高速公路瀝青路面修復(fù)成套技術(shù)研究

孫 娟

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司， 江蘇 南京 210017）

高速公路瀝青路面修復(fù)成套技術(shù)研究

孫 娟

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司， 江蘇 南京 210017）

為了滿足現(xiàn)階段高速公路工程的工作要求，進(jìn)行公路瀝青路面技術(shù)方案的優(yōu)化是必要的。本文就高速公路瀝青路面修復(fù)策略展開分析，進(jìn)行瀝青路面路況跟蹤模塊、路面質(zhì)量評(píng)價(jià)模塊、養(yǎng)護(hù)模塊等的分析，實(shí)現(xiàn)罩面維修設(shè)計(jì)體系的健全，滿足現(xiàn)階段交通基礎(chǔ)工程工作的要求，提升公路瀝青路面修復(fù)工作的整體效益。

高速公路；瀝青路面施工；維修技術(shù)；性能評(píng)價(jià)

1 高速公路瀝青路面的調(diào)查狀況

公路路面是公路性能的重要表現(xiàn)，通過對(duì)公路路面使用狀況的調(diào)查，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)及改建方案的應(yīng)用，為了滿足上述工作目的，需要做好路面的評(píng)價(jià)及決策工作，進(jìn)行路面狀況數(shù)據(jù)信息的有效性采集，進(jìn)行高速路面狀況與交通行車關(guān)系的調(diào)查。在實(shí)際路面的修復(fù)過程中，路面結(jié)構(gòu)功能分為結(jié)構(gòu)性功能模塊及功能性模塊，具體表現(xiàn)為行車舒適性、路面破損性、結(jié)構(gòu)承載力及安全性。

瀝青路面的車轍屬于車輛車輪集中而產(chǎn)生的橫向變形狀況，如果車轍程度比較嚴(yán)重，就可能導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)的破壞。交通過程中的車轍問題是影響公路瀝青路面修復(fù)的重要問題。在現(xiàn)階段的公路養(yǎng)護(hù)工作中，車轍通常被當(dāng)作路面破損的一般問題，我國(guó)高速公路的路面修復(fù)規(guī)范并沒有將車轍問題作為單獨(dú)的路面性能指標(biāo)。

2 瀝青路面修復(fù)成套技術(shù)應(yīng)用方案

2.1 明確好路面性能評(píng)價(jià)及養(yǎng)護(hù)決策的關(guān)系

通過對(duì)路面使用性能的評(píng)價(jià)，可以進(jìn)行瀝青路面質(zhì)量的有效性判斷，從而進(jìn)行路面工作網(wǎng)服務(wù)水平的整體性衡量，有利于路面工作網(wǎng)內(nèi)工作養(yǎng)護(hù)及改建工作的開展，從而進(jìn)行針對(duì)性養(yǎng)護(hù)策略的應(yīng)用，這離不開科學(xué)性的瀝青路面評(píng)價(jià)結(jié)果。通過對(duì)瀝青路面評(píng)價(jià)信息的利用，進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)措施的優(yōu)化選擇，從而有利于受損路面修復(fù)工作的開展，滿足我國(guó)基礎(chǔ)交通工程的工作要求。

2.2 優(yōu)化路面性能評(píng)價(jià)模型

我國(guó)公路質(zhì)量的評(píng)價(jià)模型具備普遍性、一般性的特點(diǎn)，我國(guó)的公路瀝青路面缺乏針對(duì)性的評(píng)價(jià)模型，我國(guó)公路的一般性質(zhì)量評(píng)價(jià)模型不適用于高速公路的路面使用要求，為了滿足我國(guó)現(xiàn)階段高速公路瀝青路面的修復(fù)工作要求，進(jìn)行高速公路路面性能評(píng)價(jià)模型的建立是必要的。

2.3 路面養(yǎng)護(hù)策略的優(yōu)化

一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時(shí)處治，經(jīng)過雨季后加速發(fā)展和擴(kuò)大，路面狀況進(jìn)一步惡化，并逐步進(jìn)入下層，造成整個(gè)瀝青面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進(jìn)行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面社會(huì)影響。為了滿足現(xiàn)階段高速公路瀝青路面的修復(fù)工作要求，進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)策略的應(yīng)用是必要的，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)決策模型的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)新型工藝技術(shù)、新型材料的應(yīng)用，做好高速公路瀝青路面的質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，實(shí)現(xiàn)具體性養(yǎng)護(hù)方法的應(yīng)用。

2.4 做好維修罩面的設(shè)計(jì)工作

我國(guó)現(xiàn)階段的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范體系并不健全，缺乏相關(guān)的罩面維修規(guī)范條例，為了確保行車的舒適性，必須進(jìn)行高速公路罩面工程的縱橫斷面修復(fù)策略的應(yīng)用。為了達(dá)到上述工作目標(biāo)，必須做好縱橫斷面的測(cè)量工作，這需要根據(jù)具體的高速公路環(huán)境狀況，開展相關(guān)的實(shí)地勘測(cè)活動(dòng)，進(jìn)行多種修復(fù)方案的設(shè)計(jì)，確保最優(yōu)化路面修復(fù)方案的應(yīng)用。

在高速公路實(shí)地勘測(cè)過程中，需要選擇合適的測(cè)量方法，做好路面標(biāo)高測(cè)量工作。相比于剛建成的公路，罩面工程的線形具備復(fù)雜性、無規(guī)律性的特點(diǎn)，為了解決高速公路的罩面問題，需要遵循一般路段縱橫斷面的設(shè)計(jì)規(guī)律，進(jìn)行施工圖、工程竣工資料、路段縱橫斷面標(biāo)高線等的利用，實(shí)現(xiàn)線形的積極性改善，保證罩面工程平整度的修復(fù)，實(shí)現(xiàn)路面整體質(zhì)量的提升，確保交通行車的舒適性、安全性。針對(duì)某些路段，進(jìn)行短坡模式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)施工工程量的有效控制，確保罩面工程線形的有效性改善。

針對(duì)那些較嚴(yán)重的路面沉陷路段，需要進(jìn)行銑刨填補(bǔ)找平模式的應(yīng)用，做好橋面縱橫斷面設(shè)計(jì)工作，進(jìn)行工程承載力的精確性驗(yàn)算，進(jìn)行伸縮縫裝置的合理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)路面沉陷破壞問題的有效性解決。

2.5 實(shí)現(xiàn)舊路病害問題的解決

通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作的開展，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)路面病害的分類設(shè)計(jì)，路面病害可以進(jìn)行瀝青面層修補(bǔ)模式、灌縫模式、基層修補(bǔ)模式等的應(yīng)用。路面表面層選型需要考慮到瀝青混合料的不透水性、熱穩(wěn)定性，通過對(duì)不同瀝青混合料技術(shù)的分析，可以滿足不同路面的病害修復(fù)工作要求。為了提升路面的抗滑性，需要進(jìn)行多碎石罩面瀝青混合料的應(yīng)用。為了降低路面的水損病害，需要進(jìn)行密級(jí)配瀝青混合料的應(yīng)用。為了降低路面的變形病害，需要進(jìn)行改良性多碎石瀝青混合料的應(yīng)用。

2.6 提升瀝青路面的整體設(shè)計(jì)效益

當(dāng)現(xiàn)階段的交通增長(zhǎng)率高于原設(shè)計(jì)階段公路的交通增長(zhǎng)率時(shí)，需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)措施的應(yīng)用。當(dāng)路面強(qiáng)度等級(jí)為中等時(shí)，需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)措施的應(yīng)用。當(dāng)高速公路瀝青路面實(shí)際荷載力大于原設(shè)計(jì)荷載力時(shí)，需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)措施的應(yīng)用。在舊路面補(bǔ)強(qiáng)過程中，如果仍有部分路面存在有效性結(jié)構(gòu)力，就需要進(jìn)行舊路面有效結(jié)構(gòu)力、加鋪層結(jié)構(gòu)力、加鋪路面總結(jié)構(gòu)力三者關(guān)系的分析，進(jìn)行加鋪層厚度的計(jì)算，提升瀝青路面的整體設(shè)計(jì)效益。

2.7 優(yōu)化稀漿下封層應(yīng)用技術(shù)

相比于粘層油材料，稀漿材料具備良好的工程應(yīng)用效益，通過對(duì)稀漿下封層技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)高速公路瀝青路面的有效性修復(fù)，在這個(gè)過程中，主要的施工方法有料場(chǎng)裝料法、現(xiàn)場(chǎng)裝料法，這兩者具備各自的施工效益，需要具體問題，具體分析。

2.8 做好維修罩面的招投標(biāo)及合同管理工作

為了提升公路養(yǎng)護(hù)工程的整體質(zhì)量，需要進(jìn)行瀝青路面維修罩面模式的應(yīng)用，確保瀝青路面修復(fù)質(zhì)量的提升。為了滿足現(xiàn)階段罩面工程的工作要求，進(jìn)行招投標(biāo)模塊及合同管理模塊的優(yōu)化結(jié)合是必要的，遵循高速公路罩面修復(fù)的一般性規(guī)范，進(jìn)行一整套施工招標(biāo)文件的編寫，做好罩面工程的測(cè)量設(shè)計(jì)工作，滿足罩面工程監(jiān)理服務(wù)招標(biāo)工作的要求。

3 結(jié)語

為了提升高速公路瀝青路面的整體質(zhì)量，進(jìn)行瀝青路面修復(fù)技術(shù)體系的健全是必要的。這需要實(shí)現(xiàn)高速公路瀝青路面調(diào)查環(huán)節(jié)、瀝青路面質(zhì)量評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)、質(zhì)量養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)公路罩面新型維修方案的應(yīng)用，滿足現(xiàn)階段高速公路質(zhì)量維護(hù)工作的要求。

[1]高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式的探索和思考[J]. 李平.科學(xué)之友(B版). 2007(01)

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[3]基于數(shù)字圖像處理的路面裂縫自動(dòng)識(shí)別與評(píng)價(jià)系統(tǒng)[J]. 張娟,沙愛民,高懷鋼,孫朝云.長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2004(02)

U45

B

1007-6344（2017）09-0022-01

孫娟（1985.7—）女，江蘇南京人，本科，研究方向：交通工程路橋?qū)I(yè)。