公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的分析

楊 杰

(山西省陽(yáng)曲公路管理段，山西 太原 030100)

公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的分析

楊 杰

(山西省陽(yáng)曲公路管理段，山西 太原 030100)

分析了公路工程路基施工中的常見問(wèn)題，從路基開挖、路基排水、路基邊坡控制等方面，闡述了公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)，并對(duì)其質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討，從而保證公路工程路基的施工質(zhì)量。

公路工程，路基施工，施工質(zhì)量，控制技術(shù)

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路交通事業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，公路工程建設(shè)對(duì)于公路交通事業(yè)尤為重要。在公路工程路基施工質(zhì)量的控制技術(shù)上，我們需要重點(diǎn)考慮的有三個(gè)方面，即路基路面的平整度、壓實(shí)度以及路基的填料和裂縫的防治，將這三方面進(jìn)行細(xì)化，可以得出所需的技術(shù)手段共有六項(xiàng)，本文將對(duì)這六項(xiàng)進(jìn)行分析。

1 公路工程路基施工常見問(wèn)題

1.1 路基的沉陷

路基的沉陷是我國(guó)公路路基施工當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題之一，導(dǎo)致路基沉陷的原因主要有三個(gè)：一是施工所用的材料質(zhì)量較差或者是碾壓的壓實(shí)度不夠；二是在公路路基施工時(shí)土壤質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到要求，如冬季施工時(shí)土壤冰凍而到了夏季就會(huì)變得濕軟，減弱強(qiáng)度；三是在公路路基施工時(shí)的各個(gè)階段因?yàn)樽匀辉蚧蛘呤鞘┕みM(jìn)度慢等原因造成的路基沉陷[1]。

1.2 縱向的裂縫

縱向裂縫是公路工程路基施工中另外一個(gè)常見問(wèn)題，造成縱向裂縫的原因主要也有三個(gè)：一是在路基施工填筑階段時(shí)，填筑的寬度與要求不符，或者是進(jìn)行碾壓時(shí)沒(méi)有按照規(guī)范進(jìn)行碾壓，造成鑲邊下沉，進(jìn)而出現(xiàn)縱向裂縫；二是因?yàn)樵诠饭こ搪坊┕r(shí)，在對(duì)植被或者是軟土處理時(shí)并沒(méi)有將淤泥全部清理，進(jìn)而造成公路路基的強(qiáng)度不足，出現(xiàn)縱向裂縫；三是因?yàn)槁范伪旧頌榘胩畎胪陬愋停瑓s沒(méi)有用分層的方式填筑壓實(shí)相鄰地方，導(dǎo)致縱向裂縫。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 路基開挖技術(shù)

針對(duì)不同的公路特點(diǎn)，在路基開挖時(shí)所需要注意的事項(xiàng)，所選擇的方法也各有不同。如公路本身長(zhǎng)度較短，那么就可以采取橫挖的方法，一次性達(dá)到要求的深度；對(duì)于路塹較長(zhǎng)的公路，可以采取縱挖的方法；針對(duì)公路超長(zhǎng)路塹，可以采取分段縱挖法[2]。

2.2 路基排水技術(shù)

路基排水技術(shù)是公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)之一，公路工程在長(zhǎng)時(shí)間的使用當(dāng)中，路基經(jīng)過(guò)雨水的侵蝕容易軟化，發(fā)生滑坡或者是垮塌這樣具有危害性的情況，特別是對(duì)于雨水較多的區(qū)域，這種排水技術(shù)尤為必要。

路基排水技術(shù)大體可分為兩種，即地面排水設(shè)計(jì)和地下排水設(shè)計(jì)，地面排水設(shè)計(jì)時(shí)將路基范圍內(nèi)的水排除到路基范圍之外，以免這些水下滲影響到路基主體或者是形成排水溝、側(cè)溝這樣的路基邊坡[3]。地下排水設(shè)計(jì)指的是依托地質(zhì)條件與水文在地下一定深度用來(lái)疏干或者引出地下水，讓路基保持干燥，增強(qiáng)穩(wěn)固能力。

2.3 路基邊坡控制

在通常情況下，路基邊坡設(shè)計(jì)較高，能夠讓路基的穩(wěn)定性有所增強(qiáng)。在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，由于地形、地貌等客觀因素的限制，并不能盲目地使邊坡增高，需要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)才行。如對(duì)于巷口位置進(jìn)行路基施工時(shí)，主線立交填筑高度大于5 m，土質(zhì)為吹填砂，而在實(shí)際施工過(guò)程中，填土的高度已經(jīng)在設(shè)計(jì)要求之上，那么就應(yīng)該對(duì)公路路基進(jìn)行吹填砂的處理。在自然橫坡陡于1∶5時(shí)，需要確保設(shè)計(jì)要求完成寬度大于1 m的2%～4%的內(nèi)傾臺(tái)階，用來(lái)防止路基滑動(dòng)。一般情況下，路基邊坡坡度應(yīng)該比設(shè)計(jì)坡度高一些，路基坡度最大值的具體數(shù)值可以利用地基和路基設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算求得，然后進(jìn)行具體合理的施工。

2.4 路基壓實(shí)控制

路基的壓實(shí)技術(shù)，就是通過(guò)一系列手段保證公路路基的壓實(shí)度。在具體施工過(guò)程中，需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的工作效率進(jìn)行提升，保證土壤的最佳含水量和最大干密度，并且嚴(yán)格控制填料的含水量，壓實(shí)作業(yè)的實(shí)施應(yīng)該在填料含水量處于最佳的階段。在壓實(shí)過(guò)程中，其順序選擇普遍應(yīng)該遵循先慢后快、先輕后重的原則，壓實(shí)遍數(shù)的選擇應(yīng)該參照試驗(yàn)路段的壓實(shí)工作進(jìn)行最后的決定，對(duì)于施工成本和土體結(jié)構(gòu)的考慮，壓實(shí)次數(shù)不宜過(guò)多[4]?？梢圆捎梅謱涌刂铺钔恋姆椒ǎ凑疹l率對(duì)各層壓實(shí)度進(jìn)行檢查，規(guī)范為2 000 m2抽檢4處，需要施工單位嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，并且監(jiān)理單位也要履行自己的職責(zé)，在工程當(dāng)中，特別是對(duì)填挖結(jié)合處、施工結(jié)合處等位置要進(jìn)行重點(diǎn)的監(jiān)督，同時(shí)，針對(duì)施工過(guò)程中施工人員的主觀因素，做好思想工作，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)地解決。

2.5 路基填筑技術(shù)

路基填筑技術(shù)對(duì)于整個(gè)公路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著很大的關(guān)系。首先，強(qiáng)度低于路基的填料一定要做出慎重的選擇，通常情況下，路基的填料包括了土、砂礫和含水量，這些土必須是塑性指數(shù)合格的土，像凍土、沼澤土不能夠使用，而對(duì)于塑性指數(shù)較大的粘土，通常也不適用。而不同性質(zhì)的土不能混填，同類填料累計(jì)的厚度最好小于0.5 m，針對(duì)不連續(xù)作業(yè)工作段，應(yīng)該按照銜接處1∶1坡度分層留臺(tái)階，對(duì)于一起填筑的路段，應(yīng)進(jìn)行分層且交錯(cuò)的銜接，搭接的長(zhǎng)度應(yīng)該大于2 m。材料運(yùn)輸時(shí)可以將我國(guó)某公路路基填筑作為例子，在運(yùn)輸階段，該工程采用后八輪運(yùn)輸車每車15 m3進(jìn)行計(jì)算，設(shè)置了6×8的灰線網(wǎng)格，在每個(gè)網(wǎng)格都防治填筑材料，鋪開后保證了厚度為30 cm，而后按照從前到后從左到右的順序進(jìn)行填筑材料放置，之后進(jìn)行檢測(cè)與碾壓工作[5]。也就是說(shuō)，路基的填筑對(duì)于之后的壓實(shí)有著重大的影響，需要對(duì)材料選擇以及填筑步驟進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。

2.6 路基防護(hù)手段

路基的防護(hù)手段對(duì)于整個(gè)公路在施工完成后的使用質(zhì)量和使用壽命有著重大的影響，它的防護(hù)主要是針對(duì)雨水和風(fēng)沙等自然危害，可以利用土工隔柵對(duì)沿河公路路基進(jìn)行防護(hù)，也可以利用聚酯類或者是聚氨酯對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，這樣可以將水浪的沖擊程度進(jìn)行一定程度的削弱，對(duì)于包括沿河公路的大部分公路，都可以采用種植樹木的方法減少雨水與風(fēng)沙的危害程度，這樣還可以有助于公路周圍環(huán)境的綠化[6]。

3 公路工程路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 施工準(zhǔn)備階段和施工材料控制

在公路工程路基的施工準(zhǔn)備階段，首先應(yīng)該建立相對(duì)完善的基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，對(duì)于工程項(xiàng)目的實(shí)際情況和自身的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)地分析，然后對(duì)基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系進(jìn)行補(bǔ)充。并且要對(duì)路基的放樣測(cè)量予以足夠的重視，既要標(biāo)出像路堤坡腳、邊溝這樣的各位置樁，也要對(duì)填料土樣進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。施工材料的控制要求在公路工程路基施工過(guò)程中，對(duì)材料有著完善的管理體系，有著科學(xué)的管理手段，依照路基實(shí)際情況，選擇合適且規(guī)范的施工材料，并且參照成本，對(duì)施工材料進(jìn)行控制。

3.2 施工技術(shù)和控制點(diǎn)的科學(xué)設(shè)置

公路工程路基施工單位需要將技術(shù)交底的管理工作做好，需要對(duì)技術(shù)方案、工藝流程進(jìn)行控制，進(jìn)而確保整體公路工程路基的完成質(zhì)量。而在對(duì)路基工程的實(shí)際情況進(jìn)行研究時(shí)，需要使用科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，相應(yīng)的管理人員與技術(shù)人員需要針對(duì)這些控制點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)與監(jiān)控，將這些檢測(cè)結(jié)果形成記錄單，施工單位要建立完成的質(zhì)量控制信息數(shù)據(jù)庫(kù)。

4 結(jié)語(yǔ)

為確保公路工程路基的質(zhì)量，需要我們針對(duì)當(dāng)前容易出現(xiàn)的路基沉陷與縱向裂縫等問(wèn)題進(jìn)行具體的分析，需要在公路工程路基施工過(guò)程中有著完整的計(jì)劃，并且對(duì)于路基開挖技術(shù)、排水技術(shù)、填筑技術(shù)等方面有著充足的重視，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行科學(xué)的安排與處理，進(jìn)而讓整個(gè)公路工程的質(zhì)量都得到保證。

[1] 宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國(guó)科技信息,2014(6):101-102.

[2] 李亞軍.探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2016(2):130-132.

[3] 李發(fā)喜.淺論公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào),2016(11):41-42.

[4] 歐秀英.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討[J].中國(guó)水運(yùn)(理論版),2007(12):93-94.

[5] 呂海清,孔 勇.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].科技傳播,2013(4):48-49.

[6] 賴學(xué)輝.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].低碳世界,2015(1):288-289.

On analysis of controlling technique for roadbed construction of road projects

Yang Jie

(ShanxiYangquRoadManagementSection,Taiyuan030100,China)

The paper analyzes the common problems for the roadbed construction of road projects, illustrates the control technique of the roadbed projects of road projects from the roadbed excavation, roadbed drainage, and roadbed slope control, and explores its quality control measures, so as to ensure the construction quality of the roadbed in road projects.

road project, roadbed construction, construction quality, control technique

1009-6825(2017)22-0155-03

2017-05-24

楊 杰(1986- ),男，助理工程師

U416.1

A