；混凝土基層施工；施工工藝；質量控制

1碾壓混凝土概況

碾壓混凝土相比于常態(tài)混凝土具有一定的優(yōu)勢，其可碾壓性更出色，穩(wěn)定性以及易密實性都大大增加。并且其相對耗費的水泥材料、凝膠材料以及用水量都要少，但是為了整體的穩(wěn)定性摻入了一定比例的粉煤灰[6]。

碾壓混凝土屬于干硬性貧水泥的混凝土，碾壓混凝土主要由硅酸鹽水泥、水、外加劑、火山灰質摻和料、砂和分級控制的粗骨料組成，將這些材料拌制成具備無塌落度的干硬性混凝土。其工藝是由振動碾分層進行壓實的，它能夠使用大型設備來進行鋪墊。

碾壓混凝土具有高強度和高密實度的特點，而且其耐久性和抗凍性都更加出色，施工速度快是其較為突出的特點，因此多用于大壩的建設。根據(jù)過去由瀝青混凝土建造路面的方法總結經驗，為碾壓混凝土的研究以及擴展應用奠定了堅實的基礎。較為成功的是2008年北京奧運會前夕北京首都機場的擴建工作以及2006年天津濱海國際機場的擴建[1]。

2通過對碾壓混凝土的原材料的控制手段來實現(xiàn)質量的控制

因為是建設機場跑道，所以對碾壓混凝土的質量要求特別高，質量的控制可以從原材料的選擇進行切入，以保證碾壓混凝土的硬性要求能夠達標。

2.1對于水的要求

碾壓混凝土對于水的要求不是特別嚴格，與一般普通水泥混凝土的要求基本相同。重點檢驗水的PH值，以及其中可溶物與不溶物的比例類型；同時測定堿含量（對于采用非堿活性骨料時，可不檢驗水中的堿含量）[3]。

2.2對于摻配料的要求

正?？梢該饺肴绶勖夯?、爐渣粉、石英粉等材料，然后再經過機械的充分拌和后可以作為結合料進行備用。目前的現(xiàn)狀是，我國碾壓混凝土中粉煤灰摻量為20%-40%，而在國外比較常見的是60%，部分國家甚至可以達到80%。其目的就是是盡量延遲凝結過程所需要的時間從而達到增長現(xiàn)場施工時間的目的，同時可以降低工程的造價。

2.3對于集料的要求

根據(jù)近年來總結的國內外經驗來分析，碾壓混凝土的粗集料可以使用連續(xù)級配，并且要求集料所達到的標準粒徑一般為15 - 20 mm，允許部分超范圍但是最大的必須不超過40 mm，否則會造成工程質量的不達標。其中細漿料的含砂率要求不超過28%一30%[4]。

2.4對于水泥的要求

碾壓混凝土對于水泥的要求與普通混凝土對水泥要求基本上一致。一般來說在對級配好的碎石時候，水泥的用量可以采取8%一13%(以干重量計)的計量，但是在對集料級配差而且其中含軟質骨料較多(達5%左右)的材料，可以取用高限的方法進行控制。

2.5對于配合比的設計要求

目前為止在國內的RCC路面配合比的設計方案通常都是采用比較傳統(tǒng)的設計方法，就是平常所說的絕對體積法以及假定容重法計算。要求其中W/C一般控制在0.3-0.4范圍之內，并且要求水泥的用量也要限制在200一260 kg/m3之間[5]。配合的比例須嚴格，不能存在疏忽，否則會造成材料的浪費。在配合比設計完成后，需要對配合比的各項指標進行試驗分析，以保證設計的方案的合理性，其中主要包括力學指標和稠度指標。

3通過碾壓混凝土施工工藝流程階段進行的控制方法

3.1碾壓混凝土在拌合流程中的工藝控制手段

碾壓混凝土是通過強制式攪拌機來進行攪拌的（常規(guī)混凝土拌合方法通常為滾筒式拌合機），上段已經分析了原材料要求以及配合方法，只要按照前文所述的要求選擇材料即可，稱量準確以后就可以填裝原料了。

值得注意的是攪拌過程中可能會出現(xiàn)的一些問題，為了防止超粒徑集料進入攪拌機，在開工之前要在攪拌機的空隙之處進行格擋處理，用擋板來確保攪拌機與料倉能夠分隔開來；同時控制原料的填裝速度，不能填裝過慢，否則會發(fā)生機器空轉的現(xiàn)象，機器一旦長期空轉運行，會對機器的部件造成損害；同時填裝過快會使攪拌機超負荷運轉，超負荷之后容易減損攪拌機的使用壽命，并且填裝過快會使原料堆積，堆積過多會發(fā)生原料泄露攪拌機之外，造成浪費以及污染事件，并且增加清理難度。

對攪拌機的皮帶以及傳動裝置應進行額外的加裝保護，避免發(fā)生原料損失以及人員傷亡事件，可減少不必要的損失。

3.2碾壓混凝土在運輸過程中的工藝控制手段

碾壓混凝土屬于干硬性混凝土，其缺點是容易離析，為避免碾壓混凝土在運輸過程中發(fā)生離析狀況，所以運輸時候應該注意一些關鍵事宜。在運輸車輛進行裝車之前，應設法使車廂內壁濕潤，；車輛亦不可裝的過多，避免由于顛簸造成的浪費；車廂應該加裝遮蓋板，起到避免陽光直射而使水分蒸發(fā)的效果，同時能夠防雨防塵，避免污染；還能起到穩(wěn)定保護作用，避免灑落車廂外。

在運輸開始之前要依據(jù)經驗準確估算該批次運輸所需要的車輛數(shù)，并且在此數(shù)量之上安排備用車輛以及隨車人員，以應對突發(fā)情況；做好銜接工作，前車裝滿并駛離之后，后車應該緊隨其上，避免浪費。運輸過程中要求隨車人員做好監(jiān)督工作，防止意外情況發(fā)生，例如車輛故障、車廂泄露等，并在到達卸貨地點做好車輛行進指揮工作[2]。

3.3碾壓混凝土在攤鋪過程中的工藝控制手段

在進行攤鋪之前應該做好準備工作，檢查路面是否存有大型異物，對攤鋪機進行全面檢查，包括動力裝置，輔助裝置如導線傳感器等；機械操作人員做好準備，攤鋪機與運輸車進行緊密配合，車輛銜接要計算好，在交接位置進行等待；碾壓混凝土攤鋪過程中要進行精確地控制，力求一次成型，對攤鋪的速度進行合理的把控，不可過快或者過慢；攤鋪的同時進行人工檢查，記錄攤鋪的效果，包括寬度、耗時、坡度、銜接性、平整性等。發(fā)現(xiàn)問題及時處理，以保證攤鋪達到預期的結果。

3.4碾壓混凝土在碾壓過程中的工藝控制手段

同樣，在碾壓進行之前要進行檢查工作，包括路面檢查，異物排除，碾壓機的檢查，對于碾壓機的選擇也要注意，噸位的選擇要合理，數(shù)量要保證；同時計算碾壓的路面長度，計算耗費時間，提前做好工作的對接；碾壓機要進行分層碾壓，不能為求速度而一次壓實。

3.5碾壓混凝土在后續(xù)輔助工作中的工藝控制手段

后期工作包括接縫環(huán)節(jié)，切縫灌縫環(huán)節(jié)，以及養(yǎng)護工作，含水量檢測等。需用具有相關經驗的人員，并且要進行細致的工作，不認粗心大意。

結束語：

總而言之，碾壓混凝土是一項新的施工方法，其流程仍需不斷完善，要嚴格把握好每一項環(huán)節(jié)，以保證工程質量，使工程能夠順利竣工。

[1]于昕. JD國際機場場道工程建設項目質量管理研究[D].南京理工大學,2015.

[2]趙歡. 成都雙流機場快鐵車站大開挖基坑回填土—隧道—站坪結構相互作用研究[D].西南交通大學,2013.

[3]楊金龍. 機場場道碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制[J]. 市政技術,2011,(S1):29-31.

[4]楊發(fā). 碾壓混凝土在高等級公路水泥路面基層中的路用性能研究[D].重慶交通大學,2009.

[5]張武華. 中國水利水電第十六工程局有限公司機場施工發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].廈門大學,2009.

[6]林俊. 路面基層碾壓貧混凝土工作性及其施工質量控制研究[D].長沙理工大學,2008.

王亮，男，1983年3月，陜西寶雞人，本科，工程師，主要從事工程管理工作。

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1007-6344（2017）03-0039-01