2009年大眾新領(lǐng)馭水溫表偶爾過(guò)高

溫州/張良 饒軍

車(chē)型：配置CED 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)、01V變速器。

VIN：LSVET69F792××××××。

故障現(xiàn)象：客戶反映行駛中偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高現(xiàn)象，水溫表指針已經(jīng)到表的紅色區(qū)域極限，同時(shí)水溫?zé)魣?bào)警（如圖1所示），空調(diào)失效。

故障診斷：客戶描述的故障中，有兩類故障現(xiàn)象，分別是水溫過(guò)高和空調(diào)失效。在筆者看來(lái)這兩個(gè)故障現(xiàn)象其實(shí)是有直接的因果關(guān)系，因?yàn)楝F(xiàn)代電子控制單元控制比較完善，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)水溫過(guò)高，如果不切斷空調(diào)的話，則發(fā)動(dòng)機(jī)水溫會(huì)進(jìn)一步升高，由此可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)高溫?fù)p壞機(jī)械部件。由于該故障一直是偶發(fā)，因此本站無(wú)法得以驗(yàn)證該故障現(xiàn)象。據(jù)客戶描述該故障已經(jīng)在其他兄弟服務(wù)站維修過(guò)多次，更換了水泵、節(jié)溫器以及水溫傳感器，故障卻一直無(wú)法排除。

接到任務(wù)后，維修技師也非常細(xì)心的做了許多檢查，包括再次更換水溫傳感器，將水溫傳感器上的所有線路進(jìn)行飛線處理（包括G62至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線路、G2至儀表水溫表的飛線以及相關(guān)傳感器共用的接地線路，電路如圖2所示），但是經(jīng)過(guò)處理客戶開(kāi)回去行駛一段時(shí)間之后，反映故障依舊會(huì)存在。至此確定之前的維修工作均告失敗，由此筆者介入了該車(chē)的相關(guān)檢查工作。

圖2　水溫檢測(cè)電路

筆者接手后經(jīng)詢問(wèn)客戶和維修技師，也得到一些對(duì)判斷故障有參考價(jià)值的信息：①雖然儀表上水溫屢屢過(guò)高且報(bào)警，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際水溫并不高，這點(diǎn)客戶已經(jīng)是久病成郎中，對(duì)此深有體會(huì)?？蛻舻慕?jīng)驗(yàn)是出現(xiàn)高溫熄火后馬上再次啟動(dòng)，儀表上水溫表就能恢復(fù)正常。維修技師經(jīng)過(guò)多次檢修，有一次也偶爾見(jiàn)到了故障現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)水溫表指針已經(jīng)到底但讀取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，也只有95℃左右，進(jìn)一步說(shuō)明儀表水溫和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際水溫并不吻合。②維修技師已經(jīng)將水溫傳感器上的線路全部飛線處理，基本可以排除是相關(guān)線路方面存在的故障，因此接下來(lái)可考慮的故障范圍也就區(qū)區(qū)幾個(gè)方面，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、儀表控制單元或者外圍干擾等因素了。

由于該車(chē)型較老，相關(guān)配件本站均無(wú)庫(kù)存現(xiàn)貨，若盲目訂購(gòu)而實(shí)際問(wèn)題未排除的話，則可能導(dǎo)致所定配件成為一個(gè)死庫(kù)存，因此擺在筆者面前的難題是：既不能提前定購(gòu)任何配件（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和儀表），又必須準(zhǔn)確無(wú)誤地判斷出故障點(diǎn)。那筆者就考慮能否通過(guò)模擬故障現(xiàn)象來(lái)倒推故障原因了。

模擬故障之前，有必要根據(jù)圖2將冷卻液溫度傳感器G62和冷卻液溫度表傳感器G2的作用和功能弄清楚：G62信號(hào)線連接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，該信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供冷卻液實(shí)時(shí)溫度，從而實(shí)現(xiàn)冷熱車(chē)工況的控制或者包括對(duì)空調(diào)的控制；G2信號(hào)則連接至儀表中的水溫表，為水溫表指針的驅(qū)動(dòng)提供信號(hào)源。在實(shí)車(chē)上，G62和G2為一個(gè)整體，安裝在缸蓋后面的水道上，因此實(shí)際上兩個(gè)傳感器處的信號(hào)應(yīng)該非常接近。由此有了更多的疑問(wèn)，當(dāng)冷卻液缺少的時(shí)候，儀表中央顯示屏同樣會(huì)提示圖1中的報(bào)警提示，此信號(hào)無(wú)疑是來(lái)自于水壺上的冷卻液位傳感器，那么當(dāng)水溫表指針走到紅線時(shí)候，儀表中央顯示屏的冷卻液面報(bào)警，此刻儀表中央的報(bào)警信號(hào)是來(lái)自于G2傳感器，還是來(lái)自其他的信號(hào)？若能搞清楚這個(gè)問(wèn)題，則故障方向就會(huì)非常明確了。

帶著這個(gè)疑問(wèn)，首先模擬G62出現(xiàn)故障的癥狀，而模擬G62故障，無(wú)非就是斷路或短路兩種情況，經(jīng)模擬發(fā)現(xiàn)將G62對(duì)地短路后，通過(guò)VAS6150讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的水溫為143℃（如圖3所示），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元同時(shí)記憶故障碼P0117發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器1 信號(hào)過(guò)小。讓筆者意外的是，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元水溫143℃，空調(diào)仍舊能繼續(xù)正常工作；接著筆者繼續(xù)模擬G62斷路故障，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼已經(jīng)變?yōu)镻0118發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器1 過(guò)大信號(hào)。此時(shí)讀取水溫?cái)?shù)據(jù)流為-48℃（如圖4所示）。由此證明無(wú)論G62是否檢測(cè)到水溫高低或者是G62出現(xiàn)故障，空調(diào)都不會(huì)被切斷，那么剩下來(lái)只能去考慮G2了。

圖3　水溫過(guò)高

圖4　水溫過(guò)低

繼續(xù)模擬G2上的兩根線路（1號(hào)和3號(hào)），經(jīng)模擬再次讓筆者感到意外的是，無(wú)論是G2對(duì)地短路或是相互斷路，儀表指針均會(huì)回到最低位置，此時(shí)讀取儀表數(shù)據(jù)顯示儀表檢測(cè)的水溫為0℃?？磥?lái)該車(chē)水溫表很難用傳統(tǒng)方法來(lái)模擬水溫故障了。

模擬到此已經(jīng)可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)來(lái)判斷故障點(diǎn)了，不管G62出現(xiàn)任何故障，也不管發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)水溫是否過(guò)高，都不會(huì)影響水溫表指針的位置，同樣也不會(huì)影響空調(diào)的切斷。而G2（冷卻液溫度傳感器）已經(jīng)換新，相關(guān)線路也已經(jīng)飛線處理，那么可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、G2、線路都沒(méi)有問(wèn)題，只能是儀表本身存在故障的可能性了。

讓配件倉(cāng)庫(kù)訂購(gòu)全新儀表配件后，在將新儀表匹配過(guò)程中，為確認(rèn)故障又反復(fù)試車(chē)，意外的發(fā)現(xiàn)原車(chē)儀表竟然故障再次出現(xiàn)。同樣可以驗(yàn)證空調(diào)無(wú)法正常工作，讀取儀表數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)水溫為138℃（如圖5所示），而觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)流，顯示水溫為正常，由此完全可以確定是儀表本身的故障了。經(jīng)更換新儀表后，客戶試車(chē)半個(gè)月，反饋過(guò)來(lái)一切正常，至此故障排除。

圖5　儀表水溫

故障總結(jié)：對(duì)老款車(chē)型維修，一個(gè)最大的難處就是配件沒(méi)有，特別是控制單元等元件的故障判斷則更難把握。如本車(chē)的儀表出庫(kù)價(jià)格接近3500元，盲目訂購(gòu)回來(lái)肯定會(huì)冒很大的風(fēng)險(xiǎn)，因此準(zhǔn)確無(wú)誤地判斷出故障則非?？简?yàn)技師的智慧了。對(duì)此類故障，故障現(xiàn)象模擬不失為一個(gè)好辦法，同時(shí)通過(guò)模擬，也讓筆者對(duì)該車(chē)的專業(yè)知識(shí)有了進(jìn)一步的了解，對(duì)之前的認(rèn)識(shí)誤區(qū)有了明確的糾正。之前的認(rèn)識(shí)誤區(qū)包括：

老款帕薩特新領(lǐng)馭等車(chē)型的空調(diào)切斷的保護(hù)控制，如果沒(méi)有這次的故障模擬，筆者一直都認(rèn)為空調(diào)切斷是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)G62檢測(cè)到水溫過(guò)高所做的一項(xiàng)保護(hù)措施，據(jù)筆者和其他技師的交流探討，大部分技師也都是這樣想法。本案例模擬卻給這種看法一個(gè)截然不同的結(jié)果，其正確的控制方式應(yīng)該是:該車(chē)上的儀表相當(dāng)于一個(gè)網(wǎng)關(guān)，將舒適CAN系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)CAN系統(tǒng)通過(guò)儀表進(jìn)行信息交換，一旦G2檢測(cè)到水溫過(guò)高，首先驅(qū)動(dòng)水溫表指針走往高水溫區(qū)域，當(dāng)水溫超過(guò)118℃左右時(shí)，儀表控制單元發(fā)出指令，提示空調(diào)關(guān)閉，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷。而之前的理解由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)切斷空調(diào)其實(shí)并不符合邏輯，主要基于兩個(gè)理由：一是G62和G2為一個(gè)整體，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)的水溫和儀表檢測(cè)的水溫會(huì)高度一致；二是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能與空調(diào)控制單元直接進(jìn)行通信，假設(shè)由它來(lái)切斷空調(diào)的話，必須將該指令輸入儀表再由儀表發(fā)出切斷空調(diào)泵的工作信號(hào)，由此可以說(shuō)是繞了一個(gè)圈子來(lái)控制空調(diào)，當(dāng)然不如直接由儀表控制空調(diào)的切斷來(lái)得更加直接了。

儀表中央顯示屏水溫警告燈的控制。該車(chē)輛的故障可以認(rèn)為是儀表本身自導(dǎo)自演的一個(gè)故障，可以這么理解，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，G2信號(hào)是否正常，儀表控制單元內(nèi)部已經(jīng)給水溫表一個(gè)錯(cuò)誤的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，結(jié)果水溫表指針就會(huì)到底，而中央顯示屏此時(shí)則聽(tīng)命于水溫表的信號(hào)，便點(diǎn)亮水溫?zé)艟妫崾抉{駛員熄火。因此對(duì)此的理解是：水溫高溫報(bào)警燈和水溫表指針的狀態(tài)有直接的因果關(guān)系，而和G2等傳感器并無(wú)直接的關(guān)聯(lián)了。

水溫表的模擬。雖然筆者排除本案例一直說(shuō)的是通過(guò)模擬法來(lái)倒推故障，但是自始至終筆者始終無(wú)法模擬水溫表到底的故障，不管筆者是模擬高電位還是低電位，水溫表始終是回到零位的。因此筆者的想法是：若想模擬該車(chē)的水溫表到極限，最大的可能性是通過(guò)一個(gè)合適的電阻來(lái)模擬，而筆者模擬水溫表信號(hào)的短路或斷路，始終無(wú)法給出一個(gè)正確的電阻信號(hào)，當(dāng)然也無(wú)法模擬出水溫表走到極限的狀態(tài)了。