土方開(kāi)挖技術(shù)在公路工程施工中的運(yùn)用

趙 旭 暉

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

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土方開(kāi)挖技術(shù)在公路工程施工中的運(yùn)用

趙 旭 暉

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

從橫挖、縱挖、混合式開(kāi)挖三方面，介紹了公路工程施工中常用的開(kāi)挖技術(shù)，并分析了各開(kāi)挖技術(shù)的特點(diǎn)，闡述了土方開(kāi)挖施工的工藝流程，有助于提高路基土方開(kāi)挖的效率，減少土方開(kāi)挖成本。

公路工程，土方開(kāi)挖技術(shù)，路塹邊坡，路基

路基是公路工程結(jié)構(gòu)中重要的組成部分，直接擔(dān)負(fù)著公路路面上部荷載，是決定公路強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的關(guān)鍵。但是公路路基的復(fù)雜施工環(huán)境使得路基很容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，相應(yīng)的施工難度也比較大。而路基土方開(kāi)挖則是決定其施工成敗的關(guān)鍵步驟，所以必須要采取合理的土方開(kāi)挖技術(shù)來(lái)確保其整體施工質(zhì)量。

1 公路工程施工中常用的土方開(kāi)挖技術(shù)

1.1 橫挖施工技術(shù)

所謂的橫挖施工技術(shù)主要是指結(jié)合路塹的寬度和深度等相關(guān)指標(biāo)，從其一端或者兩端連續(xù)向前開(kāi)挖的一種挖方技術(shù)，具體主要包括單層和多層兩種類(lèi)型，前者主要適用于開(kāi)挖線(xiàn)路比較短的淺深度路塹，后者則主要適用于開(kāi)挖線(xiàn)路比較短的深深度路塹。但是在實(shí)際的公路工程施工過(guò)程中，不可避免的會(huì)遇到一些土方量比較大的工程建設(shè)問(wèn)題，此時(shí)需要結(jié)合實(shí)際的情況來(lái)選用縱向拉開(kāi)法來(lái)將其劃分成若干個(gè)層次來(lái)進(jìn)行不同階段的開(kāi)挖施工，尤其是可以適當(dāng)?shù)卦黾右恍┦┕と藛T和機(jī)械設(shè)備來(lái)確保土方開(kāi)挖的質(zhì)量和效率。另外，在實(shí)際的公路土方開(kāi)挖的施工過(guò)程中，如果采用人工開(kāi)挖施工作業(yè)方式，那么相應(yīng)的開(kāi)挖深度需要控制在1.5 m～2.0 m，以確保公路路基可以有良好的土質(zhì)基礎(chǔ)。

1.2 縱挖施工技術(shù)

從整體上來(lái)看，縱向土方開(kāi)挖施工技術(shù)可以劃分成三種類(lèi)型，即：分層縱挖施工技術(shù)、分段縱挖施工技術(shù)和通道縱挖施工技術(shù)，具體內(nèi)容如下所述：

1)分層縱挖施工技術(shù)，具體就是采用縱向分層挖掘前進(jìn)的施工方式，沿著整個(gè)公路路塹寬度來(lái)進(jìn)行挖掘前進(jìn)，尤其適用于路塹比較長(zhǎng)的公路工程施工中。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，如果路塹長(zhǎng)度小于100 m，那么相應(yīng)的挖方深度要控制在3 m之內(nèi)；如果為比較陡峭的地面，可以借助推土機(jī)等施工機(jī)械設(shè)備來(lái)輔助開(kāi)挖施工作業(yè)，但是必須要注意對(duì)實(shí)際的運(yùn)輸距離進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般需要控制在20 m～70 m范圍內(nèi)，且最大運(yùn)輸距離不可超過(guò)100;如果地面橫坡坡度比較小，那么可以采用橫向鏟土、縱向推運(yùn)挖方土的施工方式來(lái)進(jìn)行挖方施工。

2)分段縱挖施工技術(shù)，主要是在縱向方向上選擇一個(gè)或者若干個(gè)開(kāi)挖地點(diǎn)，沿著路塹整個(gè)方向，結(jié)合縱向樁號(hào)情況來(lái)將路塹劃分成兩段，然后分別實(shí)行縱向開(kāi)挖施工方式，主要適用于公路路塹比較長(zhǎng)的情況中，但是需要注意的是要保證施工現(xiàn)場(chǎng)中需要合理設(shè)置棄土場(chǎng)來(lái)及時(shí)運(yùn)送挖方處的土量，尤其是要注意做好土方調(diào)配計(jì)劃的制定工作，確保土方開(kāi)挖工作順利開(kāi)展。

3)通道縱挖施工技術(shù)，主要是選擇一條通道，沿著公路路塹方向來(lái)將通道向兩側(cè)進(jìn)行拓寬，直至拓展到路塹邊坡位置處，接著即可進(jìn)行下層通道開(kāi)挖拓寬施工。該種施工技術(shù)操作非常便捷，效率也比較高，同時(shí)也可以滿(mǎn)足各種施工機(jī)械設(shè)備和土方車(chē)輛等的通行要求，從而可以確保土方開(kāi)挖施工實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)。

1.3 混合式開(kāi)挖施工技術(shù)

顧名思義，混合式開(kāi)挖施工技術(shù)主要是結(jié)合橫挖施工技術(shù)和縱挖施工技術(shù)的一種土方開(kāi)挖施工技術(shù)，具體是先沿著縱向方向來(lái)將公路路塹挖通后再挖通橫向公路路塹，且需要盡量增加所開(kāi)挖的坡面面積，主要適用于那些開(kāi)挖深度比較大，且公路路塹縱向長(zhǎng)度比較大的土方開(kāi)挖施工中。另外，需要注意的是針對(duì)不同的坡面，要分別指派不同的機(jī)械施工班組來(lái)分別負(fù)責(zé)坡面開(kāi)挖施工，以全面確保整體施工質(zhì)量。

2 公路工程土方開(kāi)挖技術(shù)應(yīng)用的基本工藝

在實(shí)際的公路土方開(kāi)挖施工過(guò)程中，無(wú)論采用何種土方開(kāi)挖施工技術(shù)，均需要確保邊坡開(kāi)挖施工的質(zhì)量，且需要采用邊開(kāi)挖邊做坡的開(kāi)挖施工方式來(lái)確保施工質(zhì)量，同時(shí)要綜合運(yùn)用機(jī)械化施工和人工開(kāi)挖方式相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行土方開(kāi)挖，后者主要適用于靠近公路路床或者邊坡等位置處的土方開(kāi)挖，然后需要借助自卸汽車(chē)、挖掘機(jī)和推土機(jī)等相關(guān)機(jī)械設(shè)備來(lái)負(fù)責(zé)調(diào)運(yùn)所開(kāi)挖出的土石方。而就土方開(kāi)挖技術(shù)在實(shí)際施工中的具體應(yīng)用流程而言，其主要包括如下幾點(diǎn)：

1)路塹邊坡施工。在實(shí)際的施工中，需要結(jié)合已經(jīng)預(yù)設(shè)完畢的邊樁位置來(lái)進(jìn)行施工。在距離機(jī)械開(kāi)挖邊坡0.1 m～0.2 m位置處時(shí)候需要替換為人工修坡施工方式；如果沒(méi)有設(shè)置防護(hù)邊坡，那么需要每隔10 m間距在邊坡上合理進(jìn)行插樁掛線(xiàn)施工；部分存在孤石等情況的邊坡常常會(huì)伴隨有坑穴或者凹槽等問(wèn)題，此時(shí)需要借助漿砌片石來(lái)進(jìn)行嵌補(bǔ)施工處理。

2)基床施工。在開(kāi)挖位置達(dá)到路基面標(biāo)高位置處的時(shí)候，需要結(jié)合土石的實(shí)際情況來(lái)對(duì)路床范圍內(nèi)的土質(zhì)類(lèi)型是否滿(mǎn)足實(shí)際施工需求來(lái)進(jìn)行合理判斷，接著可以借助勘探技術(shù)的合理應(yīng)用來(lái)確保計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性；要對(duì)路床范圍內(nèi)實(shí)際承受的地基承載力進(jìn)行測(cè)算，看其是否負(fù)荷相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求，如果不符合設(shè)計(jì)要求，則需要先對(duì)路床底層進(jìn)行加固處理后方可進(jìn)行分層澆筑施工作業(yè)。

3)要結(jié)合施工圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求，確保公路土方開(kāi)挖施工的規(guī)范性，避免出現(xiàn)超挖問(wèn)題或者亂挖問(wèn)題，即便土層深度比較大或者工程量比較大，也不可采用爆破施工方式，確保施工的可靠性和安全性；在實(shí)際的土方開(kāi)挖施工中，如果土質(zhì)性質(zhì)發(fā)生變化，則需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；如果發(fā)現(xiàn)存在地下構(gòu)筑物、管道或者線(xiàn)纜等部件，需要立刻停止施工，并要針對(duì)實(shí)際的情況來(lái)采取針對(duì)性解決措施。

4)在設(shè)置土方地段路床頂面標(biāo)高的過(guò)程中，施工人員需要結(jié)合壓實(shí)操作的實(shí)際下沉值等情況，結(jié)合實(shí)驗(yàn)操作來(lái)確定標(biāo)高位置最佳值；路基頂面以下的300 mm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不可低于95%；考慮到天氣因素的影響，如果無(wú)法快速將施工材料填筑于開(kāi)挖路基中，那么需要及時(shí)停止開(kāi)挖施工，待環(huán)境條件滿(mǎn)足施工要求后方可繼續(xù)進(jìn)行施工；在路基施工中，如果路塹或者邊坡存在地下水滲流，那么需要根據(jù)實(shí)際的滲流量情況來(lái)合理進(jìn)行集水井或者排水溝等的設(shè)計(jì)工作，確保地下水可以順利排出。

5)在土方開(kāi)挖施工過(guò)程中，需要避免路槽或者邊坡出現(xiàn)超挖、欠挖等問(wèn)題，同時(shí)需要在預(yù)留10 cm左右位置處，采用人工清理基底和刷坡施工，從而全面確保土方開(kāi)挖施工的質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

土方開(kāi)挖技術(shù)在公路工程施工中的合理應(yīng)用，有助于確保路基土方開(kāi)挖的質(zhì)量和效率，減少土方開(kāi)挖成本。但是為了確保土方開(kāi)挖質(zhì)量，必須要結(jié)合實(shí)際的公路施工要求和現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)合理制定土方開(kāi)挖施工方案，同時(shí)需要加強(qiáng)施工過(guò)程管理力度，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決各個(gè)土方開(kāi)挖施工環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患，確保土方開(kāi)挖施工順利開(kāi)展。

[1] 廖美花,姜美英.公路工程施工中的路基挖方技術(shù)分析[J].江西建材,2014,17(24):202-203.

[2] 周 夏.路基土方開(kāi)挖技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用[J].山西建筑,2016,42(4):158-159.

[3] 劉茶艷.淺談高速公路施工中路基土方開(kāi)挖技術(shù)[J].江西建材,2013,21(5):218-219.

Application of the earthwork excavation tehcnolgoy in highway engineering construction

Zhao Xuhui

(ShanxiHighwayBridge2ndEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

Starting from three aspects of horizontal excavation, vertical excavation and mixed excavation, the paper introduces common excavation technologies used in highway engineering construction, analyzes excavation technology features, and illustrates earthwork excavation construction technology procedures, which will be good for improving the subgrade earthwork excavation efficiency and reducing earthwork excavation cost.

highway engineering, earthwork excavation technology, cutting slope, subgrade

2016-11-16

趙旭暉(1978- )，男，工程師

1009-6825(2017)04-0162-02

U415.7

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