瀝青混凝土路面加鋪鍍鋅加筋網(wǎng)處理技術要點

趙 小 龍

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

瀝青混凝土路面加鋪鍍鋅加筋網(wǎng)處理技術要點

趙 小 龍

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

對于瀝青混凝土路面的反射裂縫防治問題，建議在半剛性底基層和面層中間加設一層鋼筋網(wǎng)，實現(xiàn)面層應力的傳遞和消能，從而降低反射應力對瀝青面層的影響。擬從施工工藝、流程及技術原理方面切入，針對鋼筋應力消減網(wǎng)的施工進行全面分析。

瀝青混凝土路面，鍍鋅加筋網(wǎng)，施工技術

1 工程概況

本文以國內(nèi)某高速公路路面施工項目為研究對象，該項目瀝青路面結構形式為，厚度為20 cm的水泥碎石穩(wěn)定基層，厚度為20 cm的混凝土基層及厚度為2 cm的瀝青混合料面層，該結構形式屬于傳統(tǒng)的“白加黑”路面形式，在具體的施工實踐中，在基層和面層之間加設一層鋼筋網(wǎng)，并將其嵌入到瀝青封層中，最大程度消減外部荷載對路面瀝青混凝土產(chǎn)生的反射裂縫。

2 工藝原理

對于加設鋼筋網(wǎng)的基層和面層而言，對其力學性能要求較高，必須保證基層具備較高的剛性，在外界荷載作用下變形較小，且面層必須保證一定程度的柔性，在外荷載作用下，能夠較好地與鋼筋消減層協(xié)同變形。此外，需將鋼筋網(wǎng)整體嵌入瀝青表處封層，減少其作為道路基層時的應力集中狀況，從而達到改善瀝青混凝土上面層的受力性能和抗變形能力，有效抑制或延緩反射裂縫產(chǎn)生。用鍍鋅加筋網(wǎng)，鋪設效率高，可與瀝青同步碎石封層施工同步進行，與混凝土結合牢固，瀝青攤鋪無需進行額外處理，既節(jié)省時間又節(jié)省人力，加快了施工速度，且鍍鋅加筋網(wǎng)與瀝青結合良好，無縫隙，達到了相應的技術標準。鋼筋消減網(wǎng)屬于一種承載能力較高、變形能力較好的結構，此外，為了提升加筋網(wǎng)的耐久性，可以在鋼筋表面鍍鋅，提升鋼筋網(wǎng)的耐腐性，最大程度提升瀝青路面的承載力及耐久性。

3 施工工藝流程及操作要點

3.1 施工工藝流程

混凝土基層清理→測量放樣→加鋪鍍鋅加筋網(wǎng)、錨固→瀝青同步碎石層→AC瀝青混凝土下面層→粘層改性乳化瀝青→SBS改性瀝青混凝土表面層。

3.2 操作要點

1)水泥混凝土基層清理：施工前按照規(guī)范要求對水泥混凝土基層進行認真清掃，人工配合水車沖洗干凈，使基層干燥、潔凈、無塵土，對路緣石等附屬物用塑料薄膜進行覆蓋，以保證灑布封層瀝青時不污染路緣石。

2)根據(jù)路面實際寬度,選擇合適尺寸的網(wǎng)片。沿道路縱向鋪筑，采用疊搭法，縱橫向搭接長度要符合規(guī)范要求，且不少于20 cm。鍍鋅加筋網(wǎng)要固定牢靠，采用8 cm錨固釘梅花形錨固，間距50 cm，搭接部分要加密錨固，特別注意搭接區(qū)域末端加筋網(wǎng)翹起，以免后面施工時車輛對其的破壞。

3)瀝青同步碎石層鋪筑：a.在進行瀝青同步碎石層施工前，應對加筋網(wǎng)的鋪筑質(zhì)量檢測；b.使用瀝青同步封層車對擬封層路段進行骨料布灑，骨料粒徑宜介于13.2 mm～17 mm之間，具體參數(shù)還應該借助施工現(xiàn)場具體試驗結構進行動態(tài)調(diào)整，設備沿著提前布置好的控制線啟動，封層車行駛速度應介于6 km/h～7 km/h之間，同時應該開啟各控制料斗開關，使瀝青噴出，同時灑布均勻碎石。瀝青噴灑橫向重疊10 cm～15 cm，縱向重疊20 cm～30 cm。此外，碎石的布灑量必須依照施工現(xiàn)場試驗測定；c.瀝青混凝土和混凝土碎石布灑完成后，必須選用輕型腳輪壓路機反復碾壓3遍，碾壓速度應介于7 km/h～9 km/h。

4)瀝青路面碾壓技術：a.碾壓參數(shù)的確定：瀝青混合材料的壓實度決定瀝青路面質(zhì)量的好壞，在實際施工過程中，由于各層集料存在差異，例如，配比、顆粒大小、質(zhì)量等。因此，壓實程序、壓路機的組合形式、碾壓速度和碾壓次數(shù)要在正式施工之前通過試驗路段確定；b.碾壓遵循的原則：噴水適當，提高溫度，梯形重迭，各段分開碾壓；由外向內(nèi)碾壓，且每個碾道與相鄰碾道重疊寬度為整輪1/2寬度；c.在未完成的路面上禁止壓路機急剎車、急轉(zhuǎn)彎等，且在未完成的路面上禁止停放壓路機；d.振動壓路機在工作時，若將壓路機駛出，應先停止振動，再將壓路機駛出；e.碾壓程序：初壓，復壓，終壓是瀝青混合料各層碾壓成型的三個階段。初壓：使用雙鋼輪振動壓路機，目的是提高路面的穩(wěn)定性；復壓：采用鋼輪振動壓路機和重型輪胎壓路機組合碾壓，產(chǎn)生較大的壓力使壓實度更大，其目的是解決壓實問題；終壓：為使路面平整度達到要求，消除壓實過程中產(chǎn)生的車輪痕跡。

5)封閉交通：瀝青同步碎石攤鋪后，在施工AC瀝青下面層前，應避免車輛和行人進入。

6)瀝青混凝土面層施工：按瀝青路面施工技術規(guī)范組織正常施工，路面瀝青參照國內(nèi)瀝青技術標準中AH70的技術指標。

4 質(zhì)量控制措施

在具體施工實踐中，必須嚴格執(zhí)行必要的施工技術標準和規(guī)范，此外，還應該落實好以下幾方面的措施：

1)施工階段用到的工程機械、施工原材料必須滿足設計要求和規(guī)范強制性條文；

2)在加鋪鍍鋅加筋網(wǎng)施工時，應確保混凝土基層清洗清潔，表面無灰塵，縱橫縫應清理干凈。灑布乳化瀝青層時，為了控制破乳時間，必須嚴格控制布灑速度，確保布灑均勻；

3)在填筑瀝青上封層時，必須嚴格監(jiān)測和控制施工標高、厚度及瀝青壓實度等指標，保證施工緩沖層成型后的平整度及壓實成型效果。

5 安全文明施工措施及環(huán)境保護措施

5.1 安全文明施工措施

1)本工程屬市政工程，施工地點在城市周圍，施工周邊交通條件復雜，施工基本是在半開放交通的情況下進行，存在的安全問題很多，為了降低施工安全隱患，必須委派取得執(zhí)業(yè)資格的安全員對施工現(xiàn)場進行專職安全管理。

2)在施工現(xiàn)場顯著位置設置“五牌一圖”，施工現(xiàn)場、臨邊洞口要設置安全警示標志、標牌，外來人員不得隨意進入施工區(qū)域。

3)施工現(xiàn)場的電力使用及管理必須做到標志醒目，安全使用，在高壓電及變壓器位置必須設立圍擋且設立醒目標牌，電源開關等外露電氣配件必須設置一定的防潮防雨裝置，并設置接地線，防止出現(xiàn)觸電事故。

4)對于夜間加班施工而言，必須設置照明設備，且照明亮度必須達標，在明顯位置加裝防護欄并加裝信號燈。

5.2 環(huán)境保護措施

1)制定環(huán)境保護體系和環(huán)境保護應急預案，環(huán)境因素臺賬和污染控制措施。

2)必須落實好施工垃圾及廢料的安全處置，對于建筑施工垃圾應該落實定點安置，不能污染當?shù)厣鷳B(tài)和居民生活環(huán)境。

3)施工廢水及生活污水的安全處理，決不能將施工及生活污水隨意排放，必要時可以選用沉淀、過濾等方式處理施工及生活廢水，最大程度降低污水對洞庭湖及周邊水域的污染。

4)控制噪聲、廢氣污染。各類機械設備盡量布設在下風口位置。為了降低設備噪聲，應定期保養(yǎng)、清洗機械設備，降低噪聲及尾氣排放。

6 結語

在半剛性底基層和面層中間加設一層鍍鋅防銹加筋網(wǎng)，處理路面反射裂縫問題，提升了路面抗裂縫及車轍水平和質(zhì)量，工程效益顯著。鍍鋅加筋網(wǎng)的應用能減少裂縫的產(chǎn)生數(shù)量以及延長道路的使用壽命，對節(jié)約資源和減少由于道路修補給城市帶來的擁堵都有著積極的作用。鍍鋅加筋網(wǎng)材料價格便宜，施工簡單，工期短，綜合單價低，對路面裂縫的治理效果突出，能夠顯著提高我國道路施工技術。

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Asphaltconcretepavementoverlayongalvanizedsteelreinforcednetprocessingpoint

ZhaoXiaolong

(ShanxiJinzhongRoadandBridgeCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

For the problem of prevention of reflection cracks of asphalt concrete pavement, this paper proposes to add the middle base layer and surface layer in semi rigid bottom layer steel mesh, surface layer stress transfer and energy dissipation, thus reducing the reflection effect of stress on asphalt pavement. In this paper, from the construction process, process and technical principles cut into, for the steel stress reduction network construction of a comprehensive analysis.

asphalt concrete pavement, galvanized steel reinforced mesh, construction technology

2017-10-09

趙小龍(1975- )，男，工程師

1009-6825(2017)35-0156-02

U416.217

A