雷克薩斯ES300H無法行駛

王杰

車型：雷克薩斯ES300H轎車，搭載混合動力技術。

行駛里程：140000km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛無法正常行駛，儀表顯示檢查混合動力系統(tǒng)，如圖1所示，啟動車輛后沒行駛多久，車輛就再也無法繼續(xù)行駛。和客戶溝通后，將車輛拖至我店做進一步檢查。

圖1　故障現(xiàn)象

故障診斷：車輛到店后，電源模式可以正常切換至IG狀態(tài)，儀表燈也正常點亮，儀表中央顯示檢查混合動力系統(tǒng)，踩下制動，按下點火開關后，儀表可以正常點亮READY指示燈，但是電子散熱風扇一直持續(xù)高速運轉，直到將電源模式切換至OFF的狀態(tài)才停止。再次將電源模式切換至IG狀態(tài)后，電子散熱風扇再次高速運轉，使用診斷儀，發(fā)現(xiàn)無法進入系統(tǒng)，如圖2所示。再次將電源模式切換至IG的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈無法點亮。詢問客戶情況，客戶說早上行駛無任何異常，下午準備將車輛開走時，突然發(fā)現(xiàn)車輛無法正常行駛且儀表中央報警。

正常情況下，將電源模式切換至IG狀態(tài)后，發(fā)動機故障燈會點亮，而該車輛并沒有點亮發(fā)動機故障燈，另外診斷儀也無法進入系統(tǒng)進行檢查，決定從這2點切入進行故障診斷。

懷疑部位：（1）發(fā)動機控制單元；（2）發(fā)動機控制單元的電源和搭鐵；（3）CAN BUS通信線路；（4）DLC3診斷接口的電源和搭鐵。

決定先檢查發(fā)動機控制單元的電源和搭鐵是否正常，電路圖如圖3所示。

正常情況下，電源開關置于IG位置時，動力管理控制ECU的端子IG2D會輸出12V電壓，從而接合IG2繼電器，輔助蓄電池電壓施加到ECM的端子IGSW上，當ECM的IGSW端子有12V電壓輸入后，其ECM的端子MREL會輸出12V電壓到EFL MAIN的繼電器的線圈并閉合觸點向ECM的端子+B和+B2端子供電。了解其工作原理后，將電源模式切換至IG狀態(tài)，拔下ECM的插頭A22，使用萬用表測量其端子+B和+B2與搭鐵電壓為12V，接著斷開其ECM的插頭D24，測量其搭鐵端子E1到搭鐵的電阻為0.2Ω，無任何異常。經(jīng)過測量，可以判斷其發(fā)動機控制單元的電源和搭鐵是良好的。

圖4　電路圖2

難道是發(fā)動機控制單元損壞？于是將發(fā)動機控制單元拆下，沒有任何異常情況，沒有進水和受過撞擊，拆下發(fā)動機控制單元的外殼，內(nèi)部并無任何異常顯現(xiàn)，于是決定先替換發(fā)動機控制單元試試，從其他車輛拆卸一塊同型號的發(fā)動機控制單元安裝上去，發(fā)現(xiàn)故障依舊，將電源模式切換至IG狀態(tài)下，發(fā)動機故障燈無法點亮，散熱風扇一直高速運轉，說明并不是發(fā)動機控制單元的問題，難道是剛才測量的線路存在虛接的情況？于是再次使用試燈進行判斷，試燈可以正常點亮，說明線路確實不存在問題，檢查其端子口，無任何異常情況。檢查到這里，一時陷入僵局，沒有了思路。

從其他方面考慮的話，儀表上顯示混合動力系統(tǒng)故障，是否可以調取其相關故障碼？另外一方面就是診斷儀無法進入車輛系統(tǒng)。接著檢查診斷接口的電源和搭鐵，包括通信電阻是否良好，如圖4所示。

測量插頭DLC3的16號端子BAT的電源電壓，為12V，無任何異常，接著測量DLC3的4號端子CG與搭鐵的電阻為0.2Ω，無任何異常，接著斷開后備箱的輔助蓄電池的負極，等待60s之后，測量DLC3診斷接口的6號端子CANH與14號端子CANL的電阻，為60Ω左右，正常。說明CAN主線不存在任何異常。檢查到這里，再次陷入僵局。

想到混合動力系統(tǒng)故障，于是想到個辦法，在其他車輛上進入到系統(tǒng)內(nèi)，再將診斷儀插入到該故障車上，進入混合動力系統(tǒng)和發(fā)動機系統(tǒng)，如圖5和圖6所示。

圖5　進入混合動力系統(tǒng)和發(fā)動機系統(tǒng)

圖6　故障碼

圖7　發(fā)動機控制單元內(nèi)部的恒定電壓電路

進入到混合動力系統(tǒng)查看，故障碼為U0100，與ECM失去通信。還是再次回到原點，經(jīng)測量ECU的線路沒有任何問題，且發(fā)動機控制單元也無任何故障。冷靜下重新思考，找尋新的突破口來檢查，發(fā)現(xiàn)該車還存在一個異常點，就是將電源模式切換至IG狀態(tài)下，散熱風扇會一直高速運轉，且不會停止。想到這里，難道是發(fā)動機ECM沒有接收到水溫傳感器的信號，而導致進入失效保護模式，從而驅動散熱風扇一直高速運轉，而現(xiàn)在無法使用診斷儀進入系統(tǒng)查看水溫的狀態(tài)，但是水溫傳感器是發(fā)動機控制單元提供的5V電壓，找到水溫傳感器，在電源模式處于IG狀態(tài)下，拔下水溫傳感器插頭測量電壓，發(fā)現(xiàn)為0。而水溫傳感器本身的電源供給是發(fā)動機控制單元內(nèi)部的5V恒定電壓電路供給，查詢維修資料，發(fā)動機控制單元內(nèi)部的5V恒定電壓電路分為兩路，一路是供給VC傳感器，另外一路是供給其他非VC供電的傳感器，如圖7所示。而冷卻液的插頭電壓為0，很有可能就是VC電路供應的傳感器出現(xiàn)短路，造成ECM中的微處理器和通過VC電路獲得電源的傳感器由于沒有從VC電路獲得電源而不能激活，造成5V恒定電壓缺失，以致傳感器不能正常工作，另外由于短路還會造成發(fā)動機故障指示燈不點亮，而VC電壓供給的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和歧管絕對壓力傳感器，如圖8所示。

圖8　電路圖3

于是決定分別斷開VC電路上的各個傳感器，看是否再斷開后，發(fā)動機故障指示燈會點亮。依次斷開各個傳感器的插頭，發(fā)現(xiàn)當斷開凸輪軸位置傳感器的時候，發(fā)動機故障指示燈點亮，恢復正常。說明凸輪軸位置傳感器內(nèi)部短路造成5V恒定電壓缺失，觀察插頭，發(fā)現(xiàn)有進水痕跡，端子已經(jīng)發(fā)綠，重新更換凸輪軸傳感器，處理端子后故障排除。后詢問客戶，客戶之前使用水槍沖洗過發(fā)動機艙，很可能就是由于進水導致凸輪軸位置傳感器損壞。