王 麗 紅
(山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司陽泉分公司,山西 陽泉 045000)
公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討
王 麗 紅
(山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司陽泉分公司,山西 陽泉 045000)
分析了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)探索了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的實(shí)際應(yīng)用與措施,指出科學(xué)合理的施工方式能夠保證工程的質(zhì)量,提升工程的整體效率。
公路橋梁,預(yù)應(yīng)力技術(shù),質(zhì)量控制
隨著人們的生活水平不斷提高,對(duì)于公路橋梁建設(shè)也提出了更高的要求,如何在不影響人們正常出行的情況下,保證施工質(zhì)量,是現(xiàn)階段人們關(guān)心的重點(diǎn)內(nèi)容。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)公路橋梁施工有著重要的作用,實(shí)際運(yùn)用也較為廣泛,但是其中仍舊存在著部分問題,針對(duì)這些問題,從張拉時(shí)間、鋼筋安裝、質(zhì)量控制、混凝土等方面采取相關(guān)的措施,從而促進(jìn)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的正常運(yùn)用。
道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)由于受到彎、拉構(gòu)件的影響,使其可以最大限度的增強(qiáng)道路的穩(wěn)定性。防止公路橋梁在施工的過程中出現(xiàn)混凝土裂縫,增強(qiáng)鋼筋的耐用性。同時(shí),在預(yù)應(yīng)力技術(shù)中可以讓橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力被調(diào)整,確保施工工程的整體性。最后在一定程度上減輕橋梁結(jié)構(gòu)的重量,當(dāng)混凝土與強(qiáng)度較高的鋼筋融合在一起時(shí),所需要的材料也會(huì)隨之減少。從而提高材料使用率,降低建筑所用的資金成本。
道路橋梁中混凝土結(jié)構(gòu),混凝土的裂縫實(shí)際上就是施工質(zhì)量中存在的主要問題,尤其是在大型的鋼筋結(jié)構(gòu)中,就更容易有裂縫的出現(xiàn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用可以盡量避免在構(gòu)件中太早的出現(xiàn)裂縫。具體的應(yīng)用就是在道路橋梁加工之前,當(dāng)受拉區(qū)的混凝土在預(yù)先施加壓力的情況下,可以與拉力的區(qū)域進(jìn)行鋼筋混凝土張力的應(yīng)用。
例如在合肥東向的橋梁澆筑中就運(yùn)用到了預(yù)應(yīng)力的張力與壓漿智能技術(shù),這是在現(xiàn)行的技術(shù)條件下才能保障橋梁的設(shè)計(jì)與預(yù)應(yīng)力度,確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全和持久性。由于目前的道路橋梁越修越多,但是使用的壽命卻相應(yīng)的降低,除了客觀條件的車輛超載負(fù)重等問題所導(dǎo)致,最主要的原因是橋梁本身的質(zhì)量問題。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用到橋梁鋼筋的混凝土中,可以確保普通公路橋梁的壽命,還能將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到我國(guó)省道以及縣級(jí)的道路建設(shè)中。
由于道路橋梁的跨度比較大,構(gòu)件受到的彎力作用,而組件需要的彎曲能力與較高的抗彎能力相符合,在大型的鋼筋混凝土中形成T形的橋梁結(jié)構(gòu)。并且由于路橋中鋼筋混凝土中沒有合適構(gòu)件滿足彎曲力的要求,導(dǎo)致制作成本也增加。因此,利用高強(qiáng)度的纖維可以增強(qiáng)炭纖維的粘稠程度,通過粘貼的方式,讓施工變得更為簡(jiǎn)單、方便,在公路橋梁中也被廣泛的應(yīng)用。
在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)式的檢測(cè)中與安全評(píng)估相互適應(yīng),我國(guó)的部分城市已經(jīng)取得較好的成果。為橋梁維護(hù)工作提供了非常有效的橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)估鑒定技術(shù),針對(duì)于項(xiàng)目工程的混凝土結(jié)構(gòu),通過對(duì)CFRP與GFRP纖維的粘貼方式,才能加固混凝土的彎曲構(gòu)件與靜力性能。在系統(tǒng)評(píng)價(jià)中,預(yù)應(yīng)力混雜著CFRP與GFRP纖維,從強(qiáng)度與剛度的方面出發(fā),可以系統(tǒng)性的混雜著各種加固的效果。僅僅是為了加固理論支持和基礎(chǔ),其中的三個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)是在橋梁的加固中應(yīng)用也屬于全國(guó)首例,探究先進(jìn)的混凝土橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力與纖維布的錨固張拉工藝。
道路橋梁加固實(shí)際上是對(duì)構(gòu)件的增強(qiáng)以及對(duì)結(jié)構(gòu)性能的穩(wěn)定,可以用來改善與恢復(fù)道路橋梁的承載能力,從而增加道路橋梁的使用年限,能夠適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨?。用于改造的主要的技術(shù)途徑為加強(qiáng)主要構(gòu)件以及增強(qiáng)一定的輔助性構(gòu)件,或者是改變結(jié)構(gòu)的整體體系。這樣做實(shí)際上的目的是為了減少加固施工的壓力,為提高構(gòu)件達(dá)到應(yīng)該承受的承載力,才能增加與穩(wěn)固鋼筋的應(yīng)力,讓加固鋼筋得到充分的運(yùn)用。
道路橋梁的加固工程本身就是一個(gè)復(fù)雜的過程,通常會(huì)對(duì)道路的橋梁的加固都采用加大構(gòu)件的方式。在這個(gè)過程中,構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力應(yīng)該適當(dāng)?shù)母淖兗庸谭绞剑M(jìn)行預(yù)應(yīng)力相互加成,構(gòu)件的拉應(yīng)力加大,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道路橋梁的穩(wěn)固。
在公路橋梁的施工過程中,需要的是對(duì)鋼筋安裝的嚴(yán)格控制,盡量避免刺破預(yù)應(yīng)力筋的表面,尤其是在對(duì)鋼筋進(jìn)行焊接時(shí),更應(yīng)該注意對(duì)周圍的保護(hù)措施。不能將預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線使用,并且在鋼筋捆綁的過程中,應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)章制度進(jìn)行施工。鋼筋的預(yù)埋是整個(gè)公路橋梁施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在施工的過程中,必須保障預(yù)埋地點(diǎn)的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性,要對(duì)預(yù)埋的地點(diǎn)做好提前的定點(diǎn)定位控制。
此外,在其他工程施工期間,如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,施工人員要及時(shí)的處理,找到有效的措施將問題解決,避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)展,威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。將普通的鋼筋綁扎完畢后,可以直接焊接并固定,放置波紋管,將預(yù)應(yīng)力筋穿入到管內(nèi),全部鋪好之后就可以進(jìn)行固定的綁扎。也可以使用膠布或者是其他的軟布將其包好,這樣可以減少預(yù)應(yīng)力對(duì)波紋管的損壞程度,避免施工中的各種客觀原因所造成的質(zhì)量問題。
在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工的過程中,必須嚴(yán)格的控制施工各種的質(zhì)量與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),以及預(yù)應(yīng)力拉伸的長(zhǎng)度問題。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土的灌注環(huán)節(jié),首先要計(jì)算好預(yù)應(yīng)力混凝土的灌注環(huán)節(jié),還要準(zhǔn)確計(jì)算灌漿的使用量。這樣做的好處是,可以根據(jù)灌漿的使用量來設(shè)計(jì)相關(guān)的工程結(jié)構(gòu),而在實(shí)際的操作過程中,也要嚴(yán)格的控制各種異物流入到管內(nèi),發(fā)生堵塞的情況。道路橋梁的施工人員要及時(shí)對(duì)管道內(nèi)的接口位置進(jìn)行檢查,保證其穩(wěn)定性與安全性,工程施工的過程中,應(yīng)該盡量符合操作的規(guī)范要求,避免施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。
在確保施工質(zhì)量與工程順利的情況下,既要按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定,又要符合預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的要求,這樣才能促進(jìn)施工的順利進(jìn)行,提升施工的效率。在分析預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時(shí),根據(jù)工程的需要采取相應(yīng)的措施,從而確保設(shè)計(jì)的要求與相關(guān)的規(guī)定。做好張拉應(yīng)力的控制工作以及預(yù)應(yīng)力孔道的檢查,具體的是對(duì)孔道的界面處于排氣孔管的連接處,要著重檢查密封性,這樣才能提高工程的整體質(zhì)量。
在公路橋梁進(jìn)行混凝土澆筑的施工中,應(yīng)該對(duì)灌注孔與排氣孔道、與預(yù)應(yīng)力孔道接口等都需要進(jìn)行堵封,避免不明物體混雜進(jìn)入。而對(duì)于下沉孔道的排氣孔與灌漿孔,由于長(zhǎng)度的原因,必須要將其固定好。其中需要注意的是,在進(jìn)行混凝土的灌注時(shí),不能讓振動(dòng)棒與孔道相互接觸,尤其是在鋼筋較為密集的地方。例如在預(yù)應(yīng)力孔道部分,產(chǎn)生各種塑性的裂縫,施工中也需要鋼筋與模板的配合等,這樣才能為施工質(zhì)量提供保障。在完成混凝土澆筑后,需要對(duì)孔道進(jìn)行徹底的清理才行,保證后面的張拉能夠順利完成。施工中的用水量也是需要控制的一點(diǎn),如果因?yàn)槟承┰虻目刂撇划?dāng),導(dǎo)致泥漿的流動(dòng)性不順通。因此在泥漿攪拌的過程中,需要放入適量的水與泥進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算,確保工程質(zhì)量的穩(wěn)定性。
公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的廣泛應(yīng)用,是因?yàn)樽陨碛兄黠@的優(yōu)勢(shì),能夠有效的提高施工質(zhì)量,改善公路橋梁的功能與性質(zhì)。隨著工程建設(shè)的不斷增加,預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用中也會(huì)存在著部分問題,要采取相應(yīng)的措施,這樣才能提高施工人員的工作素質(zhì),以及建設(shè)工程的質(zhì)量。
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Discussiononprestresstechnologyinhighwaybridgeconstruction
WangLihong
(YangquanBranch,ShanxiRoadandBridgeConstructionGroupLimitedCompany,Yangquan045000,China)
This paper analyzed the advantages of prestressed technology in highway bridge construction, emphatically explored the practical application and measures of prestressed technology in highway bridges, pointed out that scientific and reasonable construction methods could ensure the engineering quality, improved the engineering overall efficiency.
highway bridge, prestress technology, quality control
2017-10-08
王麗紅(1979- ),女,工程師
1009-6825(2017)35-0186-02
U445.57
A