廣豐車系故障三例

泉州/張志鋒

一、2014年 雷 凌ABS ECU和BCM 損壞導(dǎo)致多個故障燈常亮

VIN：LVGBV87E7GG××××××。

行駛里程：23116km。

故障現(xiàn)象：技師修復(fù)事故車輛后，測試發(fā)現(xiàn)ABS、氣囊系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障燈常亮、儀表部分信號無輸入（例如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等），如圖1所示。

圖1　儀表顯示

故障診斷：技師檢查車輛，連接GTS，發(fā)現(xiàn)顯示無法通信。發(fā)動機(jī)可以正常啟動、運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表無發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，故障再現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)象分析可能故障原因：①GTS診斷儀故障；②DLC3連接器相關(guān)電源、接地或通信故障；③CAN線路斷路或短路；④CAN總線或支線對電源或接地短路；⑤組合儀表或ECM內(nèi)部故障；⑥ABS ECU、空調(diào)放大器、EPS ECU、SRS ECU、BCM車身ECU等CAN支線控制器內(nèi)部相關(guān)電路故障。

檢查分析可能的故障原因，測量DLC3的4號和16號腳間電壓為12.37V（標(biāo)準(zhǔn)值為蓄電池電壓），無異常；連接GTS 檢查DLC3 ，檢查發(fā)現(xiàn)CAN-H和CAN-L顯示“紅色”標(biāo)識，說明CAN網(wǎng)絡(luò)通信異常；測量DLC3的 E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）間 電 阻 為 1.3Ω（標(biāo)準(zhǔn)值：54～ 69Ω），分別測量 E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）與電源、接地間無短路現(xiàn)象；查看維修手冊，參考CAN拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，測量ECM以及車身ECU終端電阻均約為120Ω；在CAN網(wǎng)絡(luò)中依次斷開支線上的相關(guān)ECU，同時將萬用表連接至DLC3的 E18-6（CAN-H）和E18-14（CAN-L）測量其電阻，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開ABS ECU后的電阻值為2.0Ω（標(biāo)準(zhǔn)值：54～ 69Ω），說明ABS ECU內(nèi)部故障或其連接器存在短路現(xiàn)象；ABS連接器復(fù)位，斷開車身ECU的DLC3的CAN-H和CAN-L間電阻值為2.9Ω（標(biāo)準(zhǔn)值：54～ 69Ω），說明車身ECU同樣也存在短路現(xiàn)象；于是同時斷開ABS ECU以及車身ECU后，DLC3的CAN-H和CAN-L間電阻值為61.7Ω（標(biāo)準(zhǔn)值：54～69Ω）；GTS診斷儀可以同車輛進(jìn)行通信，儀表發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常狀態(tài)。

圖2　車身接地線路被撞斷

拆下ABS ECU以及車身ECU檢查，未發(fā)現(xiàn)有任何進(jìn)水或其他物質(zhì)進(jìn)入導(dǎo)致內(nèi)部短路的現(xiàn)象；檢查其連接器無腐蝕、針腳變形等跡象；查看其車之前狀態(tài)（如圖2所示），此處大部分車身接地線路被撞斷，而其他部分線路無任何異常，且此車未加裝任何精品部件。由以上推測，應(yīng)該是由于相關(guān)接地線路斷路，使得ABS ECU以及車身ECU內(nèi)部電路受異常電源輸入所致。更換ABS ECU以及車身ECU（如圖3所示），裝車，測試，車輛系統(tǒng)恢復(fù)正常，故障排除。

圖3　ABS ECU以及車身ECU

故障總結(jié)：通過以上故障說明對于車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工作原理充分理解，有利于快速進(jìn)行故障診斷，同時告知我們在日常維修作業(yè)時，特別對于電氣電路相關(guān)的拆解，特別是接地點(diǎn)的拆除，盡量事先斷開蓄電池負(fù)極端子，防止異常電路回路引起電氣元件，特別是控制單元的損壞。

二、2015年漢蘭達(dá)后背門不工作

VIN：LVGEN57B8FG××××××。

行駛里程：23701km。

故障現(xiàn)象：客戶來店反映車輛的后背門出現(xiàn)無法自動開啟和自動關(guān)閉的故障，無論是用遙控器操作還是用手按壓后背門開啟和關(guān)閉開關(guān)來開啟和關(guān)閉后背門，后背門均沒有任何反應(yīng)，同時車輛還會發(fā)出“滴滴”的長鳴音，但是手動將后背門關(guān)上后背門又可以自動吸合并關(guān)好，來店要求檢查解決。

故障診斷：車輛入廠后經(jīng)技師檢查并確認(rèn)客戶所描述的故障現(xiàn)象確實(shí)存在，分別嘗試用遙控器操作和用手按壓后背門開啟和關(guān)閉開關(guān)來操作后背門，后背門均無法自動開啟和關(guān)閉，只能用手動方式將后背門打開和關(guān)閉，而且還發(fā)現(xiàn)用遙控器操作或按壓后背門開啟和關(guān)閉開關(guān)時車輛會發(fā)出“滴滴”的長鳴音。連接GTS讀取后背門系統(tǒng)的故障碼為B2250（后背門閉合器工作故障），查閱維修手冊得知當(dāng)后背門閉合器工作時，電動后背門ECU在規(guī)定時間內(nèi)檢測到后背門門鎖內(nèi)部扇形開關(guān)的位置存在故障時即輸出該故障碼。

根據(jù)現(xiàn)象分析可能的故障原因：①左側(cè)或右側(cè)電動背門電機(jī)單元故障；②背門門鎖故障；③線路、連接器斷路或接觸不良故障；④電動后背門ECU故障；⑤其他相關(guān)故障。

首先連接GTS，將后背門系統(tǒng)所存儲的故障碼清除，并將后背門系統(tǒng)重新初始化后，發(fā)現(xiàn)后背門可以自動開啟，但在開啟過程中B2250（閉合器工作故障）故障碼就會立刻被存儲，此時操作后背門就又無法自動工作，但是將B2250故障碼清除后又可以操作后背門自動關(guān)閉。經(jīng)過多次操作后發(fā)現(xiàn)當(dāng)后背門系統(tǒng)輸出B2250故障碼時后背門就無法自動工作。通過以上檢查，后背門可以自動工作，表明后背門左右側(cè)驅(qū)動電機(jī)正常，造成其無法工作的原因應(yīng)該和B2250故障碼有關(guān)。連接GTS讀取電動后背門數(shù)據(jù)流，當(dāng)后背門處于解鎖狀態(tài)時數(shù)據(jù)流顯示Door Lock Status Unlock，門鎖扇形開關(guān)處于OFF(CLOSER POSITION SW OFF),門鎖鎖閂開關(guān)ON（HALF LatchSW ON),后背門門控?zé)糸_關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)（COURTESY SW OFF)。通過對數(shù)據(jù)流分析發(fā)現(xiàn)在后背門開啟狀態(tài)時（Door Lock Status Unlock)，后背門門控?zé)糸_關(guān)卻處于關(guān)閉狀態(tài)（COURTESY SW OFF)，這兩者之間是相互矛盾的，正常狀態(tài)應(yīng)該是當(dāng)后背門開啟時，后背門門控?zé)糸_關(guān)也應(yīng)該處于開啟狀態(tài)。

通過以上檢查懷疑可能是后背門門鎖總成（如圖4所示）內(nèi)部有故障，于是將后背門門鎖電機(jī)拆下，并將同款車型的后背門門鎖電機(jī)替換后，并將后背門系統(tǒng)初始化后試車故障排除。

圖4　電機(jī)鎖故障

故障總結(jié)：通過以上檢查分析,得出數(shù)據(jù)流分析、系統(tǒng)作動原理在日常維修診斷中起到重中之重的作用。

三、2008年凱美瑞凸輪軸信號齒異常導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈常亮

VIN：LVGBE40KX8G××××××。

行駛里程：93603km。

圖5　發(fā)動機(jī)故障燈常亮

故障現(xiàn)象：車輛進(jìn)店，發(fā)動機(jī)大修，完工后檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈常亮（如圖5所示）。 詢問技師得知，此車大修作業(yè)，更換了進(jìn)氣凸輪軸正時齒輪、時規(guī)鏈導(dǎo)板、機(jī)油泵、大修包、活塞環(huán)等；未發(fā)現(xiàn)有任何裝配異常的地方。技師連接GTS診斷儀檢查，讀取故障碼P0335曲軸位置傳感器A電路；刪除故障碼，重新啟動，故障燈再次點(diǎn)亮，無法刪除，故障再現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)象分析可能故障原因：①曲軸位置（CKP）傳感器電路中存在斷路或短路；②CKP 傳感器；③CKP 傳感器齒板；④ECM。查看車輛維修履歷，已經(jīng)多年未進(jìn)店維修。本次由于在外保養(yǎng)，產(chǎn)生了大量的油泥，導(dǎo)致油壓不足而進(jìn)店維修。

故障診斷：怠速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在670r/min左右（標(biāo)準(zhǔn)值為650～750r/min)，無異常。檢查曲軸位置傳感器 （電阻）， 測量電阻為1320Ω（ 標(biāo)準(zhǔn)值為1150～1450 Ω），說明曲軸位置傳感器無異常；檢查C20 CKP 傳感器連接器和C24 ECM 連接器（電路如圖6所示），NE+（C20-1）與 NE+（C24-122）及 NE-（C20-2）與NE-和（C24-121）的電阻均小于1Ω，而 NE+（C20-1）或 NE+（C24-122）到車身接地以及NE- （C20-2）或 NE-（C24-121）到車身接地，電阻均大于10kΩ，說明無異常的斷路、短路等跡象。檢查曲軸位置傳感器的安裝，無異常松曠或安裝不良等情況。檢查曲軸位置傳感器齒板（傳感器齒板的齒），無變形或異物黏附。更換曲軸位置傳感器，故障依舊。檢查相關(guān)線束連接器等，端子接觸壓力良好，無異常松曠、銹蝕等跡象。更換ECM，試車，故障依舊。

圖6　曲軸位置傳感器電路圖

通過以上檢查分析，曲軸位置傳感器信號傳輸線路均未異常，于是詢問技師部件裝配過程，反饋無任何不規(guī)范操作。重新檢查裝配部件，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸3個信號高度不一，相差1mm左右（如圖7所示）。正常情況下，這3個信號齒應(yīng)該處于同一平面，用于凸輪軸位置傳感器的判缸信號。重新按照其他車輛信號齒標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，裝配，測試，故障燈熄滅，故障排除。

圖7　進(jìn)氣凸輪軸信號齒異常狀態(tài)

故障總結(jié)：通過以上檢查可以說明，日常維修時應(yīng)全盤考慮，對于診斷儀測試出的故障碼，并非其對應(yīng)部件，也有可能是其相關(guān)部件故障所致。此故障由于技師作業(yè)操作不規(guī)范，在裝配進(jìn)氣正時鏈輪時，將凸輪軸信號齒直接接觸地面受力，導(dǎo)致信號失真。